特斯拉Model S Plaid矩形方向盘被质疑「不实用又危险」，马斯克回应称「它很棒」，你怎么看？
特斯拉Model S Plaid的Yoke方向盘，也就是那个取消了传统圆形轮廓，变成了类似飞机操纵杆的矩形设计，自从亮相以来就一直是车圈热议的焦点。尤其是在国内，不少消费者和汽车媒体都对它的实用性和安全性提出了质疑，认为它“不实用又危险”。而埃隆·马斯克，这位一贯我行我素的科技巨头，则直接回怼，说“它很棒”。
这事儿挺有意思的，因为它触及了几个核心问题：设计与实际需求的平衡、科技创新与用户习惯的冲突，以及马斯克本人那种“我说了算”的品牌哲学。
为什么会有“不实用又危险”的质疑？
咱们一个一个来捋。
不实用：
低速挪车、泊车难： 这是最普遍的批评。想象一下，你在狭窄的车位里倒车，需要频繁地小角度转动方向盘。传统的圆形方向盘，你握着哪个位置都可以轻松、自然地转动。但Yoke，尤其是那个“半圈”的上下缘，在低速、小幅度转动时，你的手腕可能需要一个不太自然的动作才能完成。很多车评人实际体验下来，都觉得在这些场景下，Yoke的操控感不如圆形方向盘顺畅，甚至有点别扭。
原地打方向： 同样是低速场景，尤其是在需要原地打方向（比如路边掉头）的时候，圆形方向盘可以让你轻松地“甩”方向。Yoke的形状，尤其是在方向盘转动角度较大的时候，你就得不断地重新调整手的位置，感觉就像在玩一个不太好握的器械，效率不高，甚至可能有点费劲。
缺少“把手”感： 很多时候，我们开车，特别是新手，会不自觉地把手搭在方向盘的顶部或者底部，有一个“握”的感觉。Yoke的设计，尤其是上半部分，更像一个横梁，那种包覆感、握持感就弱了很多，少了一份安心。
转向比的匹配问题（理论上）： Plaid版本的Model S的转向比是可变的，理论上应该能很好地适应Yoke。但实际驾驶体验中，很多人觉得为了弥补Yoke在极限转动时的不便，特斯拉可能需要一个更快的转向比，这在高等级的驾驶模式下，配合Yoke，可能还需要一个适应过程。
危险：
事故时安全气囊的展开： 这是最让人担忧的一点。传统方向盘在遇到正面碰撞时，安全气囊能比较有效地展开，保护驾驶员。Yoke的形状，尤其是在极端情况下，安全气囊展开的路径和范围是否会受到影响？虽然特斯拉肯定经过了严格的碰撞测试，并且声称设计是安全的，但这种非传统的形状，在心理上还是会让人产生疑虑。
驾驶员的反应速度： 在紧急情况下，驾驶员需要快速、准确地转动方向盘。如果Yoke的握持感不够好，或者在某些特殊角度会让手部操作变得迟钝，那可能会影响到驾驶员在紧急避险时的反应速度。
误操作的可能性： 毕竟Yoke太新了，很多驾驶员需要一个适应期。在这个适应期内，万一出现误操作，比如不习惯地用力拍打方向盘，或者在需要大力转向时抓错了位置，都可能带来风险。
马斯克的“它很棒”是一种怎样的态度？
马斯克的这句话，看似简单直接，但背后透露出的信息非常丰富。
“颠覆者”的自信： 马斯克本人就是个典型的“颠覆者”，他不太在意遵循传统，更相信自己对未来的判断。在他看来，Yoke方向盘是为了提升驾驶体验，减少手臂在圆形方向盘上无谓的转动，让驾驶更像是在“控制”一架飞机，而不是“转动”一个轮子。他相信这种设计能够带来更高的效率和更“未来感”的驾驶。
对用户反馈的不完全妥协： 马斯克确实会听取用户反馈，但他的做法往往不是立即全盘接受，而是会将其纳入考量，甚至反过来引导用户去适应他的理念。他可能会觉得，用户目前的质疑，只是因为不习惯，一旦习惯了，就会发现它的好处。
对“豪华”和“科技感”的定义： 在他看来，Yoke就是科技和豪华的象征。它代表了特斯拉在驾驶舱设计上的大胆尝试，与众不同。这种“与众不同”本身就是一种吸引力，尤其是在高端市场。
“我们走在了前面”的姿态： 他可能觉得，质疑来自于那些还在原地踏步的人，而特斯拉和Model S Plaid的潜在用户，应该是那些愿意拥抱未来、引领潮流的人。
我的看法（尽量抛开AI腔调）：
我觉得这件事儿，其实挺有意思的，也很现实。
首先，任何新玩意儿，从自行车到智能手机，都有一个被接受的过程。 Yoke方向盘绝对是一个“新玩意儿”。它大胆地挑战了我们几十年甚至上百年的驾驶习惯。所以，出现质疑非常正常，而且很多质疑都是基于实际使用场景提出的，并非空穴来风。
