怎么看待特斯拉回应上海工厂曾因缺芯部分停产？
特斯拉回应上海工厂曾因缺芯部分停产，这事儿吧，说起来挺有意思的，也反映出新能源汽车产业当下的一些普遍问题。咱们就从特斯拉的表态，以及这件事儿背后可能隐藏的逻辑，都给它掰扯掰扯。
特斯拉官方的说法，那肯定是要把事情的影响给控制住，并且展现出他们应对问题的能力。
首先，对于“部分停产”这个说法，特斯拉通常会倾向于用更温和的词汇来形容，比如“阶段性生产调整”、“生产计划的优化”等等。他们不太会直接承认“停产”这种带有负面色彩的词语。他们的重点会放在以下几个方面：
1. 承认但淡化影响： 没错，承认确实受到芯片短缺的影响，导致生产节奏上有些波动，但同时会强调这只是“短暂的”、“局部的”，并且对整体产量和交付量没有造成“重大”、“不可逆转”的影响。他们会放出一些数据，比如某个时期内总共交付了多少辆车，来证明大盘很稳。
2. 强调供应链的韧性： 特斯拉会突出他们为了应对芯片问题所做的努力，比如积极寻求替代方案、与芯片供应商建立更紧密的合作关系、或者通过技术手段优化芯片使用效率等等。意思就是，我们不是坐以待毙，我们有在积极解决，而且做得还不错。
3. 展示未来的规划： 紧接着，他们会顺势放出一些利好消息，比如上海工厂的产能升级计划、新车型的研发进展、或者在其他地区的新工厂建设情况，以此来转移大家的注意力，告诉大家，虽然现在有点小波折，但未来大方向是向好的，而且特斯拉依然是那个充满活力和创新力的公司。
4. 将焦点引向行业普遍性问题： 特斯拉还会强调，芯片短缺是全球汽车行业普遍面临的挑战，不是他们一家独有的困境。这样一来，就显得他们是在“行业共振”中应对困难，而不是自身经营出了大问题。
从更深层次来看，特斯拉的回应，以及这件事本身，我们可以看到几个关键点：
新能源汽车产业的“甜蜜的烦恼”： 需求旺盛是好事，但当需求增长速度远超供应链的供给能力时，就会出现像缺芯这样的问题。这反映出整个新能源汽车产业链在快速扩张时，其上游的供应能力（尤其是高端芯片）并没有完全跟上节奏。
特斯拉的“效率至上”与“灵活应变”： 特斯拉一直以其高度集成化的生产流程和快速迭代的能力著称。这种模式在顺风顺水时能带来极高的效率，但在遇到外部突发事件时，也需要极强的灵活应变能力。芯片短缺就是对这种能力的严峻考验。他们能部分停产并迅速调整，也说明了其生产体系有一定的弹性。
供应链的脆弱性与战略调整： 过去汽车行业对供应链的看法可能更侧重于成本和效率，但疫情和地缘政治因素暴露了供应链的脆弱性。特斯拉（以及其他车企）肯定会反思并加强供应链的韧性，比如增加备用供应商、甚至考虑垂直整合部分关键零部件（尽管芯片制造非常复杂）。
市场对特斯拉的期待与容忍度： 特斯拉作为行业的领头羊，市场对它的期待非常高，任何一点风吹草动都会被放大。但同时，鉴于其在新能源汽车领域的创新领导地位和品牌影响力，市场对其的容忍度也相对较高。只要不是伤筋动骨的问题，大家更倾向于相信特斯拉能够克服困难。
信息透明度与舆论引导： 特斯拉在信息披露上，既有其高效率的一面，也有其“选择性披露”的策略性。面对“部分停产”这种敏感信息，如何回应既能安抚投资者和消费者，又能避免负面舆论的进一步发酵，是特斯拉公关团队需要精打细算的。他们可能更倾向于用数据和未来规划来塑造积极的叙事。
总的来说，看待特斯拉回应上海工厂缺芯部分停产，不能只看它说了什么，更要看它“为什么这么说”，以及这件事儿折射出的整个行业的生存法则。
特斯拉的表态，本质上是在“管理预期”。它们需要承认现实，但更要展示决心和能力，让大家相信，眼前的困难是暂时的，特斯拉的发展势头依然强劲。这不仅仅是对市场负责，也是对自己品牌价值的维护。对于消费者来说，这可能意味着提车周期可能会受到一定影响，但只要最终的产品和服务能够跟上，大部分人还是愿意理解的。对于整个行业而言，这无疑又是一个重要的信号：在追求快速增长的同时，构建稳定、有韧性的供应链，将是未来竞争的关键要素之一。
特斯拉官方的说法，那肯定是要把事情的影响给控制住，并且展现出他们应对问题的能力。
首先，对于“部分停产”这个说法，特斯拉通常会倾向于用更温和的词汇来形容，比如“阶段性生产调整”、“生产计划的优化”等等。他们不太会直接承认“停产”这种带有负面色彩的词语。他们的重点会放在以下几个方面：
1. 承认但淡化影响： 没错，承认确实受到芯片短缺的影响，导致生产节奏上有些波动，但同时会强调这只是“短暂的”、“局部的”，并且对整体产量和交付量没有造成“重大”、“不可逆转”的影响。他们会放出一些数据，比如某个时期内总共交付了多少辆车，来证明大盘很稳。
2. 强调供应链的韧性： 特斯拉会突出他们为了应对芯片问题所做的努力，比如积极寻求替代方案、与芯片供应商建立更紧密的合作关系、或者通过技术手段优化芯片使用效率等等。意思就是，我们不是坐以待毙，我们有在积极解决，而且做得还不错。
