怎样看待特斯拉即将对全系车型取消动能回收调节选项，强制标准回收？
特斯拉近期在悄悄地推行一项重大改变：取消了其全系车型上曾经广受欢迎的动能回收强度调节选项，强制执行一种固定的、更强的动能回收模式。这一举措在车主群体中引发了广泛的讨论和不小的争议。作为一名关注汽车技术和用户体验的普通观察者，我来聊聊我的看法，尽量还原一个真实车主或爱好者对这件事的感受和分析。
动能回收是什么？为什么以前可以调？
首先，咱们得明白什么是动能回收。简单来说，就是当你松开油门（或者刹车踏板）时，电机不再仅仅是“空转”，而是会反过来充当发电机，把车辆行驶过程中产生的动能转换成电能，再存回电池里。这就像你骑自行车下坡时，如果用脚蹬车反而能蹬得更快更省力一样，不过在电动车上，这个“蹬”的力量就是电动机提供的制动力。
特斯拉之所以把动能回收做得这么“突出”，甚至很多老款特斯拉车主已经习惯了“单踏板驾驶”——也就是大部分情况下只需要控制油门踏板，松开油门就能实现可观的减速，几乎不需要踩刹车踏板，这是它的一大特色。而之前呢，它允许车主选择“标准”和“低速”两种模式，或者说有些车型还可以选择“保持”和“滑行”，这些选项就是让你来调整松开油门时，动能回收产生的制动力的强弱。这给了用户一定的自由度，可以根据自己的驾驶习惯、路况和心情来选择最舒适的模式。比如，在拥堵城市里，低速模式可能更平顺，避免频繁的顿挫；而在开阔道路上，标准模式则能最大限度地回收能量，同时也带来那种灵动、高效的驾驶感受。
特斯拉为什么要取消这个选项？强制标准回收的“利”与“弊”
现在，特斯拉决定把这个选项给“一刀切”了，全部强制使用标准回收。这背后肯定有他们的考量，咱们不妨从几个角度来分析一下：
可能的“利”——特斯拉的角度和“普遍利益”：
最大化能量回收，提升续航： 这是最直接、也是最被认可的原因。标准回收模式通常意味着更强的减速效果，也就意味着能回收更多的电能。在当前电动车续航仍然是消费者关注焦点的背景下，哪怕只是微小的续航提升，对特斯拉这样的大品牌来说也是重要的卖点。尤其是在某些特定的驾驶场景下，强制标准回收可能比用户自己调节的模式更能榨取每一分电能。
简化用户体验，降低学习成本： 虽然很多特斯拉用户已经习惯了单踏板驾驶，但对于新用户来说，动能回收的调节可能需要一个适应过程。取消选项，统一使用标准模式，可以减少初次接触特斯拉的用户的困惑，让更多人能够快速上手并享受其“标杆”的驾驶感受。可以想象，对于一个追求简洁、高效的品牌来说，减少不必要的选项也是一种用户体验的优化。
保证刹车系统的使用寿命： 强动能回收在一定程度上可以减少实际使用刹车片的频率。虽然这对消费者来说不是主要考量，但从车辆整体维护和长期成本来看，这可能是一个潜在的优势。频繁使用刹车片会磨损，而动能回收则完全是电控的，对机械部件的损耗几乎为零。
平台化和标准化生产的需要： 随着车型平台化和软件定义的汽车概念越来越深入，统一的软件设置和硬件调校可以简化生产流程，降低研发成本，并且在OTA升级时也更便于管理。取消可调选项，也是朝着这个方向迈进的一步。
安全考量（潜在的）： 虽然听起来有点反直觉，但一种可能性是，特斯拉认为在紧急情况下，统一的标准回收模式能够提供更可预测的制动响应。如果用户在不同模式下习惯了不同的松油门反应，在突发情况下可能会因为习惯性操作失误而导致危险。强制统一模式可以减少这种人为的变量。
强制标准的“弊”——车主的感受和实际使用中的不便：
驾驶平顺性打折扣： 这是最让很多老用户感到不满的地方。强制的标准回收，意味着即使在低速、城市拥堵或者需要非常精细地控制车速时，车辆也会以一种相对强力的方式进行减速。这种突如其来的减速感，如果没有完全适应，容易造成车内乘客的不适，就像有人“急刹车”一样，影响了驾驶的平顺性和舒适性。
降低了驾驶乐趣和个性化： 对许多热衷于特斯拉的用户来说，动能回收调节本身就是一种驾驶乐趣的来源，是一种可以根据心情和路况进行“微调”的艺术。选择不同的回收模式，就像切换不同的驾驶模式一样，提供了更多元的驾驶体验。取消了这个选项，无疑剥夺了这种个性化的乐趣。
不适用于所有场景： 有些驾驶场景下，比如在雨雪天路面湿滑时，或者在需要非常细腻的车辆姿态控制时（例如赛道驾驶的某些环节），过于强烈的动能回收可能会带来不必要的麻烦，甚至增加打滑的风险。用户失去了根据实际路况调整的灵活性。
