如何评价 2016 年发布的特斯拉 Model 3 ?

（长文，多图，内容量大。如果看请深看系列 :D）

Elon Musk一直是我偶像，所以Tesla的发布会我每次就很认真地去看。个人认为这次Model 3的发布非常成功；而Model 3对于Tesla的意义也是重大的，直接有可能让其冲到 $50 billion 的估值。下面解读一下这次model 3的发布会以及model 3对于Tesla的意义所在。

发布会过后24小时内，Elon Musk 就在twitter上宣布了model 3的胜利：

24小时内，收到 18万人 的预订；预订费是1000刀，则发布会一天即给 Tesla 带来了 1.8亿 美金收入。平均选配的车价格是 4.2万美元，总共是价值 75亿 美元的订单！

到今天我写答案的时候：（刚才上twitter截图的）

到今天（48小时内）已经有 23万人 的预订。 Elon的tweet上甚至有 Sundar Pichai（Google CEO）和 Product Hunt 的祝贺。

截止美西时间周六，Elon宣布有 27.6 万的 Model 3 的预订。

如果按照之前Elon说的用户所选车价均值为 4.2万刀的话，总共订单已经 11.6亿美元 的订单。而Model S到现在为止总共才卖了不到9万辆。

首先说这次Model 3发布会本身：这次 Model 3 的发布会可以用简洁扼要来形容，整个发布会就20分钟（ 发布会的视频附在最后），主要按照4个部分来进行：

1、为什么电动汽车是以后的大趋势，以及人类现在面临的环境问题；

2、Tesla在电动车上的布局和实施计划；

3、Model 3的特性；

4、真车出场来接受媒体和车友们检阅。

整个发布会的气氛可谓非常好，不亚于苹果或者锤子手机的发布会（ --__-- )；只是Elon Musk的演讲能力之前一直就不太好。有兴趣的可以去看 Elon Musk 之前的发布会或者视频采访，Elon说话的时候一直有点结巴，同时措辞和表达上没有苹果系的那些演讲人那么抑扬顿挫。结合我之前在硅谷参加的几个互联网公司发布会的经验，整体质量排序是：Apple > Telsa ~ Facebook > Google > Microsoft。

言归正传：

发布会的开场嘉宾是 为 Franz，Tesla的首席设计师。

Franz 之前是 Mazda 北美的设计总监，于2010年加入Tesla，直接汇报给 Elon Musk。之前的 Model S 和 X 都是他的作品。其中，Model S 的外形无疑是得到了业界和广大消费者的肯定。

接下来 Elon 登场！发布会的气氛开始high起来。

Elon的发言开始结结巴巴，明显感觉是紧张，有些地方还语无伦次。这里我觉得很不应该，就算Elon事务再繁忙也应该提前一天rehearse个好几次，保证上场后的演讲过程一气呵成。

Elon上来先开始介绍传统汽车给人类带来的环境问题，隐喻电动汽车以后绝对是趋势：

从上图看出，现在人类社会的CO2排放量是历史之最，地球变暖导致气候异常；另外每年有 53000 人死于尾气排放（数据来源于2013的MIT的大气与环境实验室）。于是说Tesla在此上面有一个宏伟计划。

Telsa 采用了三部曲的计划（Elon自己在发布会使用 trilogy 这个词，虽然实际上是发布了四部车）：

1. Roadster：小产量高价格。属于是试验性质的产品，主要是用来证明Tesla有能力来出产快而牛逼的电动汽车。Roadster在加州还能偶尔看到几辆，在世界上其他地方几乎没有。整车是基于莲花的底盘，车内空间非常小。在北美的售价是 10w usd+，算非常昂贵的车。

