25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？
这道题嘛，25万这价位，又是新能源车，特斯拉Model 3和大众ID.4，这俩还真是绕不开的选项。说实话，我拿到这个预算，脑袋里第一个蹦出来的就是它们俩，然后就是一番纠结。
先说说特斯拉Model 3。
你要是看重科技感，看重品牌影响力，想体验一把“未来车”的感觉，那Model 3绝对是你的菜。
驾驶体验： 这车开起来，就是那种干净利落的加速，踩下去动力随叫随到，而且很线性，不像有些油车或者混动车会有个涡轮迟滞或者换挡顿挫。方向盘手感也挺沉的，高速的时候特别稳。而且它有个“单踏板模式”，习惯了之后，市区里开车就不用怎么踩刹车了，挺省劲的。当然，这个模式刚开始需要适应一下，有些人可能不太习惯。
内饰和科技配置： 整个内饰就是那块大屏，什么都靠它控制，除了方向盘上的几个拨杆和滚轮，再没别的了。这种极简风格有些人爱死了，觉得干净舒服，有些人就觉得太反人类，找个功能都得在屏幕里点半天。车载系统流畅度很高，玩游戏、看视频都可以，OTA升级也能不断给你带来新功能。还有那个自动驾驶辅助系统（Autopilot），虽然在国内受限，但在一些特定场景下（比如高速巡航）还是挺有用的，能缓解不少驾驶疲劳。
续航和充电： Model 3的续航在同级别里算是比较不错的，特别是长续航版本，日常通勤和偶尔跑个中短途旅行是够的。特斯拉的超充网络在国内算是布局得比较广的，充电确实方便，速度也快。不过，如果你家或者公司没有方便的充电桩，日常去公共充电站排队也得做好心理准备。
品牌和保值率： 特斯拉这个牌子现在在国内就是一种标签，很多人买它不光是代步工具，也代表了一种生活方式和对科技的追求。而且就目前来看，特斯拉的保值率相对比较高，后期出手的话能收回不少钱。
但Model 3也不是完美的。
做工和质感： 这个是很多人诟病特斯拉的地方。你花二十多万买辆车，有时候你会觉得它的内饰用料、装配工艺跟你想象中的“高端”还是有点差距，比如门板的缝隙啊，漆面啊什么的，可能会让你觉得有点“性价比取向”。
底盘和舒适性： Model 3的底盘调校偏硬朗，过减速带或者一些坑洼路面的时候，后排乘客可能会觉得颠。长时间开的话，对舒适性有要求的人可能会觉得有点疲劳。
维权和售后： 特斯拉的售后和维权问题，网上可以搜到不少案例。有时候遇到问题，沟通起来可能不是那么顺畅。
再说说大众ID.4系列（比如ID.4 X/CROZZ）。
大众这个牌子在国内的口碑和接受度就不用多说了，基本上是家喻户晓。ID.4主打的就是“合资大厂”、“德系品质”和“舒适家用”。
驾驶体验： ID.4的驾驶感受更偏向传统燃油车，比较温和、平顺。动力输出不像Model 3那么“暴躁”，但足够日常使用了，开起来很稳重，给人一种踏实的感觉。底盘调校比Model 3要软一些，滤震效果更好，过坎过减速带的时候会舒服不少，比较适合家庭用户。方向盘手感也适中。
内饰和科技配置： ID.4的内饰设计风格和Model 3是完全不同的两种思路。它还是保留了不少实体按键，比如空调控制区，我觉得比全靠屏幕操作要方便一些，盲操起来更安全。屏幕的UI设计也比较直观。但大众的车机系统，老实说，在国内的更新速度和流畅度上，确实没法和特斯拉比，有时候会觉得有点卡顿或者反应慢。不过，现在也在不断进步，而且大众在车内氛围营造上做得还不错，比如氛围灯，能给车内增加不少情调。
续航和充电： ID.4的续航表现也不错，同样可以满足日常需求。至于充电，大众和国内的充电运营商合作也比较多，充电网络在国内也逐渐完善，虽然和特斯拉的超充网络相比，便利性可能稍逊一筹，但也不至于让人觉得无处可充。
品牌和品质： 德系车的严谨和扎实感在ID.4上还是能体现出来的。比如车身框架的刚性，内饰用料的质感，这些方面通常会比同价位的国产新能源车做得更到位一些。而且大众在国内的保有量大，维修保养也相对方便。
但ID.4也有它的短板。
内饰科技感和个性化： 相较于Model 3，ID.4的内饰设计会显得比较“大众化”，科技感没那么强烈。如果你追求的是那种非常前卫、酷炫的科技配置，ID.4可能就没那么打动你。
动力响应和操控： 如果你喜欢那种推背感，喜欢把车开得很有激情，那ID.4的动力可能就显得有点“佛系”了。它的操控也更偏向舒适，而不是运动。
车机系统的用户体验： 这个真的需要好好体验一下，不同的人接受度不一样。我个人觉得它还有很大的提升空间。
那么，25万，怎么选？
