会开车的人，坐车会晕车吗？
关于“会开车的人坐车会不会晕车”这个问题，其实没有一个绝对的答案，它更像是一场身体与心理的拉锯战。从生理和心理两个层面来剖析，我们可以得到一个更细致的理解。
首先，从生理层面来看：
本体感受器的“信息不对称”是晕车的根源。 我们的身体有多种感受器在感知运动状态：
前庭系统（内耳）： 这是我们的“平衡器官”，负责感知加速度、角速度以及头部的位置，也就是我们在运动中能否保持平衡。
视觉系统： 眼睛告诉我们周围环境的运动情况。
本体感觉（如肌肉、关节）： 让我们知道身体各部分的相对位置和受力情况。
内脏感觉： 肠胃等器官也能感受到身体的晃动。
开车时，大脑整合信息的方式不同。 当你开车时，你的前庭系统会接收到车辆运动的信号，但同时你的眼睛也看到了你对方向盘的操控，身体也感受到了你通过油门、刹车和方向盘对车辆施加的力。更重要的是，你的大脑知道你是在“主动”地控制这场运动。这意味着，你大脑接收到的来自前庭系统、视觉系统以及身体其他感觉器的信息是高度一致的，并且你的大脑已经“预习”了即将发生的运动变化，因为它在主动制造这些变化。这种高度的协同和预知，使得大脑能够很好地整合这些信息，从而避免了冲突，也就不会产生晕车的信号。
坐车时，大脑接收到的信息会产生冲突。 同样是乘坐车辆，但当你成为乘客时，情况就变了。你的前庭系统依然在接收车辆加速、减速、转弯带来的晃动和离心力信号，你的眼睛看到了窗外的景物在移动，但你的身体并没有参与到控制这个运动的过程中。你的大脑接收到的信息可能是：
前庭系统告诉你“我在动”。
视觉系统告诉你“我在动，而且速度很快，方向在变”。
然而，你自己的身体并没有做出相应的动作来对抗这些运动。你的肌肉没有用力，你没有去“纠正”车辆的摇晃。
这种情况下，大脑接收到的信息就产生了“不对称”或“冲突”。前庭系统报告的“运动感”和身体的“静止感”或“被动感”之间产生了矛盾。大脑无法有效地将这些相互冲突的信号整合起来，就像一个优秀的信号处理系统突然接收到了一堆乱码。为了应对这种“混乱”，大脑可能会误解为身体受到了“毒素”的侵扰，从而启动了一系列防御机制，其中就包括恶心、呕吐等晕车反应，这是一种古老的进化机制，用来排出可能摄入的神经毒素。
其次，从心理层面来看：
控制感和预知能力是关键。 如前所述，会开车的人在驾驶时，对车辆的运动有着绝对的控制权。他们知道什么时候加速，什么时候减速，什么时候转弯。这种“主动性”和“可预测性”能够大大降低晕车的可能性。即使是驾驶一些起伏较大的路段，由于驾驶者事先知道这些路段的特点，并且能通过自己的操作来尽量平缓地通过，大脑也会更容易适应。
乘客的无助感和焦虑。 当乘客时，尤其是在不熟悉的驾驶者手中，很多人会感到一种失控的无助感。每一次颠簸、每一次急刹车，都可能加剧这种不适。如果驾驶者驾驶风格比较激进，或者路况本身就比较复杂，乘客的焦虑感会进一步放大，进而影响身体的反应，更容易触发晕车。
心理暗示作用。 有些人一旦坐上车，即使还没怎么动，心里就会开始“担心”会不会晕车，这种心理暗示本身就会增加身体发生晕车反应的可能性。反之，会开车的人，因为对自己驾驶时那种“掌控一切”的感觉更熟悉，可能在乘坐时，也潜意识地会从驾驶者的角度去理解和接受车辆的运动，从而减轻了心理上的不适。
对车辆运动模式的熟悉。 经常开车的人，对车辆在不同状态下的运动模式（比如加速时的推背感、刹车时的前倾感、转弯时的侧向力）已经非常熟悉，甚至能够根据发动机的声音和车辆的震动来预判这些变化。这种“肌肉记忆”和“经验积累”能够帮助他们在大脑中构建一个更准确的运动模型，从而更好地应对乘坐时的运动。