其次，“实用”和“危险”是相对的。 对于一个已经习惯了圆形方向盘几十年的人来说，Yoke肯定会觉得不实用。但对于一个追求新奇体验、并且愿意花时间去适应的人来说，它可能就是“酷”的代名词。至于危险，我觉得更多是一种“潜在”的担心，因为毕竟是人命关天的事情。特斯拉肯定会经过严格测试，但用户心理上的不确定性是存在的。
再者，马斯克的“它很棒”更像是一种“信念”或“承诺”。 他在推销的不仅仅是方向盘，还有一种“未来驾驶”的愿景。他相信这个设计最终会被证明是正确的。而且，他也很清楚，Model S Plaid本身就不是一个面向大众的“买菜车”，它的目标客户本身就是那些愿意为“不一样”和“前沿”买单的人。
但话说回来，真的就“很棒”吗？
我个人觉得，“棒”不“棒”，最终还是要市场和时间来检验。 如果真的有那么多人觉得它“不实用又危险”，那特斯拉最终可能会调整。毕竟，客户是上帝，尤其是你卖的是高端产品的时候。
另外，我也觉得，在某些场景下，Yoke确实可能比圆形方向盘更有效率。 比如在赛道上，如果你需要非常快速、精准地控制方向，那种“拨杆式”的转向，加上快速的转向比，理论上是能带来更直接的反馈。但问题在于，Model S Plaid的日常使用场景，更多的是城市道路、高速公路，甚至还有那个被诟病的低速挪车。在这些场景下，Yoke的优势就没那么明显，劣势反而暴露出来了。
我觉得，特斯拉可以更进一步解释清楚。 比如，他们可以提供一些数据，证明Yoke方向盘在实际驾驶中的操控效率比圆形方向盘高了多少，或者在紧急避险中的表现如何。同时，他们也可以推出一个“标准版”圆形方向盘的选项，满足那些不适应Yoke的用户。这样既能保持自己的创新精神，又能照顾到更广泛的用户需求。
总而言之，Yoke方向盘是特斯拉一次非常大胆的设计实验。它代表了马斯克那种“我就是要不一样”的执着，也反映了汽车设计向着更科技化、更“软件定义汽车”方向发展的一种尝试。至于它最终是会成为汽车史上的经典，还是被当作一次失败的实验，现在下定论还为时过早。但可以肯定的是，这个方向盘，已经成功地激起了无数人的讨论，这本身，或许就是它存在的某种意义吧。
这事儿挺有意思的，因为它触及了几个核心问题：设计与实际需求的平衡、科技创新与用户习惯的冲突，以及马斯克本人那种“我说了算”的品牌哲学。
为什么会有“不实用又危险”的质疑？
咱们一个一个来捋。
不实用：
低速挪车、泊车难： 这是最普遍的批评。想象一下，你在狭窄的车位里倒车，需要频繁地小角度转动方向盘。传统的圆形方向盘，你握着哪个位置都可以轻松、自然地转动。但Yoke，尤其是那个“半圈”的上下缘，在低速、小幅度转动时，你的手腕可能需要一个不太自然的动作才能完成。很多车评人实际体验下来，都觉得在这些场景下，Yoke的操控感不如圆形方向盘顺畅，甚至有点别扭。
原地打方向： 同样是低速场景，尤其是在需要原地打方向（比如路边掉头）的时候，圆形方向盘可以让你轻松地“甩”方向。Yoke的形状，尤其是在方向盘转动角度较大的时候，你就得不断地重新调整手的位置，感觉就像在玩一个不太好握的器械，效率不高，甚至可能有点费劲。
缺少“把手”感： 很多时候，我们开车，特别是新手，会不自觉地把手搭在方向盘的顶部或者底部，有一个“握”的感觉。Yoke的设计，尤其是上半部分，更像一个横梁，那种包覆感、握持感就弱了很多，少了一份安心。
转向比的匹配问题（理论上）： Plaid版本的Model S的转向比是可变的，理论上应该能很好地适应Yoke。但实际驾驶体验中，很多人觉得为了弥补Yoke在极限转动时的不便，特斯拉可能需要一个更快的转向比，这在高等级的驾驶模式下，配合Yoke，可能还需要一个适应过程。
危险：
事故时安全气囊的展开： 这是最让人担忧的一点。传统方向盘在遇到正面碰撞时，安全气囊能比较有效地展开，保护驾驶员。Yoke的形状，尤其是在极端情况下，安全气囊展开的路径和范围是否会受到影响？虽然特斯拉肯定经过了严格的碰撞测试，并且声称设计是安全的，但这种非传统的形状，在心理上还是会让人产生疑虑。
驾驶员的反应速度： 在紧急情况下，驾驶员需要快速、准确地转动方向盘。如果Yoke的握持感不够好，或者在某些特殊角度会让手部操作变得迟钝，那可能会影响到驾驶员在紧急避险时的反应速度。
误操作的可能性： 毕竟Yoke太新了，很多驾驶员需要一个适应期。在这个适应期内，万一出现误操作，比如不习惯地用力拍打方向盘，或者在需要大力转向时抓错了位置，都可能带来风险。
