为什么有人等红绿灯停车时会离别人的车很远？
一、安全距离的本能或习惯
首先，最直接也是最重要的原因，就是安全。开车嘛，总是要考虑到万一。
应对前车突然刹车或起步不顺： 即使是绿灯，前车也可能因为各种原因突然刹车，比如行人突然冲出来，或者前面的车也踩了个急刹。离得远一点，自己反应的时间就多一点，避免追尾。同样，如果前车起步时熄火了、油门没踩对或者挂错挡，整个车流会卡一下。这时候，留一点余量就能让整个队伍更顺畅，自己也不至于被夹在中间进退两难。
避免“连环效应”： 大家都知道，“追尾”通常不是一辆车的事，而是因为第一辆车刹车，第二辆跟着刹，第三辆刹不及，然后就一串了。离前面远一点，就是给自己加一道“防火墙”，万一后面的车离你近，刹不住，它撞上来，你还有空间缓冲一下，不至于把这份力直接传递给前面那辆车。这是一种对自己和对他人负责的表现，虽然有时会被误解。
二、观察周围环境的需求
停车不仅仅是踩刹车那么简单，特别是等红灯这种需要随时准备启动的情况。
观察左右车道情况： 有时候，左边或者右边的车道也在等待红灯，并且他们的车距离也挺远的。或者，这些车道上有人在打着转向灯，准备变道。离前面车远一点，你就能更好地瞥见侧面的情况。这对于你是否要并线（如果允许的话）或者在绿灯亮起时如何安全起步至关重要。
预判交通信号的变化： 除了正前方的红绿灯，有时候路口还有行人过马路的信号灯，或者其他方向的信号灯。离得远一点，视野会更开阔，更容易观察到这些关联信息，从而更早地做出反应。比如，看到行人信号灯变了，你知道即使红灯没变，也很快就会变绿了。
路况和路面状况： 有些路口地面会有积水、坑洼、井盖或者油污等不利于起步的状况。离得远一点，就可以避开这些区域，选择一个更平坦、更容易起步的地方停。尤其是在雨雪天气，这种考虑就更重要了。
三、个人驾驶习惯与心理因素
每个人的驾驶习惯和心理素质都不太一样，这也会影响停车的距离感。
“老司机”的经验积累： 很多经验丰富的司机，经过多次的“惊险一刻”，自然养成了留大距离的习惯。他们知道什么时候留的“远”是恰到好处，既保证了安全，又不至于让后面的司机着急。
谨慎型驾驶员： 有些人天生就比较谨慎，或者说有点“社恐”，不喜欢和别人靠得太近，即使是在开车。这种心理也会让他们在停车时不自觉地与前车拉开距离，感觉“不碰面”会更自在。
不熟悉路况或车辆： 如果是开一台新车，或者是在一个不熟悉的路口、不熟悉的路况下，司机可能会更倾向于保守一些，留出更多空间让自己有更多的时间去适应和判断。
对车距的“敏感度”不同： 有些人对车距的感知比较“粗糙”，觉得只要能开过去就行，而有些人则对空间感非常敏感，觉得一丝一毫的挤占都会让他们不舒服。
四、社会因素与“跟随效应”
有时，你看到前面有人停得远，自己也可能不由自主地跟着拉开距离，这是一种社会心理的体现。
“别人都这样”的心态： 如果你发现前面有几辆车都停得挺远，你可能会觉得这是“正确做法”，或者至少是“安全做法”，从而也跟着这样做。这是一种从众心理，也是一种群体性的安全共识（即使是无意识的）。
避免被“逼车”或“催促”： 有时候，如果你离前车太近，一旦前车起步慢一点，后面就会有人按喇叭或者闪灯，感觉压力很大。拉开距离，在一定程度上可以避免这种不愉快的互动，给自己留出从容起步的空间。
五、车辆本身的技术特性
这方面可能相对少一些，但也不能完全排除。