2. Model S：中等产量中等价格的Sedan（4门5座轿车）。这车对于咱们国人还算比较熟知的。加速快，巡航范围也在400+公里。在2013年获得了极高的用户满意度反馈，也因此，Tesla在那段时间内公司股价屡创新高。

3. Model X：中等产量中等价格的SUV车型。和Model S的战略地位差不多，速度依然很快。最大的特别是硕大的鸥翼门（telsa官方称其为falcon door，如果直译应该叫隼门。烦。。）下面有图。

4. 最后就是今天要发布的 Tesla 3：属于大产量而平价的车型。也是Telsa开始要转入大型量产的开始。

总体而言：Tesla的策略是经过深思熟虑并且正确甚至可以说是巧妙的：用 小而精的产品（类似 MVP - minimum viable product）来验证市场和做PR拉投资，然后开始一步一步用大众化的产品来圈越来越多的用户。这简直和 growth hacking 里的 iterative product development 有异曲同工之妙。同时，前一款的车型一方面可以积累技术、另一方面可以带来很好的现金流以供养后续车型的研发。所以 Elon 在发布会现场还专门感谢了之前购买过 Roadster、Model S 和 X 的人，说：“没有你们就没有今天Model 3的发布。”

接下来开始详细介绍Model 3的特性：

主要是：（官网上的列表如下）

1. 215 miles（300+公里的行驶范围）

2. 0到100km/h 不到6秒的加速时间（性能和宝马335或者奔驰的C350以及保时捷的boxster、cayman普通版类似，逊于宝马M3、奔驰C63和其他高配的保时捷）

3. 安全检查都是5星；

4. 支持自动驾驶和超级充电桩（类似于国内手机的充电5分钟、通话两小时！）

5. 可以舒适地乘坐下5个成年人。这点Elon专门说了一个细节就是：Model 3的dashboard（方向盘后面的那个仪表盘）被完全去掉，所有数据的显示都在中间的那块大屏上，这使得驾驶位和整个前排可以先前挪动了一些距离，给后排空间腾出了不少区域，让后排觉得腿部空间更充裕。另外Elon还提到整个车顶采用一整块玻璃（ one continuous paint glass )，一来让人觉得头部空间宽广，二来车的体验档次更上一层楼。

整个来看，Model 3的各项指标和售价都达到了开始大众和华尔街对于Tesla的预期，所以Elon还是很给力地完成了model 3这项任务（虽然比之前tesla宣称的model 3发售日期晚了一年多）。

接下来，Elon开始介绍充电网络：

现在全球共有 3608 个 supercharger、3689个 destination charger，预计在2017年底，会有 7200 个supercharger和15000个destination charger。 其中，supercharger就是传说中的超级充电桩（充电5分钟、通话2小时），一般是建在洲际高速上（或者国内的高速公路上），类似加油站一样，Tesla的汽车可以在里面充电20分钟左右得到300+公里的行驶距离，然后车主可以继续赶路，直到下一个充电桩。而 destination charger，顾名思义就是目的地充电桩，一般是在车库、停车场和酒店里，车主到了之后，就把电桩插上，然后充很长一段时间（充电速度也较慢）。

从发布会上的地图示例来看，美国在2017年底（也就是明年底），几乎可以将 supercharger 覆盖整个美国，也就是用 tesla 做roadtrip话横跨整个美国轻轻松松（假设每个站点的电桩够多不用排很长的队的话）。另外提醒一点，各位可能觉得全国布满充电站是个不可能的浩大工程；但是各种分析已经印证了以后电动汽车+充电站模式肯定是大方向，而整个充电网络会慢慢取代加油站（以及和油站形成合作）。大胆预计，在5年后在美国，纯油的汽车会越来越稀少而混合动力或者纯电动车会是主流（对，5年；你想想5年前还没微信这东西，大家都是狂发短信。还有各种短信套餐，哥！）。不过是美国还是发展中国家，政府也在积极制定政策来发展电动汽车。比如：硅谷的各大科技公司在自己停车场配制各种免费的电桩（Facebook、Google里的停车场就是：如果你买了电车配上公司福利，你开车、一日三餐、吃喝拉撒都不需要钱。真是摇篮到坟墓的福利。---但是人就是这样，生于忧患而死于安乐 -- 所以快点出来创业吧！分手吧~ 我们分手吧~ 不要再骗我说你还爱着我~ ）比如我们中国则是买电动车可以不用摇号，也很好。

再接下来，Elon开始解释产能问题（因为之前Telsa的产能一直就是各大资本的concern，按照之前Model S和X的生产速度，Model 3的产量很难满足大众的需求）。这里Elon开始解释2年前Tesla就开始布局的 gigafactory（Tesla的超级工厂）：