马斯克的“它很棒”是一种怎样的态度？
马斯克的这句话，看似简单直接，但背后透露出的信息非常丰富。
“颠覆者”的自信： 马斯克本人就是个典型的“颠覆者”，他不太在意遵循传统，更相信自己对未来的判断。在他看来，Yoke方向盘是为了提升驾驶体验，减少手臂在圆形方向盘上无谓的转动，让驾驶更像是在“控制”一架飞机，而不是“转动”一个轮子。他相信这种设计能够带来更高的效率和更“未来感”的驾驶。
对用户反馈的不完全妥协： 马斯克确实会听取用户反馈，但他的做法往往不是立即全盘接受，而是会将其纳入考量，甚至反过来引导用户去适应他的理念。他可能会觉得，用户目前的质疑，只是因为不习惯，一旦习惯了，就会发现它的好处。
对“豪华”和“科技感”的定义： 在他看来，Yoke就是科技和豪华的象征。它代表了特斯拉在驾驶舱设计上的大胆尝试，与众不同。这种“与众不同”本身就是一种吸引力，尤其是在高端市场。
“我们走在了前面”的姿态： 他可能觉得，质疑来自于那些还在原地踏步的人，而特斯拉和Model S Plaid的潜在用户，应该是那些愿意拥抱未来、引领潮流的人。
我的看法（尽量抛开AI腔调）：
我觉得这件事儿，其实挺有意思的，也很现实。
首先，任何新玩意儿，从自行车到智能手机，都有一个被接受的过程。 Yoke方向盘绝对是一个“新玩意儿”。它大胆地挑战了我们几十年甚至上百年的驾驶习惯。所以，出现质疑非常正常，而且很多质疑都是基于实际使用场景提出的，并非空穴来风。
其次，“实用”和“危险”是相对的。 对于一个已经习惯了圆形方向盘几十年的人来说，Yoke肯定会觉得不实用。但对于一个追求新奇体验、并且愿意花时间去适应的人来说，它可能就是“酷”的代名词。至于危险，我觉得更多是一种“潜在”的担心，因为毕竟是人命关天的事情。特斯拉肯定会经过严格测试，但用户心理上的不确定性是存在的。
再者，马斯克的“它很棒”更像是一种“信念”或“承诺”。 他在推销的不仅仅是方向盘，还有一种“未来驾驶”的愿景。他相信这个设计最终会被证明是正确的。而且，他也很清楚，Model S Plaid本身就不是一个面向大众的“买菜车”，它的目标客户本身就是那些愿意为“不一样”和“前沿”买单的人。
但话说回来，真的就“很棒”吗？
我个人觉得，“棒”不“棒”，最终还是要市场和时间来检验。 如果真的有那么多人觉得它“不实用又危险”，那特斯拉最终可能会调整。毕竟，客户是上帝，尤其是你卖的是高端产品的时候。
另外，我也觉得，在某些场景下，Yoke确实可能比圆形方向盘更有效率。 比如在赛道上，如果你需要非常快速、精准地控制方向，那种“拨杆式”的转向，加上快速的转向比，理论上是能带来更直接的反馈。但问题在于，Model S Plaid的日常使用场景，更多的是城市道路、高速公路，甚至还有那个被诟病的低速挪车。在这些场景下，Yoke的优势就没那么明显，劣势反而暴露出来了。
我觉得，特斯拉可以更进一步解释清楚。 比如，他们可以提供一些数据，证明Yoke方向盘在实际驾驶中的操控效率比圆形方向盘高了多少，或者在紧急避险中的表现如何。同时，他们也可以推出一个“标准版”圆形方向盘的选项，满足那些不适应Yoke的用户。这样既能保持自己的创新精神，又能照顾到更广泛的用户需求。
总而言之，Yoke方向盘是特斯拉一次非常大胆的设计实验。它代表了马斯克那种“我就是要不一样”的执着，也反映了汽车设计向着更科技化、更“软件定义汽车”方向发展的一种尝试。至于它最终是会成为汽车史上的经典，还是被当作一次失败的实验，现在下定论还为时过早。但可以肯定的是，这个方向盘，已经成功地激起了无数人的讨论，这本身，或许就是它存在的某种意义吧。
网友意见
必须棒，不棒不是特星人。
特神保佑你。
回过头来看，这是特斯拉的常规操作。
应该是把F系列高速赛车的矩形方向盘引入到民用车，增加创新话题。
说实话，电动车的所谓技术，连电池管理我都觉得是拿来主义的应用，算不上什么基础性的创新。其他还需要电动车研发吗？电池又不是特斯拉或者车厂的。可能特教需要研发自己的一套高潮理论才是真。
世事时艰，让部分教徒高潮下是必须的。
后面的创新我都想好了：因为环保考虑，方向盘选配哦。默认是木有的，因为有特神自动驾驶哦。特神保佑你。
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