影响了对车辆的“掌控感”： 对于追求极致控制的用户来说，无法调节动能回收强度，意味着在某些特定情况下，他们感觉对车辆的“掌控感”有所减弱。这种被剥夺的自由度，对于习惯了更精细控制的驾驶者而言，是难以接受的。
刹车踏板的“尴尬”： 虽然强动能回收可以减少刹车片的使用，但它也可能让驾驶者在某些需要微弱制动的情况下，不知道该用刹车踏板的哪个“区间”来操作。因为松开油门就能实现相当的减速，导致驾驶者对刹车踏板的依赖性降低，而在需要非常轻柔制动时，反而会因为不习惯而去踩刹车。
我的个人看法：
我觉得特斯拉的做法，从公司运营和技术发展的角度看，有其合理性，尤其是在追求效率和统一化方面。他们可能认为，绝大多数用户在使用标准模式后，都能很快适应，并且从中获益（主要是续航）。对于像特斯拉这样体量的公司，优化用户群体中的“平均体验”，有时候会比满足“少数派”的个性化需求更重要。
但是，作为一名热爱汽车、享受驾驶的人，我确实对这种“一刀切”的做法感到有些遗憾。驾驶的魅力不仅仅在于效率和续航，更在于人与机器之间的互动，在于能够根据自己的意愿去“雕刻”每一次加速和减速。动能回收的调节，恰恰是这种互动的体现。
我更希望看到的是，特斯拉能够找到一个更好的平衡点。也许是提供一个“隐藏”或“高级”设置，允许那些愿意探索的用户去调节；或者，是能够通过软件算法，在不同场景下智能地调整动能回收的力度，但同时也能保留用户一定的干预权。
强制标准回收，短期内可能确实能带来一些“效率提升”和“用户统一”，但长期来看，如果因此疏远了那些追求驾驶乐趣和个性化体验的用户，甚至因为用户体验的下降而影响品牌口碑，那就不太值得了。
总而言之，看待特斯拉的这一改变，就像看待很多技术进步一样，有得有失。它代表着一种效率导向和标准化趋势，但同时也伴随着一些用户自由度和驾驶乐趣的让渡。我个人是倾向于保留更多选择的，毕竟，车子不仅仅是工具，更是情感的载体。
动能回收是什么？为什么以前可以调？
首先，咱们得明白什么是动能回收。简单来说，就是当你松开油门（或者刹车踏板）时，电机不再仅仅是“空转”，而是会反过来充当发电机，把车辆行驶过程中产生的动能转换成电能，再存回电池里。这就像你骑自行车下坡时，如果用脚蹬车反而能蹬得更快更省力一样，不过在电动车上，这个“蹬”的力量就是电动机提供的制动力。
特斯拉之所以把动能回收做得这么“突出”，甚至很多老款特斯拉车主已经习惯了“单踏板驾驶”——也就是大部分情况下只需要控制油门踏板，松开油门就能实现可观的减速，几乎不需要踩刹车踏板，这是它的一大特色。而之前呢，它允许车主选择“标准”和“低速”两种模式，或者说有些车型还可以选择“保持”和“滑行”，这些选项就是让你来调整松开油门时，动能回收产生的制动力的强弱。这给了用户一定的自由度，可以根据自己的驾驶习惯、路况和心情来选择最舒适的模式。比如，在拥堵城市里，低速模式可能更平顺，避免频繁的顿挫；而在开阔道路上，标准模式则能最大限度地回收能量，同时也带来那种灵动、高效的驾驶感受。
特斯拉为什么要取消这个选项？强制标准回收的“利”与“弊”
现在，特斯拉决定把这个选项给“一刀切”了，全部强制使用标准回收。这背后肯定有他们的考量，咱们不妨从几个角度来分析一下：
可能的“利”——特斯拉的角度和“普遍利益”：
最大化能量回收，提升续航： 这是最直接、也是最被认可的原因。标准回收模式通常意味着更强的减速效果，也就意味着能回收更多的电能。在当前电动车续航仍然是消费者关注焦点的背景下，哪怕只是微小的续航提升，对特斯拉这样的大品牌来说也是重要的卖点。尤其是在某些特定的驾驶场景下，强制标准回收可能比用户自己调节的模式更能榨取每一分电能。
简化用户体验，降低学习成本： 虽然很多特斯拉用户已经习惯了单踏板驾驶，但对于新用户来说，动能回收的调节可能需要一个适应过程。取消选项，统一使用标准模式，可以减少初次接触特斯拉的用户的困惑，让更多人能够快速上手并享受其“标杆”的驾驶感受。可以想象，对于一个追求简洁、高效的品牌来说，减少不必要的选项也是一种用户体验的优化。
保证刹车系统的使用寿命： 强动能回收在一定程度上可以减少实际使用刹车片的频率。虽然这对消费者来说不是主要考量，但从车辆整体维护和长期成本来看，这可能是一个潜在的优势。频繁使用刹车片会磨损，而动能回收则完全是电控的，对机械部件的损耗几乎为零。