Elon的原话是：“Largest footprint of any building of any kind; 2nd largest in volume (next to Boeing's washington factory)” --- 整个工厂占地面积世界第一，比世界上任何的建筑物都要宽广；在空间上（也就是体积，算上高度），仅次于在西雅图郊外的Boeing造飞机的工厂。（这肯定嘛，人家要造747-8或者787这种大型客机的，Tesla没事把车间修那么高没太大意义嘛） 另外Model 3的电池技术也大大得到增强，Elon也宣称这个车间的电池技术也是世界上最为顶尖的。

此处可见美国的engineering（工程实力）足以傲世全球；别说我们大中华帝国了，即使德国、日本也难以企及。多插一句，去Seattle的朋友可以有空去参观下Boeing的车间，很是壮观；另外在湾区的朋友可以去参观下在Fremont的Tesla车间，虽不是gigafactory，但是那里的展示间也很震撼 --- 位置就在 highway 237 旁边，去fremont大华或者韶山冲的路上每次都会路过。

Boeing factory：

再下来，售价 $35000；如果加上其他选配的话，

上图中， Elon卖萌了一下。说今天我们没有现车展示，只是PPT展车。过了一会是 just kidding，因为愚人节临近了。哈哈哈。现在即可接受预订，而明年（2017）交付。

好了，实体车出场！

上图可见，方向盘后已经没有了传统的仪表盘，全部显示在中间的大屏幕上。另外我深深地觉得后续肯定会加上抬头显示，不然只看中屏的话实在是有点麻烦和危险。

Model 3的外观细节

车的整体外形还是挺气派和时尚。因为都是来自与 Telsa 首席设计师 Franz 之手，所以样式和model S有异曲同工之妙。前脸有点 Porsche Panamera 的感觉，而尾部则是典型的Model S风格。唯一对于中国人而言比较奇怪的是前面没有进气珊口，显得不够大气可能。不够我一直觉得Tesla这一代的车外形不要太难看就行，基本都能大卖。毕竟市场上其他同级别的电动车外形都有点奇怪：

(BMW)

(Ford)

（不知道各位怎么看，反正我每次看到ford出的最新这一代车，不管传统汽油还是电动车，外型上感觉都在苦苦仿照 Aston Martin -_- )

最后大众欢呼拍照。Elon离场。发布会结束。总体来说，Tesla Model 3的发布会给人的感觉就是简明扼要，非常成功。

这里啰嗦一句，创业的朋友在pitch的时候（或者制作BP的时候），也最好效仿一下Tesla的发布会，分下面的步骤：

1、市场的现状和痛点是？

2、已有的解决方案和产品的不足是？

3、我们这个创业团队的牛逼解决方案是？

4、为什么我们就能做成？

--- 番外篇 ---

快结束时，镜头中出现风云人物：Alex Karp（左一）。他是Palantir的CEO和创始人，和Peter Thiel一起将这家数据公司做到了 $20billion 的规模；他深居简出，终日于数据打交道，是整个硅谷创业圈的无冕之王。

（Alex 和 Peter 同学的合照，而后者则写就了大名鼎鼎的《Zero to one》。在中国，看完《zero to one》原著的人寥寥无几，但是所有人曾经热烈地讨论这本书。还把Peter Thiel当做神一样。清华大学国际视野一直很敏锐，最近就请了Peter Thiel过来讲课。当然哟，比起Peter同学，我更加喜欢之前清华请来的Rothschild大帝！

想起特仑苏的广告词 - 并不是每一个牛奶都叫特仑苏。同理，并不是所有的罗斯柴尔德都属于那个没落贵族的罗斯柴尔德家族。

说到 Alex Karp，互联网圈子里还有一位同学也叫 Karp，但是是 David Karp。

小伙子极帅，高中辍学创立了 Tumblr，当年简直就是 Zuck 的加强版。可惜后来 Tumblr 被 Yahoo 收购后，Karp的天花板也就到了。当年Tumblr火的时候，国内有团队做了个点点网，可惜没跑出来。之后他们继续做了啪啪，可惜也只是昙花一现。可见创业难度还是挺高的，甚至有时时机和运气更加关键。

