如果特斯拉 Model 3 卖 30 万，你还买 BBA 吗？
为什么这么说？
首先，30 万这个价位，对于很多消费者来说，已经是一个相当重要的购车预算了。在这个区间，BBA（奔驰、宝马、奥迪）自然是绕不开的选项。它们各自的品牌力、豪华感、驾驶体验都是有口皆碑的。
然而，特斯拉 Model 3 定价到 30 万，对BBA而言，那可不是“降维打击”，而是直接“挖墙脚”了。
价格竞争力是关键： 过去，Model 3 价格偏高，虽然科技感十足，但对于追求品牌和传统豪华的消费者来说，30 万以上那个档位，BBA 的选择会显得更稳妥、更有面子。但一旦价格拉平，甚至可能因为配置和续航更优而显得更划算，这个“性价比”的砝码就会重重地倾向特斯拉。我凭什么花一样的钱，去买一个传统燃油车，甚至插混，而不能拥抱更前沿的科技和更低的用车成本呢？
科技和未来感是硬通货： 30 万的 BBA 车型，大部分会是入门级或者中低配的车型，它们的科技配置可能还在“够用就好”的范畴内。而 Model 3，即便降到 30 万，它的核心优势依然是那个全液晶屏幕、简洁的内饰设计、强大的自动驾驶辅助系统（Autopilot 和可能的 FSD），以及持续的软件更新能力。这是一种完全不同的用户体验，一种面向未来的体验。当我花 30 万，我希望买到的是最新的技术，而不是在传统的基础上进行一些修饰。Model 3 的那种“数字原生”的基因，在同价位下，确实能吸引走一部分追求新鲜事物、技术宅属性的消费者。
使用成本的差异： 30 万的车，无论是 BBA 还是 Model 3，后期养护成本都是一个绕不开的话题。虽然特斯拉的保养项目相对简单（换个空气滤芯、检查一下刹车油液位等），但一旦涉及电池和电机等核心部件，很多人会有些顾虑。然而，如果 Model 3 的价格来到 30 万，这意味着其整体的购车门槛降低，而其电车的能源成本优势依然存在（电费远低于油费）。再加上特斯拉在充电桩网络上的布局和用户体验上的投入，长期来看，使用成本的吸引力会更加凸显。想想看，在油价起伏不定的当下，每月为“续航焦虑”买单，和为“充电桩焦虑”买单，哪种更让人安心？
驾驶体验的重塑： BBA 在驾驶质感和操控方面有着深厚的积累，这点毋庸置疑。但 Model 3 的电车独有的瞬时扭矩、丝滑的加速以及低重心的稳定感，也形成了一种独特的驾驶乐趣。如果价格在同一起跑线，我会更愿意去亲身体验，哪种乐趣更符合我的口味。而且，Model 3 的“静谧”驾驶环境，也是很多燃油车无法比拟的。
但话又说回来，BBA 也不是吃素的。
如果 Model 3 定价到 30 万，BBA 们肯定不会坐以待毙。它们可能会：
推出更多针对性的“性价比”车型： 比如在同价位下，提供更丰富的配置，或者更强调“驾驶乐趣”的运动调校。
加速电动化转型： BBA 旗下的电动车型，如奔驰 EQA/EQC、宝马 iX3/i4、奥迪 Q4 etron/Q5 etron 等，可能会调整价格策略，或者推出更具竞争力的车型来对抗。
强化品牌服务和体验： BBA 在品牌售后服务、经销商网络和豪华感营造方面，有着长期的优势。它们会更加强调这种“传统豪华”的体验，吸引那些对科技不那么狂热，但更看重品牌调性和服务体系的消费者。
所以，回到我的问题：我还会买 BBA 吗？
很可能不会是我的首选了。
30 万的价格区间，对于 Model 3 来说，是一个“甜蜜点”。它能最大限度地吸引那些原本可能在 BBA 和一些合资品牌之间摇摆的消费者。我个人会更倾向于去体验 Model 3 的科技和驾驶感受。
但是，如果我是一个非常注重品牌溢价、喜欢传统内饰氛围、或者对充电便利性还有较大顾虑（比如居住环境没有固定充电桩），那么我可能还是会考虑 BBA。尤其是那些对“驾驶质感”有极致追求，或者需要更丰富的个性化选项的车主，BBA 的传统优势依然存在。
总而言之，30 万的 Model 3，绝对会让我在购车清单上，将它排在 BBA 的前面，或者至少是并列考虑，而不是像过去那样，明显处于一个需要“拔高预算”才能触及的层面。它带来的价格冲击和产品力优势，将迫使我重新评估我的购车需求和预算的分配。这是一种市场竞争的自然结果，对消费者来说，选择更多，是件好事。