这就要看你更看重什么了：
如果你是科技控，追求极致的驾驶乐趣和品牌调性，喜欢那种“未来感”，不介意它的一些小瑕疵（比如做工细节和底盘硬朗），并且对特斯拉的充电网络和品牌文化认同度高，那特斯拉Model 3会是更好的选择。 它能给你一种与众不同的体验，让你感受到新能源汽车的魅力。
如果你是务实派，注重车辆的舒适性、安全性，希望有一辆开起来省心、可靠，并且带有合资品牌背书的车，对驾驶乐趣的要求不是那么极致，那么大众ID.4系列会是更稳妥的选择。 它更像是一个称职的家庭伙伴，能满足你日常出行的各种需求。
我个人如果在这个价位，并且没有特别强烈的品牌偏好，可能会更倾向于去试驾一下这两款车。亲自开一开，坐一坐，感受一下它们各自的特点。
比如，我会想：
我更喜欢那种直接、暴力的加速，还是更平顺、线性的动力输出？
我能不能接受Model 3极简的内饰和全屏幕操作？还是更喜欢ID.4保留的实体按键？
我对底盘的舒适性有多看重？我经常跑颠簸路段吗？
我是否信任特斯拉的自动驾驶辅助功能？我对充电便利性的要求有多高？
我更看重品牌带来的新鲜感和话题性，还是更看重合资品牌带来的稳定和可靠？
说到底，25万买车，这两款都是不错的选项，只是它们满足的用户群体的侧重点不一样。你要做的就是认清楚自己的需求，然后做出最适合自己的那个选择。别听别人说哪个好，自己去感受最重要。
先说说特斯拉Model 3。
你要是看重科技感，看重品牌影响力，想体验一把“未来车”的感觉，那Model 3绝对是你的菜。
驾驶体验： 这车开起来，就是那种干净利落的加速，踩下去动力随叫随到，而且很线性，不像有些油车或者混动车会有个涡轮迟滞或者换挡顿挫。方向盘手感也挺沉的，高速的时候特别稳。而且它有个“单踏板模式”，习惯了之后，市区里开车就不用怎么踩刹车了，挺省劲的。当然，这个模式刚开始需要适应一下，有些人可能不太习惯。
内饰和科技配置： 整个内饰就是那块大屏，什么都靠它控制，除了方向盘上的几个拨杆和滚轮，再没别的了。这种极简风格有些人爱死了，觉得干净舒服，有些人就觉得太反人类，找个功能都得在屏幕里点半天。车载系统流畅度很高，玩游戏、看视频都可以，OTA升级也能不断给你带来新功能。还有那个自动驾驶辅助系统（Autopilot），虽然在国内受限，但在一些特定场景下（比如高速巡航）还是挺有用的，能缓解不少驾驶疲劳。
续航和充电： Model 3的续航在同级别里算是比较不错的，特别是长续航版本，日常通勤和偶尔跑个中短途旅行是够的。特斯拉的超充网络在国内算是布局得比较广的，充电确实方便，速度也快。不过，如果你家或者公司没有方便的充电桩，日常去公共充电站排队也得做好心理准备。
品牌和保值率： 特斯拉这个牌子现在在国内就是一种标签，很多人买它不光是代步工具，也代表了一种生活方式和对科技的追求。而且就目前来看，特斯拉的保值率相对比较高，后期出手的话能收回不少钱。
但Model 3也不是完美的。
做工和质感： 这个是很多人诟病特斯拉的地方。你花二十多万买辆车，有时候你会觉得它的内饰用料、装配工艺跟你想象中的“高端”还是有点差距，比如门板的缝隙啊，漆面啊什么的，可能会让你觉得有点“性价比取向”。
底盘和舒适性： Model 3的底盘调校偏硬朗，过减速带或者一些坑洼路面的时候，后排乘客可能会觉得颠。长时间开的话，对舒适性有要求的人可能会觉得有点疲劳。
维权和售后： 特斯拉的售后和维权问题，网上可以搜到不少案例。有时候遇到问题，沟通起来可能不是那么顺畅。
再说说大众ID.4系列（比如ID.4 X/CROZZ）。
大众这个牌子在国内的口碑和接受度就不用多说了，基本上是家喻户晓。ID.4主打的就是“合资大厂”、“德系品质”和“舒适家用”。
驾驶体验： ID.4的驾驶感受更偏向传统燃油车，比较温和、平顺。动力输出不像Model 3那么“暴躁”，但足够日常使用了，开起来很稳重，给人一种踏实的感觉。底盘调校比Model 3要软一些，滤震效果更好，过坎过减速带的时候会舒服不少，比较适合家庭用户。方向盘手感也适中。
内饰和科技配置： ID.4的内饰设计风格和Model 3是完全不同的两种思路。它还是保留了不少实体按键，比如空调控制区，我觉得比全靠屏幕操作要方便一些，盲操起来更安全。屏幕的UI设计也比较直观。但大众的车机系统，老实说，在国内的更新速度和流畅度上，确实没法和特斯拉比，有时候会觉得有点卡顿或者反应慢。不过，现在也在不断进步，而且大众在车内氛围营造上做得还不错，比如氛围灯，能给车内增加不少情调。