那么，会不会有人既会开车又会晕车呢？
当然会！这并不矛盾。
1. 个体差异： 就像有些人天生对某些药物过敏一样，有些人对运动敏感度本身就比较高。即使是开车，如果路况特别差，或者连续驾驶时间过长导致疲劳，偶尔也会感到些许不适。
2. 驾驶习惯： 有些会开车的人，虽然会开，但驾驶风格比较粗糙，经常猛加速、急刹车、急转弯，这种驾驶方式即使是自己开，如果频繁出现，也可能导致身体不适，更别说坐别人开的车了。
3. 乘坐环境： 坐副驾驶和坐后排的感觉可能不同，视野的开阔程度也会影响晕车。后排乘客由于视野受限，更容易产生晕车感。
4. 身体状态： 睡眠不足、疲劳、睡眠质量差、生病、感冒、月经期等，都会降低身体的耐受度，即使是擅长驾驶的人也可能更容易晕车。
5. 心理因素： 如果乘坐的车辆是新学的车，或者驾驶者是新手，或者对目的地有不好的联想，这些心理因素都可能触发晕车。
总结来说：
会开车的人坐车时，由于他们对车辆运动的“理解”和“控制感”，通常比不会开车的人更不容易晕车。他们大脑能够更好地整合来自不同感官的信息，并且心理上不容易产生失控和焦虑。然而，这并不意味着他们是“免疫”的。个体差异、驾驶习惯、乘坐环境、身体状态以及心理因素等多种因素，都可能让一个会开车的人在某些情况下也出现晕车的情况。
你可以想象一下，一个经验丰富的老司机会如何平缓地通过一个弯道，他会提前减速，平缓地打方向，然后平稳地加速出弯。这整个过程，他的大脑是清晰的、有预期的。而一个乘客，坐在那里，突然来一个急转弯，身体瞬间被甩向一边，大脑一时反应不过来，这时候，即使是老司机，如果遇上一个不那么“熟练”的“带路人”，也可能会皱起眉头，感觉有点不对劲了。
首先，从生理层面来看：
本体感受器的“信息不对称”是晕车的根源。 我们的身体有多种感受器在感知运动状态：
前庭系统（内耳）： 这是我们的“平衡器官”，负责感知加速度、角速度以及头部的位置，也就是我们在运动中能否保持平衡。
视觉系统： 眼睛告诉我们周围环境的运动情况。
本体感觉（如肌肉、关节）： 让我们知道身体各部分的相对位置和受力情况。
内脏感觉： 肠胃等器官也能感受到身体的晃动。
开车时，大脑整合信息的方式不同。 当你开车时，你的前庭系统会接收到车辆运动的信号，但同时你的眼睛也看到了你对方向盘的操控，身体也感受到了你通过油门、刹车和方向盘对车辆施加的力。更重要的是，你的大脑知道你是在“主动”地控制这场运动。这意味着，你大脑接收到的来自前庭系统、视觉系统以及身体其他感觉器的信息是高度一致的，并且你的大脑已经“预习”了即将发生的运动变化，因为它在主动制造这些变化。这种高度的协同和预知，使得大脑能够很好地整合这些信息，从而避免了冲突，也就不会产生晕车的信号。
坐车时，大脑接收到的信息会产生冲突。 同样是乘坐车辆，但当你成为乘客时，情况就变了。你的前庭系统依然在接收车辆加速、减速、转弯带来的晃动和离心力信号，你的眼睛看到了窗外的景物在移动，但你的身体并没有参与到控制这个运动的过程中。你的大脑接收到的信息可能是：
前庭系统告诉你“我在动”。
视觉系统告诉你“我在动，而且速度很快，方向在变”。
然而，你自己的身体并没有做出相应的动作来对抗这些运动。你的肌肉没有用力，你没有去“纠正”车辆的摇晃。