发布会说好了，我们把问题回到：如何评价 Model 3？这车到底怎么样？

首先，Tesla 和 Elon 原本准备称其为 Model E；但是Ford已经注册过了这个名字，于是 Elon 想了半天，将E变成罗马文的 e，于是成为了 Model 3。

1、外形上：这个见仁见智，没有太多好评论的。总体而言，model 3保持和model S类似的风格和科技感，估计不会出现太大问题。一般说来，消费者在评论新品的时候都会不由自主地挑剔，但是买起来还是更多地听朋友意见外加自己心里的那一刹那冲动。

2、性能：0-60mils/hour小于6s，这是同等级的电动车里非常好的性能了。

3、范围：300+公里；好于同价格线的其他EV；

4、充电：Tesla自建的充电网络一直在美国和海外发展迅猛，特别是现在在美国很多高档写字楼、餐厅和酒店，都是以拥有各类充电桩而显摆；

5、室内空间、安全性、价格：都达到预期。$35000 的价格 和 $45000 的平均入手价 对于美国中产阶级很有吸引力；从发布会过后火爆的预约情况就可以看出。

附带一张 Cairn ERA 的同类车对比图：

可以看出 Tesla 在 range/cost 上有一定的优势。对了，上图中比较有趣的是，BYD的电动车在行驶范围和出货量预测上都独占榜首，它真是中国汽车品牌的骄傲呀。所以大家也帮忙支持一下国货，考虑选择BYD汽车和华为手机。另外在北美出货量最大的 Nissan Leaf 长远看形势并不好，range偏低而售价却高，以后估计是会慢慢被 Tesla 和 其他品牌EV来蚕食掉这块市场。

借用 WaitButWhy 上面的图：

Q4这一块大蛋糕 --- 性能不错而且价格亲民 的汽车还未出现，所以Model 3的确在这一块有很大的想像空间。

最后强调更加重要的一点是Tesla的调性。Tesla在之前Model S和X的发售过程中，成功地酝酿了一种高科技搭配时尚潮流的调性，同时配以保护环境的道德荣耀。这使得Tesla汽车像很早之前的iPhone或者再早些年在华尔街流行的blackberry一样，成为新一代硅谷科技大佬们的status symbol。Larry Page、和其他Google、Facebook的高管以及中国很多互联网大佬们都是Tesla的拥有者。经过这几年的发酵，这些KOL（意见领袖）已经把Tesla的逼格捧上天，这种亲民但依然科技感十足的Model 3一出来，我想成批的中产阶级（特别是高科技行业的人）会过来疯抢。 --- 从Tesla第一天的数据来多少能证明这一点。

Model 3 对于 tesla 的意义，以及Tesla后续的发展策略是如何？

长话短说，model 3基本上树立了Tesla在电动汽车上的霸主地位；假设Tesla可以后续在电池技术和产能上证明自己（用事实证明，而不是说各种电池专利或者gigafactory的样子），那么Tesla上 $50 billion 我觉得没有太大问题（很可能还会飙升到千亿美元以上）。

首先看 Model 3 对于 Tesla 的战略意义。 Tesla之前的战略就是基于三部曲： Roadster -> Model S -> X -> Model 3。现在看来，最后这一环节已经基本完成。Model 3的售价、续航范围、速度和实用性都达到了预期的要求。你想想一台价格在 3.5万刀 的酷炫电动车，即使对于咱们国人来说都是一个合算且时尚的选择。

这里不得不提Model 3对于电池技术提升的意义。其实先说一点：在大屏幕智能手机开始出来之前，工业界鲜有在电池技术上花大力气进行研发：道理很简单，就是之前电池的应用都是在廉价的设备上，没人为了个几刀的东西去研发高性能电池。但是到了iPhone和Android手机这一代，电池一度成为智能手机的瓶颈，于是开始被各类电池公司重视。到了电动车流行以来，电池的研发显得越来越被重视。据称，Tesla在电池技术上一直和松下进行紧密的合作。很早之前的Roadster那代基本上就是一堆手机电池堆砌在一起；而到了Model S就是很规模化的标准的电池列阵。到了这代的Model 3则据称是采用了石墨和锂中加入硅的技术，使得之前 $300/kw-h 的生产成本可以降到 $200/kw-h。另外据称这次电池单元比Model S的电池单元大了30%，直接导致Model 3的电池组的焊接成本大幅降低。据称 Model 3 电池模组成本降低至整车成本的50%（model S的是60%-70%)，原因是单体电池容量变大（碳/硅混合负极的效果）导致电池组数量减少，直接导致需要焊接的电池接头大量减少。