自动启停功能： 带有自动启停功能的车辆，在红灯熄火后，当绿灯亮起时，需要重新启动发动机。这个过程可能比手动挡或传统自动挡稍慢一些。有些车主为了给自己的车辆留出这个启动时间，会稍微拉开距离。
车型大小和视野： 大型SUV或者货车司机，可能因为视野不如小轿车好，或者车辆本身操控性稍差，会习惯性地留出更大的安全距离。
总结一下， 那些在等红灯时离别人车很远的车主，通常不是在“秀操作”，也不是在故意“找事”。大多数情况下，这是出于对安全的考虑，对周围环境的观察需求，以及个人驾驶习惯的体现。有时候，它也是一种对整个交通流更平稳、更顺畅的潜在贡献。当然，如果离得实在太夸张，影响了其他车辆的正常通行，那可能就有点不妥当了。但总的来说，这种行为背后往往是司机们在用自己的方式，努力在安全、效率和舒适之间找到一个平衡点。
网友意见
先普及一下知识。我们国家进入汽车文明比较晚，等红绿灯时，车和车贴很紧，以为这样省时间，其实是错的。
在起步时，看到变灯，到车辆启动，是有一个反应时间的。总体上差不多0.5秒到3秒之间。这个时间跟车手的车手的熟练程度和注意力相关。贴得很紧的话，后面的车，得看前车启动后才能反应，时间还更长。这样，过灯的时候是挨个顺序启动，效率很低。
国外的话，车之间基本留一个车长或多一点的距离，也就是说，留下反应时间的距离。变灯的时间，所有人同时起步，会快很多。
同样的道理，第一辆车前面留空也是对的。我一般是0读秒到剩3的时候起步，过线是刚好变灯，这时候速度已经起来了。比在线上从零起步，能节约时间，也不用大脚油门起步，油耗也低。
希望以上能帮到你
…………………………
非常开心我的回答得到这么多人的点赞，评论。没想到。也有很多质疑，有的是关于我个人的。现统一回复一下，不针对哪一位提问者。
1 关于外国月亮圆的问题。我本人是不赞成这个说法的。中国很多方面比国外强，比如历史，文化，智慧；高铁，基建，手机支付。但还有很多方面不如人家，毕竟别人更早的进入现代文明。具体到交通上，有比国外强的，比如读秒的灯就更普及。但从整体上还是落后的，交通规则遵守，安全意识，包括我讲的红绿灯通行效率是有差距的。一个综合指标，交通事故发生率，死亡率，我们是最高的那一档。可以百度。这个需要时间的积累，参与交通的人素质的迭代提升。
2 我本人开没开过车，去没去过国外。我2000年买的第一台私家车，算是比较早的。我开车属于车速高，但平稳，尽量避免急加速和急刹车的风格。油耗应该是标杆吧。2.3的老C5,8.4,宝马3呢7点几。国外的话工作的关系欧洲几个国家去过几次。老实说，之前确实觉得差距挺大，现在呢，感觉国外还是老样子，国内大城市已经差不多了。真为祖国自豪。
3 等灯到底留多少距离合适的问题。
感谢网友的指正。留一个车多一点的距离是理想。国外也做不到，只是车距比我们大一些。车距留长了被插队也是个现实的问题。寄希望于整体素质的提高。分享一个防插队的小窍门：把车稍微往容易插你队的车道靠一点。
4 不留距离和留距离到底哪个效率高？有没有实锤的证据？
实锤的证据我本人没有。我百度到有个杭州的网友比对过，同样一分钟绿灯，杭州25辆，日本60辆。
有的网友提出，不留间隙能留更多的车等灯。是的，但这跟能过多少车是两个概念。
通行效率的核心在于前后两台车过灯的时间差。决定这个时间差的关键因素是速度。对于难以理解我的想法的网友，我举个例子就好理解了。堵车时候的通行效率是要远远低于畅通时候的。
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