平台化和标准化生产的需要： 随着车型平台化和软件定义的汽车概念越来越深入，统一的软件设置和硬件调校可以简化生产流程，降低研发成本，并且在OTA升级时也更便于管理。取消可调选项，也是朝着这个方向迈进的一步。
安全考量（潜在的）： 虽然听起来有点反直觉，但一种可能性是，特斯拉认为在紧急情况下，统一的标准回收模式能够提供更可预测的制动响应。如果用户在不同模式下习惯了不同的松油门反应，在突发情况下可能会因为习惯性操作失误而导致危险。强制统一模式可以减少这种人为的变量。
强制标准的“弊”——车主的感受和实际使用中的不便：
驾驶平顺性打折扣： 这是最让很多老用户感到不满的地方。强制的标准回收，意味着即使在低速、城市拥堵或者需要非常精细地控制车速时，车辆也会以一种相对强力的方式进行减速。这种突如其来的减速感，如果没有完全适应，容易造成车内乘客的不适，就像有人“急刹车”一样，影响了驾驶的平顺性和舒适性。
降低了驾驶乐趣和个性化： 对许多热衷于特斯拉的用户来说，动能回收调节本身就是一种驾驶乐趣的来源，是一种可以根据心情和路况进行“微调”的艺术。选择不同的回收模式，就像切换不同的驾驶模式一样，提供了更多元的驾驶体验。取消了这个选项，无疑剥夺了这种个性化的乐趣。
不适用于所有场景： 有些驾驶场景下，比如在雨雪天路面湿滑时，或者在需要非常细腻的车辆姿态控制时（例如赛道驾驶的某些环节），过于强烈的动能回收可能会带来不必要的麻烦，甚至增加打滑的风险。用户失去了根据实际路况调整的灵活性。
影响了对车辆的“掌控感”： 对于追求极致控制的用户来说，无法调节动能回收强度，意味着在某些特定情况下，他们感觉对车辆的“掌控感”有所减弱。这种被剥夺的自由度，对于习惯了更精细控制的驾驶者而言，是难以接受的。
刹车踏板的“尴尬”： 虽然强动能回收可以减少刹车片的使用，但它也可能让驾驶者在某些需要微弱制动的情况下，不知道该用刹车踏板的哪个“区间”来操作。因为松开油门就能实现相当的减速，导致驾驶者对刹车踏板的依赖性降低，而在需要非常轻柔制动时，反而会因为不习惯而去踩刹车。
我的个人看法：
我觉得特斯拉的做法，从公司运营和技术发展的角度看，有其合理性，尤其是在追求效率和统一化方面。他们可能认为，绝大多数用户在使用标准模式后，都能很快适应，并且从中获益（主要是续航）。对于像特斯拉这样体量的公司，优化用户群体中的“平均体验”，有时候会比满足“少数派”的个性化需求更重要。
但是，作为一名热爱汽车、享受驾驶的人，我确实对这种“一刀切”的做法感到有些遗憾。驾驶的魅力不仅仅在于效率和续航，更在于人与机器之间的互动，在于能够根据自己的意愿去“雕刻”每一次加速和减速。动能回收的调节，恰恰是这种互动的体现。
我更希望看到的是，特斯拉能够找到一个更好的平衡点。也许是提供一个“隐藏”或“高级”设置，允许那些愿意探索的用户去调节；或者，是能够通过软件算法，在不同场景下智能地调整动能回收的力度，但同时也能保留用户一定的干预权。
强制标准回收，短期内可能确实能带来一些“效率提升”和“用户统一”，但长期来看，如果因此疏远了那些追求驾驶乐趣和个性化体验的用户，甚至因为用户体验的下降而影响品牌口碑，那就不太值得了。
总而言之，看待特斯拉的这一改变，就像看待很多技术进步一样，有得有失。它代表着一种效率导向和标准化趋势，但同时也伴随着一些用户自由度和驾驶乐趣的让渡。我个人是倾向于保留更多选择的，毕竟，车子不仅仅是工具，更是情感的载体。
网友意见
我是特斯拉车主，长续三元里电池，never ever不用单踏板，原因：1. 充电方便，不需要那点动能回收带来的续航 2. 驾驶感不好，车一抽一抽的 3. 不安全⚠️！！！！！
现在21款所有车型默认单踏板，厂家说改软件就该软件，虽然特斯拉的车好开（这点我不否认），但奉劝想买特斯拉的潜在客户：不要买了！不要考虑！换个品牌！而且北方地区，磷酸铁锂一到冬天简直就是电动爹，车主群里很多都是磷酸铁锂的，冬天几乎每天要充电，关键是还充不上电！
特斯拉为了解决续航问题，就强制执行单踏板，表面上看是增加了续航，实际上让用户牺牲了很多（包括安全，驾驶感....）如果说特斯拉能把标准动能回收选项还给用户，我还推荐购买。但要是永远取消了，那就不要买了！现在BBA也有新能源了，至少人家厂家态度好，以客户为本。真不像特斯拉店大欺客，态度横！
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