网友意见
虚线以下是之前的回答。
之前的回答获得了很多赞同，也引来了很多不满，还有一些类似于特斯拉的销售和工程师。
我之前的回答比较简单粗暴。从来不想随意贬低一个品牌，不想戴着有色眼镜看事物，所以我想本着就事论事，尊重事实的原则，细致地描述一下我的观点，目的在于帮助大家思考如何选车，去思考车应该给我们带来什么。
- 中国的老百姓的第一辆车是否该选电车：
其实无关乎于特斯拉还是别的品牌的电动车，个人的观点为：中国人第一辆车尽量不要选择电车，作为家庭第二辆车，且只为城市代步可以考虑。
中国人的人均汽车占有率低，一般老百姓买车，特别是第一辆车时基本上要考虑得面面俱到，而且大多数人其实就只有一辆车。皮实耐用省心，空间越大越好，用车成本低性价比高，颜值高，逼格高，性能好。而且还要把这些需求给排个序，老百姓买车不是说为了一点点突出就放弃了其他所有。用车成本低性价比高>皮实耐用省心>性能好>颜值高>逼格高。
买电车省心这一点就达不到，不论电车再怎么吹加速多快，大家永远不要忘了，车是带来便捷的，不是当祖宗供的！电动车是非常不适合跑长途的！国内充电设备还非常不成熟不说，充个电几十分钟谁受得了，就算受得了，中国国情就是人多，特别是国庆，春节出行，服务区都被挤爆了，加个油都难你还想充电？人多到极限的时候经常是服务区直接封锁不让进，此时非常为电动车堪忧，如果高速上大多数都是电动车，全部歇菜了或许拖车都拖不过来，交通瘫痪，安全隐患等都是问题。
2. 特斯拉的加速性能是否真的那么重要：
一说到特斯拉，100个有99个都会说到加速。一般老百姓买车时考虑性能，我敢说99.99999%都是想能在日常驾驶的时候能偶尔飚一下，超车不那么慢就行了。老百姓不是赛车手，没人会天天起步就是直线加速赛，每次过弯就是顶着弯道极限开。老百姓买车更多是为了我刚才说的性价比高，皮实耐用，省心省事，同等性价比下，再去考虑性能更高的一个。现在的车加速都不慢的，七八秒加速的车比比皆是。特斯拉利用电车的加速快特性真的没必要吹那么过，比亚迪也4秒多破百不慢了吧，人家空间还大。
如果说是职业赛车手和汽车发烧友，用model 3去比赛更是不可能的，特斯拉的电池发热几下就歇菜了。玩车的人，车的加速能力从来都不是什么大问题，或者说推重比更加重要，改装界有这么一句话：增一马力不如减重一分，一分重量一分操控。特斯拉那么重的电池，改装极限非常有限了。
特斯拉平日跑跑直线加速玩玩就行了，日常唬唬人还是可以的，但是真的不要拿加速能力来迷惑老百姓对车的选择，老百姓要的是便宜耐操，然后大大大大大。。。。
3. 综合看待model 3：
特斯拉国产化，降价等一些列行为，说明了是想走亲民路线。亲民就要看看中国老百姓到底需要什么。
30万买model 3这么小的车有没有搞错？随便一个车直接碾压也要不了30万。对于国人来说你敢说空间不重要，要不然SUV会卖这么好？（特斯拉此时说：我跑得快。那请看第2条）
如果说是第二辆车想买电车为了只为了城市上班代步，那么买什么电车不好要买30万的model 3？10几万就可以搞定了为什么要花30万？甚至小巧点的电车几万块就搞定了？城市代步续航能力不是那么重要了，够个200KM就行了。（特斯拉此时说：我跑得快。那请看第2条）
能花30万以上买车的，都是不太差钱的，我定义为不属于一般普通老百姓了。那为了追求一些品质面子上的东西，30万的model 3这内饰用料实在是配不上这个钱啊。说到BBA一贯的品牌价值，未来不知道，现在肯定还是比特斯拉好。而且别忘了BBA不光有轿车，类似于X1，X2的车空间上不完爆model 3？如果是第一辆车，再不差钱也不建议买model 3或者纯电车，有些东西不是钱的问题。家里车多的那无所谓了，当买玩具玩了。
