问题

怎么看待特斯拉回应上海工厂曾因缺芯部分停产?

回答
特斯拉回应上海工厂曾因缺芯部分停产,这事儿吧,说起来挺有意思的,也反映出新能源汽车产业当下的一些普遍问题。咱们就从特斯拉的表态,以及这件事儿背后可能隐藏的逻辑,都给它掰扯掰扯。

特斯拉官方的说法,那肯定是要把事情的影响给控制住,并且展现出他们应对问题的能力。

首先,对于“部分停产”这个说法,特斯拉通常会倾向于用更温和的词汇来形容,比如“阶段性生产调整”、“生产计划的优化”等等。他们不太会直接承认“停产”这种带有负面色彩的词语。他们的重点会放在以下几个方面:

1. 承认但淡化影响: 没错,承认确实受到芯片短缺的影响,导致生产节奏上有些波动,但同时会强调这只是“短暂的”、“局部的”,并且对整体产量和交付量没有造成“重大”、“不可逆转”的影响。他们会放出一些数据,比如某个时期内总共交付了多少辆车,来证明大盘很稳。
2. 强调供应链的韧性: 特斯拉会突出他们为了应对芯片问题所做的努力,比如积极寻求替代方案、与芯片供应商建立更紧密的合作关系、或者通过技术手段优化芯片使用效率等等。意思就是,我们不是坐以待毙,我们有在积极解决,而且做得还不错。
3. 展示未来的规划: 紧接着,他们会顺势放出一些利好消息,比如上海工厂的产能升级计划、新车型的研发进展、或者在其他地区的新工厂建设情况,以此来转移大家的注意力,告诉大家,虽然现在有点小波折,但未来大方向是向好的,而且特斯拉依然是那个充满活力和创新力的公司。
4. 将焦点引向行业普遍性问题: 特斯拉还会强调,芯片短缺是全球汽车行业普遍面临的挑战,不是他们一家独有的困境。这样一来,就显得他们是在“行业共振”中应对困难,而不是自身经营出了大问题。

从更深层次来看,特斯拉的回应,以及这件事本身,我们可以看到几个关键点:

新能源汽车产业的“甜蜜的烦恼”: 需求旺盛是好事,但当需求增长速度远超供应链的供给能力时,就会出现像缺芯这样的问题。这反映出整个新能源汽车产业链在快速扩张时,其上游的供应能力(尤其是高端芯片)并没有完全跟上节奏。
特斯拉的“效率至上”与“灵活应变”: 特斯拉一直以其高度集成化的生产流程和快速迭代的能力著称。这种模式在顺风顺水时能带来极高的效率,但在遇到外部突发事件时,也需要极强的灵活应变能力。芯片短缺就是对这种能力的严峻考验。他们能部分停产并迅速调整,也说明了其生产体系有一定的弹性。
供应链的脆弱性与战略调整: 过去汽车行业对供应链的看法可能更侧重于成本和效率,但疫情和地缘政治因素暴露了供应链的脆弱性。特斯拉(以及其他车企)肯定会反思并加强供应链的韧性,比如增加备用供应商、甚至考虑垂直整合部分关键零部件(尽管芯片制造非常复杂)。
市场对特斯拉的期待与容忍度: 特斯拉作为行业的领头羊,市场对它的期待非常高,任何一点风吹草动都会被放大。但同时,鉴于其在新能源汽车领域的创新领导地位和品牌影响力,市场对其的容忍度也相对较高。只要不是伤筋动骨的问题,大家更倾向于相信特斯拉能够克服困难。
信息透明度与舆论引导: 特斯拉在信息披露上,既有其高效率的一面,也有其“选择性披露”的策略性。面对“部分停产”这种敏感信息,如何回应既能安抚投资者和消费者,又能避免负面舆论的进一步发酵,是特斯拉公关团队需要精打细算的。他们可能更倾向于用数据和未来规划来塑造积极的叙事。

总的来说,看待特斯拉回应上海工厂缺芯部分停产,不能只看它说了什么,更要看它“为什么这么说”,以及这件事儿折射出的整个行业的生存法则。

特斯拉的表态,本质上是在“管理预期”。它们需要承认现实,但更要展示决心和能力,让大家相信,眼前的困难是暂时的,特斯拉的发展势头依然强劲。这不仅仅是对市场负责,也是对自己品牌价值的维护。对于消费者来说,这可能意味着提车周期可能会受到一定影响,但只要最终的产品和服务能够跟上,大部分人还是愿意理解的。对于整个行业而言,这无疑又是一个重要的信号:在追求快速增长的同时,构建稳定、有韧性的供应链,将是未来竞争的关键要素之一。

网友意见

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为减少对芯片的依赖,特斯拉偷偷减配了冗余转向系统部件!

近期,美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道称,特斯拉内部信显示,为应对芯片短缺,特斯拉对上海制造的 Model 3 和 Model Y汽车进行了减配,去掉了电子助力转向系统中两个电子控制单元其中的一个。

该媒体还表示,这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地。

对此,特斯拉国官方客服在接受媒体采访时表示:“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”

一、减配了什么?

报道显示,特斯拉为实现全自动驾驶,对转向系统采用了冗余备份设计,即双电子转向控制系统,该电子控制单元的作用是将方向盘转动的信号转化为车轮的转动。

在芯片短缺的大背景下,特斯拉为了确保交付更多的车辆,取消了其中的冗余备份系统。

二、减配会影响安全吗?

不会。

自动驾驶行业工作人员告诉羊咩咩,因为被移除的部件属于“二级电子控制单元”,主要用于支持备用功能,该系统是实现L3级以上自动驾驶系统,才必须具备的安全线控设计,届时车辆将具备完全自动驾驶能力,需承担自动驾驶过程中发生的事故责任。

在L2级以下时代,辅助驾驶系统属于提醒范畴,驾驶的主体责任是驾驶员,所以拿掉备份转向系统不会影响行驶安全。

媒体报道也显示,特斯拉员工表示,经讨论后他们认为没有必要告知客户该消息,因为这个零部件是冗余备份,在目前的L2级辅助驾驶系统中不起作用。

三、减配会带来什么影响?

减配车辆将无法升级到高级别自动驾驶系统。

假想,特斯拉实现了L3级辅助驾驶功能、允许驾驶人员松开方向盘时,就需要双电子控制单元系统,保证系统死机时车辆依旧安全。

但这些车辆已经没有了备份转向系统,这意味着,特斯拉售出的这些减配车型将永远无法实现高级自动驾驶功能,对于那些已经购买了FSD的用户来说,这将会成为一份无法兑现的支票。


“偷偷减配”已经成为芯片短缺下,车企保交付的众生相之一。从特斯拉回应来看,减配合乎法律规定,但“隐瞒”的做法未免有失体面,消费者享有购买产品改变的知情权。

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