3. 展示未来的规划： 紧接着，他们会顺势放出一些利好消息，比如上海工厂的产能升级计划、新车型的研发进展、或者在其他地区的新工厂建设情况，以此来转移大家的注意力，告诉大家，虽然现在有点小波折，但未来大方向是向好的，而且特斯拉依然是那个充满活力和创新力的公司。
4. 将焦点引向行业普遍性问题： 特斯拉还会强调，芯片短缺是全球汽车行业普遍面临的挑战，不是他们一家独有的困境。这样一来，就显得他们是在“行业共振”中应对困难，而不是自身经营出了大问题。
从更深层次来看，特斯拉的回应，以及这件事本身，我们可以看到几个关键点：
新能源汽车产业的“甜蜜的烦恼”： 需求旺盛是好事，但当需求增长速度远超供应链的供给能力时，就会出现像缺芯这样的问题。这反映出整个新能源汽车产业链在快速扩张时，其上游的供应能力（尤其是高端芯片）并没有完全跟上节奏。
特斯拉的“效率至上”与“灵活应变”： 特斯拉一直以其高度集成化的生产流程和快速迭代的能力著称。这种模式在顺风顺水时能带来极高的效率，但在遇到外部突发事件时，也需要极强的灵活应变能力。芯片短缺就是对这种能力的严峻考验。他们能部分停产并迅速调整，也说明了其生产体系有一定的弹性。
供应链的脆弱性与战略调整： 过去汽车行业对供应链的看法可能更侧重于成本和效率，但疫情和地缘政治因素暴露了供应链的脆弱性。特斯拉（以及其他车企）肯定会反思并加强供应链的韧性，比如增加备用供应商、甚至考虑垂直整合部分关键零部件（尽管芯片制造非常复杂）。
市场对特斯拉的期待与容忍度： 特斯拉作为行业的领头羊，市场对它的期待非常高，任何一点风吹草动都会被放大。但同时，鉴于其在新能源汽车领域的创新领导地位和品牌影响力，市场对其的容忍度也相对较高。只要不是伤筋动骨的问题，大家更倾向于相信特斯拉能够克服困难。
信息透明度与舆论引导： 特斯拉在信息披露上，既有其高效率的一面，也有其“选择性披露”的策略性。面对“部分停产”这种敏感信息，如何回应既能安抚投资者和消费者，又能避免负面舆论的进一步发酵，是特斯拉公关团队需要精打细算的。他们可能更倾向于用数据和未来规划来塑造积极的叙事。
总的来说，看待特斯拉回应上海工厂缺芯部分停产，不能只看它说了什么，更要看它“为什么这么说”，以及这件事儿折射出的整个行业的生存法则。
特斯拉的表态，本质上是在“管理预期”。它们需要承认现实，但更要展示决心和能力，让大家相信，眼前的困难是暂时的，特斯拉的发展势头依然强劲。这不仅仅是对市场负责，也是对自己品牌价值的维护。对于消费者来说，这可能意味着提车周期可能会受到一定影响，但只要最终的产品和服务能够跟上，大部分人还是愿意理解的。对于整个行业而言，这无疑又是一个重要的信号：在追求快速增长的同时，构建稳定、有韧性的供应链，将是未来竞争的关键要素之一。
网友意见
为减少对芯片的依赖，特斯拉偷偷减配了冗余转向系统部件！
近期，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，特斯拉内部信显示，为应对芯片短缺，特斯拉对上海制造的 Model 3 和 Model Y汽车进行了减配，去掉了电子助力转向系统中两个电子控制单元其中的一个。
该媒体还表示，这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地。
对此，特斯拉国官方客服在接受媒体采访时表示：“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”
一、减配了什么？
报道显示，特斯拉为实现全自动驾驶，对转向系统采用了冗余备份设计，即双电子转向控制系统，该电子控制单元的作用是将方向盘转动的信号转化为车轮的转动。
在芯片短缺的大背景下，特斯拉为了确保交付更多的车辆，取消了其中的冗余备份系统。
二、减配会影响安全吗？
不会。
自动驾驶行业工作人员告诉羊咩咩，因为被移除的部件属于“二级电子控制单元”，主要用于支持备用功能，该系统是实现L3级以上自动驾驶系统，才必须具备的安全线控设计，届时车辆将具备完全自动驾驶能力，需承担自动驾驶过程中发生的事故责任。
在L2级以下时代，辅助驾驶系统属于提醒范畴，驾驶的主体责任是驾驶员，所以拿掉备份转向系统不会影响行驶安全。
媒体报道也显示，特斯拉员工表示，经讨论后他们认为没有必要告知客户该消息，因为这个零部件是冗余备份，在目前的L2级辅助驾驶系统中不起作用。
三、减配会带来什么影响？
减配车辆将无法升级到高级别自动驾驶系统。
假想，特斯拉实现了L3级辅助驾驶功能、允许驾驶人员松开方向盘时，就需要双电子控制单元系统，保证系统死机时车辆依旧安全。
但这些车辆已经没有了备份转向系统，这意味着，特斯拉售出的这些减配车型将永远无法实现高级自动驾驶功能，对于那些已经购买了FSD的用户来说，这将会成为一份无法兑现的支票。
“偷偷减配”已经成为芯片短缺下，车企保交付的众生相之一。从特斯拉回应来看，减配合乎法律规定，但“隐瞒”的做法未免有失体面，消费者享有购买产品改变的知情权。
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