说起电池组的焊接，如果你去参观Tesla的fremont工厂，你会发现大部分的生产线都是机器自动完成（机器人手臂）：

但是唯一的瓶颈是在电池组装和焊接上，现在Tesla的技术只能通过人工完成。在工厂的话，就是看见一堆老墨在把一块块的电池单元往地盘槽里放，接着人工进行焊接，成为一整块 functional battery pack：

Model S有2万5千个电池接头需要焊接，如果全人工操作，成本接近 $1 per connection；也就是单单在焊接的人力就给model S带来2万美元的制造成本。而新的Model 3据称只有1万6千个接头，原因是单个电池单元更大，单位能量密度更高，使得Model 3电池的成本下降。外加Tesla Gigafactory的启用（在Nevada，人力相对便宜），规模效应上来后，Model 3的成本预计会进一步缩减。

Gigafactory

发布会上 Elon Musk 专门用了3页slides的篇幅来介绍 gigafactory，其关键就是为了打消业界对于Tesla的最大担忧：您的产能问题如何解决？

我们先来看 Model S 的销售数：

Cumulative total Tesla Model S deliveries:

2012 - 2,650
2013 - 22,477
2014 - 31,655
2015 - 21,577 (10,045+11,532)

Total so far: 78,359

（数据来自Tesla论坛）：Model S总共才卖出 8万台不到（而Model 3的订单就已经收到接近30万台）。即使这样，Model S之前就一直面临交付拖延的问题，而很多中国的车主还在Elon Musk参加活动的时候，当面说：“We are very disappointed...”。

于是，Tesla投资 $5billion 来建立了这么超级大工厂；按照发布会的说法，这个gigafactory的占地面积世界第一，体积世界第二（仅次于华州的boeing飞机场）。工厂所在地：Neveda -- 沙漠之州，人力相对便宜；全州之前以博彩业为主，主要就是 Les Vegas 和 Reno 两个赌城嘛。Gigafactory本身大量使用太阳能和风能发电，其最终的电池产能能支持 Tesla 每年 50万辆车 的销售数据。同时，由于规模效应，预计电池成本会下降最终 30%。

最后啰嗦一句：为什么电动车是以后的发展方向？

- 清洁能源

- 动力好（你看牛逼的高铁和新干线都是电动车，电动机在动力方面的性能是毋庸置疑的）

- 能源利用效率高：这个之前物理课上就有说过：蒸汽机的效率在10-20%、内燃机是30-50%、而电动机可以达到90%以上。你想想，在汽油的时候，多少能量白白热能损耗掉了。

- 结构简单：就是电动机，不需要gearbox和复杂的cooling system：

可以看出：整个地盘很规整，电池均匀分布在整车的中央面板上；电机直接放在轮轴上：只放后轮就是后驱，只放前轮就是前驱，前后都放就是四驱（当然，我的这个说话比较土。Telsa官方名词叫 Dual motor AWD！逼格爆表啦！）。就这么简单直接，而天生的 50:50 的车重比，操控没话说。电机噪音小，而且扭矩给力，加速快。

很多时候，我看着我自己开的汽油车经常在想，都什么年代了，我开的东西里面竟然还有一团火在哄哄燃烧，发出各种奇怪的响声；为了散去多余的热量，车里还多加了各种散热装置，各种液体在里面不断循环，还有类似的水箱之类的玩意。复杂的变速箱，来改变内燃机不同转速区域的扭力问题。车内的各种设备特别是GPS、中控台，简直就是上个世纪的产物，比起iPhone、Android来说，差得不是一星半点。所以现在汽车总归要开始进步了吧。有时看着model 3的发布，我想到的是2007年乔老爷子发布iPhone的场景。注意噢：当时看发布会的大部分人都在使用着Nokia的砖头手机，就好像现在大部分还开着传统的汽油车一样。