续航和充电： ID.4的续航表现也不错，同样可以满足日常需求。至于充电，大众和国内的充电运营商合作也比较多，充电网络在国内也逐渐完善，虽然和特斯拉的超充网络相比，便利性可能稍逊一筹，但也不至于让人觉得无处可充。
品牌和品质： 德系车的严谨和扎实感在ID.4上还是能体现出来的。比如车身框架的刚性，内饰用料的质感，这些方面通常会比同价位的国产新能源车做得更到位一些。而且大众在国内的保有量大，维修保养也相对方便。
但ID.4也有它的短板。
内饰科技感和个性化： 相较于Model 3，ID.4的内饰设计会显得比较“大众化”，科技感没那么强烈。如果你追求的是那种非常前卫、酷炫的科技配置，ID.4可能就没那么打动你。
动力响应和操控： 如果你喜欢那种推背感，喜欢把车开得很有激情，那ID.4的动力可能就显得有点“佛系”了。它的操控也更偏向舒适，而不是运动。
车机系统的用户体验： 这个真的需要好好体验一下，不同的人接受度不一样。我个人觉得它还有很大的提升空间。
那么，25万，怎么选？
这就要看你更看重什么了：
如果你是科技控，追求极致的驾驶乐趣和品牌调性，喜欢那种“未来感”，不介意它的一些小瑕疵（比如做工细节和底盘硬朗），并且对特斯拉的充电网络和品牌文化认同度高，那特斯拉Model 3会是更好的选择。 它能给你一种与众不同的体验，让你感受到新能源汽车的魅力。
如果你是务实派，注重车辆的舒适性、安全性，希望有一辆开起来省心、可靠，并且带有合资品牌背书的车，对驾驶乐趣的要求不是那么极致，那么大众ID.4系列会是更稳妥的选择。 它更像是一个称职的家庭伙伴，能满足你日常出行的各种需求。
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比如，我会想：
我更喜欢那种直接、暴力的加速，还是更平顺、线性的动力输出？
我能不能接受Model 3极简的内饰和全屏幕操作？还是更喜欢ID.4保留的实体按键？
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说到底，25万买车，这两款都是不错的选项，只是它们满足的用户群体的侧重点不一样。你要做的就是认清楚自己的需求，然后做出最适合自己的那个选择。别听别人说哪个好，自己去感受最重要。
网友意见
20210428：
真的，过了几个月后再看，我对特斯拉可靠性的怀疑还真就成真了。令人唏嘘。
大众的这些车的确不出色，但至少不至于出现刹车失灵这种级别的可靠性问题。
——原回答——
我记得一年多以前第一次看Model3实车，我里里外外看了一圈，觉得这车的大小和做工，如果是个汽油车，参考丰田和大众的定价，也就15万左右。考虑到这是个性能不错的电动车还带绿牌，再加10万，25万。
一年多过去了，我朋友圈里有30大几买的也有30出头那阵买的，如今Model3悄然来到了我的心理价位——25万。所以假如一定要买个EV，单从产品表面来说，25万的Model3在我看来是可以的选择，别人买我也基本推荐。
特斯拉的最大卖点是其高度电子智能化的整车系统，但这套系统的可靠性并不令人放心。考虑到这段时间的事故时间和特斯拉的甩锅行为，傲慢的特斯拉生产的产品并不是好选择。
大众主要是作为一个传统大厂的可靠性看上去更有保证。尤其现在是第一批MEB产品，还没有经历国内南北大众的魔改，让人没有断轴和断A柱的担忧。
ID4对我来说最大的亮点是AR HUD。25万可以买到的高配车型应该会带这个东西。
但另外也要考虑到，现在这代新出的大众车机系统被多家媒体说很难用，最终可能咱们还是用carplay在开这个车。假如大众的这套HUD可以做到和宝马的一样显示Carplay的导航信息，那这将是一个相当有意思的配置。
MEB平台未来应用的品牌很广，日后巨大的市场保有量是各种售后问题的保障。另外MEB在发布前据说出来有很多BUG，所以首批消费者肯定会成为小白鼠。我认为可能像大众的发动机和变速箱一样，要等到一个“MEB EVO”才会有一个比较成熟的产品。
其实大众做车，车子本身大家都是比较放心的。现在最需要做的是和国内的车机公司合作（比如斑马），这套系统对付互联网落后的欧洲还行，国内因为iPhone没高刷屏而狂喷的消费者用这样的MIB系统可糊弄不了。（狗头）
另外，看看不到25万的国产新能源车吧。纯电选择可能不多，但插混还是不少好选择的。
以上
我选凯美瑞或者荣放，我就是个普通人，不配为充电的事头疼。
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