这种情况下，大脑接收到的信息就产生了“不对称”或“冲突”。前庭系统报告的“运动感”和身体的“静止感”或“被动感”之间产生了矛盾。大脑无法有效地将这些相互冲突的信号整合起来，就像一个优秀的信号处理系统突然接收到了一堆乱码。为了应对这种“混乱”，大脑可能会误解为身体受到了“毒素”的侵扰，从而启动了一系列防御机制，其中就包括恶心、呕吐等晕车反应，这是一种古老的进化机制，用来排出可能摄入的神经毒素。
其次，从心理层面来看：
控制感和预知能力是关键。 如前所述，会开车的人在驾驶时，对车辆的运动有着绝对的控制权。他们知道什么时候加速，什么时候减速，什么时候转弯。这种“主动性”和“可预测性”能够大大降低晕车的可能性。即使是驾驶一些起伏较大的路段，由于驾驶者事先知道这些路段的特点，并且能通过自己的操作来尽量平缓地通过，大脑也会更容易适应。
乘客的无助感和焦虑。 当乘客时，尤其是在不熟悉的驾驶者手中，很多人会感到一种失控的无助感。每一次颠簸、每一次急刹车，都可能加剧这种不适。如果驾驶者驾驶风格比较激进，或者路况本身就比较复杂，乘客的焦虑感会进一步放大，进而影响身体的反应，更容易触发晕车。
心理暗示作用。 有些人一旦坐上车，即使还没怎么动，心里就会开始“担心”会不会晕车，这种心理暗示本身就会增加身体发生晕车反应的可能性。反之，会开车的人，因为对自己驾驶时那种“掌控一切”的感觉更熟悉，可能在乘坐时，也潜意识地会从驾驶者的角度去理解和接受车辆的运动，从而减轻了心理上的不适。
对车辆运动模式的熟悉。 经常开车的人，对车辆在不同状态下的运动模式（比如加速时的推背感、刹车时的前倾感、转弯时的侧向力）已经非常熟悉，甚至能够根据发动机的声音和车辆的震动来预判这些变化。这种“肌肉记忆”和“经验积累”能够帮助他们在大脑中构建一个更准确的运动模型，从而更好地应对乘坐时的运动。
那么，会不会有人既会开车又会晕车呢？
当然会！这并不矛盾。
1. 个体差异： 就像有些人天生对某些药物过敏一样，有些人对运动敏感度本身就比较高。即使是开车，如果路况特别差，或者连续驾驶时间过长导致疲劳，偶尔也会感到些许不适。
2. 驾驶习惯： 有些会开车的人，虽然会开，但驾驶风格比较粗糙，经常猛加速、急刹车、急转弯，这种驾驶方式即使是自己开，如果频繁出现，也可能导致身体不适，更别说坐别人开的车了。
3. 乘坐环境： 坐副驾驶和坐后排的感觉可能不同，视野的开阔程度也会影响晕车。后排乘客由于视野受限，更容易产生晕车感。
4. 身体状态： 睡眠不足、疲劳、睡眠质量差、生病、感冒、月经期等，都会降低身体的耐受度，即使是擅长驾驶的人也可能更容易晕车。
5. 心理因素： 如果乘坐的车辆是新学的车，或者驾驶者是新手，或者对目的地有不好的联想，这些心理因素都可能触发晕车。
总结来说：
会开车的人坐车时，由于他们对车辆运动的“理解”和“控制感”，通常比不会开车的人更不容易晕车。他们大脑能够更好地整合来自不同感官的信息，并且心理上不容易产生失控和焦虑。然而，这并不意味着他们是“免疫”的。个体差异、驾驶习惯、乘坐环境、身体状态以及心理因素等多种因素，都可能让一个会开车的人在某些情况下也出现晕车的情况。
你可以想象一下，一个经验丰富的老司机会如何平缓地通过一个弯道，他会提前减速，平缓地打方向，然后平稳地加速出弯。这整个过程，他的大脑是清晰的、有预期的。而一个乘客，坐在那里，突然来一个急转弯，身体瞬间被甩向一边，大脑一时反应不过来，这时候，即使是老司机，如果遇上一个不那么“熟练”的“带路人”，也可能会皱起眉头，感觉有点不对劲了。
网友意见
会。
比如我，自己开不晕，坐别人车晕。
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