终了！ 写得好累呀，一个清明假基本上都在写这个。希望你们喜欢我的文字，更重要的是，是能在Elon Musk的故事得到激励。

--- 附录1 ---

发布会完整版：

发布会简短版：

Model 3试驾：

后续更加详细内容会更新到我的专栏：

--- 附录2 ---

世界上的能源消耗结构图

对于中国来说，能源更新换代的需求会更快；因为我们比起西方国家来说，有着更加严重的能源危机。中国一直是能源消耗大国（人多嘛），如果一直在使用低效率的化石能源，对于我们的环境危害会越来越严重。有兴趣地看看下面一些国家的能源结构图：

全世界综合：

前三名：汽油 -> 煤炭 -> 天然气

浪漫的法国，bonjour！

Top 3：石油 ~ 核能 > 天然气。可见 Hermes 和 LV 的国度对于核能的利用何等发达~

美帝：

Top 3：汽油 > 天然气 > 煤炭。比起欧洲发达国家来说，美国的能源结构相对传统。天然气的比例比较大，另外还有不少的煤炭消耗。

沙特阿拉伯：

Top 3：汽油 > 天然气 > 生物能。油多就是好呀！随便用~

中国：

Top 3：煤炭 > 汽油 > 生物能。煤炭仍然是中国的第一大能量来源，比较惨。这也能解释中国现在大部分地方深受雾霾影响。

朝鲜：

Top 3：基本上就是煤炭。金家王朝仿佛生活在原始社会中。由此可见，一个强权独裁政体 + 闭关锁国对于国民的伤害有多大！

--- 附录3 ---

回答下面评论里的问题：

1、你买了Tesla股票？ 后续走势如何看？

我的确有Tesla的long。半年前买入的，因为当时Tesla在$160左右盘旋，实在是比较低。但是并不多，只占了我整个股票账户价值的2~3%：因为毕竟Tesla的股票算是高风险高收益，volitile的那种，并不建议大规模持有。外加我最近踏入创投圈之后，反而被hillhouse的投资理念影响特别大。很早之前就把股票换成了 腾讯、京东、BRK 这种巨头公司上（当然还有FB之前给的股票），所以基本上是长期投资的阵容。

接下来Tesla股票的走势，我非常谨慎：

a. 花街对于Tesla之前的预期已经是非常之高，而且这次model 3的发布成功也已经是考虑在最近$250刀的股价里：

上图（来自WaitButWhy）看出：短短几年时间Telsa估值飙升到 $32billion，相当于GM或者Ford的一半市值，而它的产量仅有GM的1%。。。 即使Model 3订单量不错，但是Tesla能否及时出货还有待考验（Model X可是被delay了两次）。另外Tesla的预订单一直都有一定量的撤单率，特别是因为现在model 3排队人数比较多，很多只是为了占位而匆忙下单，不确定一年后的购买欲望是否还在（特别是当其他品牌也出来比较好的电动车时）。

b. 现在 Fed（美联储）一直在抽美元的流通性，在美国的早期风投市场已经很明显（热钱、傻钱已经没有了），接下来就会陆续缩减二级市场的流通性。资本市场都是这样：每次先从风险高的资产撤离，然后轮到中等和低风险资产遭殃。而 Tesla 不幸的属于高风险类的科技股。

总体来说，我还是觉得 Tesla 保持在 $250 左右也就是 $35~ billion 的估值已经是今年不错的成绩。我可能这周会挂一个sell stop：当低于我心目中的价格（可能是249吧），全部清仓Tesla。然后在 $200 以下的某个区域再伺机买入。这几年美股一直不错，但离上一次的经济危机（08-09年的次贷危机）也已经过去了8年多；美国经济周期一般是10年左右，按照这个timing来计算：“the music is about to stop...” 然而，忘却的救主快要降临，当年受伤的股民们估计也是好了伤疤忘了疼，整个市场依然在尽情享受最后的盛宴。巴菲特一句话总结的很好：“牛市就像做爱, 最爽的时候也是要崩盘的时候。” 但是，扪心自问：making love到高潮还能忍住不喷的这难道还能算是“真”男人吗？ 于是，此时此时，我顿悟《葵花宝典》里 “欲练神功、必先自宫” 的真谛。原来，金融，数学，计算机和中国武功是不分家的。

--- END ---

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