电车的经济性一直被拿来说，但是我觉得这个得理智看待。model 3价格30万综合看下来还是高了，一个20万的车综合使用性价比考虑下来比model 3好的有太多选择，剩下10万块来加油，算算可以跑多少公里，而且电多少也是要点钱的啊。。。如果考虑一线城市牌照，不用花功夫去拍牌是真的，但是省不省钱还得另说，电车的贬值率会比油车高很多，就算特斯拉也没有很乐观，而且出售率不高，谁都不愿去买二手电车，加上牌照拍了之后还可以卖。
model 3又来了，说我跑得快。。。大哥您去看看比亚迪吧，四五秒提速而且大，好像中低配还比您便宜，内饰我觉得丈母娘更觉得舒服喜欢。要是我买了BBA，不但有面儿，空间大还能带着老婆孩子去诗和远方，您老就老老实实在城里待着吧。知道您跑得快，不敢和您比，我也不是很慢不是？
4. 给model 3未来的一些忠告：
普通老百姓不懂什么电车是不是未来趋势，老百姓是最实在的人。一辆汽车在中国家庭里承载着太多，不仅是代步工具，还要能拉人拉货，一家老小，安全可靠，费用亲民，舒适耐看，能上下班风雨无阻，还能去西藏追求诗和远方。
极致的加速，自动驾驶固然重要，但是切勿丢失了汽车的本质，把实在的东西做好，再有这些是锦上添花，否则就是噱头和笑柄。
马斯克的理想是让人们告别燃油，而不是去比谁跑得快。想彻底告别燃油，就要分析燃油车的优势，要面对它，赶上甚至超过它。要看看老百姓最需要的是什么，不能说满足了9个非刚需，丢弃了1个重要的就说已经达到了颠覆。烦请各位特斯拉粉，宣传者们，不要以偏概全，更不能盛气凌人不可一世，妄自以为世界即将颠覆，好的东西一定要经得起推敲。网上已经有不少人在吐槽特斯拉的宣传重点把自己的形象搞得很糟糕，和思域秒天秒地如出一辙。
model 3这个售价，综合来看还是太高了，并且很多东西不是售价低能带来的。model 3主要会占有一定比例的两辆以上购车家庭的市场占有率，但仅此而已。有人预言2020年是特斯拉在中国爆炸的一年，我觉得现阶段不可能，model 3的力道还远远不够，我们拭目以待。
------------------------以下为之前的回答和补充------------------------
必须会！简单答一波：
- 电车贬值太严重，同样的价格，但是亏损就不一样了，电车省下来的那点钱凤毛麟角，如果在一线城市算上牌照的钱或许可以考虑一下。
- 特斯拉的品牌价值还是不如BBA。
- 操纵太差，BBA面前，特别宝马面前就是屎。
- 动力其实也就那样吧，一般的MODEL 3想秒天秒地不可能的，后段加速疲软，如果跑赛道，都懂0-100加速到底够不够。
- 外观还可以，但是舒适性做工逼格都一般，尤其是MODEL S，70万买这个这内饰，门板连个储物槽都没有，智商税啊。不过MODEL S在国外也就30万。
- 不好玩改装，我都不知道电车应该怎么改，无从下手啊，只能改改悬架了，但是下面全是电池，刮坏怎么办。。。
- 充电问题，别说这不是问题，比起传统加油，多少要多花点心思的，至少现在是这样。
那现在这个车的价值在哪里？对了，还剩个自动驾驶，自动驾驶在国内用可能第二天命就没了哦，或者被横穿的人和电瓶车搞破产。
你说情怀？那可以，为了情怀买啥都行，千金难买愿意。
------------------补充------------------------
谢谢提醒，以上提到MODEL S的价格可能搞错了哦，我只是粗略看了一下美国官网的价格是6.8万多美金，具体美国什么情况不了解，而且忘记现在汇率已经到6.8了。大家不用纠结这个问题，我只是想说，按照国内七八十万的价格看MODEL S的内饰舒适度非常不值，按照三四十万的价格来看或许还凑合。
类似的话题
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这问题问得相当到位，直击很多正在纠结购车的朋友们的心坎里。如果特斯拉 Model 3 定价到 30 万，这市场格局还真要重新洗牌了，我嘛，我得仔细掂量掂量，可能真就不太会优先考虑 BBA 了。为什么这么说？首先，30 万这个价位，对于很多消费者来说，已经是一个相当重要的购车预算了。在这个区间，BBA............. -
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