特斯拉model S发布新内饰，方形方向盘真的合理吗？
特斯拉Model S 的新款内饰，尤其是那个备受瞩目的“轭式”方向盘（很多人称之为方形方向盘），无疑是这次升级中最具争议也最吸引眼球的部分。那么，这个设计究竟是前瞻性的创新还是徒有其表的噱头？咱们来掰开了揉碎了聊聊。
为什么特斯拉会选择这样一个“非传统”方向盘？
首先，我们得明白特斯拉作为一家以颠覆创新著称的公司，他们做出的每一个改变，背后往往都有一套自己的逻辑。对于这个轭式方向盘，特斯拉显然是想抛弃过去几十年汽车行业约定俗成的“圆形”魔咒，追求一种全新的驾驶体验和座舱氛围。
1. 视觉上的科幻感和极简主义： 特斯拉一直以来都推崇极简设计，Model S的新内饰更是将这一点发挥到了极致。取消了传统的仪表盘，将所有信息整合到中央大屏，而这个轭式方向盘则进一步强化了这种“未来感”。它打破了传统的方向盘轮廓，看起来就像是从科幻电影里直接搬出来的。坐在驾驶位，你会感觉自己更像是在驾驶一艘飞船，而不是一辆普通的汽车。这种视觉冲击力，对于追求个性和新鲜感消费者来说，无疑是巨大的吸引力。
2. 理论上的功能优化： 特斯拉的设计师们可能在想，我们开车时，双手真正握住方向盘的区域，其实并不需要一个完整的圆。尤其是在自动驾驶功能越来越普及的今天，我们可能更多的时候是“监督”而非“操控”。那么，为什么不把方向盘做得更“人性化”，只保留最必要的部分？去掉顶部和底部的“多余”部分，理论上可以让驾驶员在看向前方时，视野更开阔，不会被方向盘遮挡住。特别是对于个子较高的驾驶员，或者坐在较低的座椅位置时，这个设计的好处可能会更明显一些。同时，将一些常用功能（如转向灯、雨刮等）集成到方向盘的触控按钮上，也意味着驾驶员无需将手离开方向盘去操作这些功能，理论上提升了操作的便捷性。
3. 对未来驾驶模式的设想： 也许特斯拉是在为“线控转向”（Steerbywire）技术做铺垫。线控转向意味着转向系统不再依赖机械连接，而是通过电子信号来控制车轮的转向。在这种技术下，方向盘的形状和转动圈数限制都可以变得非常灵活。特斯拉可能认为，轭式方向盘是这种未来转向模式下最自然的形态。有了它，就不需要像传统方向盘那样有冗余的转动圈数，打方向盘可以更直接、更快速。
然而，现实情况真的这么美好吗？
尽管特斯拉的设计理念听起来很酷，但在实际使用中，这个轭式方向盘也引发了不少争议和吐槽。毕竟，我们习惯了几十年的圆形方向盘，它背后有着无数的工程实践和人体工学考量。
1. 低速掉头和泊车是场噩梦： 这是最集中的一个抱怨点。在进行诸如原地掉头、狭窄路口转弯、或者泊车入库等需要大幅度转动方向盘的操作时，这个轭式设计就显得极其不方便了。没有了圆形的边缘，你的手很难找到一个合适的支撑点去“滑”动方向盘。每一次超过一定角度的转动，都需要你重新调整手的位置，或者进行类似打麻将的反复“抓方向”动作。对于习惯了单手或轻柔转动方向盘的驾驶员来说，这简直是折磨。想象一下，在一个拥挤的停车场，你需要反复进行小幅度的转向，那种手忙脚乱的感觉会非常强烈。
2. 触控按钮的误触率和盲操作难题： 特斯拉将转向灯、喇叭等功能都集成到了方向盘上的触控按钮里。虽然说理论上是为了便捷，但实际体验却褒贬不一。
转向灯： 在很多圆形方向盘上，转向灯拨杆是有一个明确的“咔哒”反馈的，驾驶员可以很直观地知道是否拨动到位。而特斯拉的触控按钮，需要精确地按下去。在转弯时，你需要在看路的同时，还要分神去盯着方向盘上的按钮。尤其是在需要快速变道时，按错或者没有按到位的风险大大增加。
喇叭： 喇叭按钮也集成在触控区域，并且相对较小。在紧急情况下，能否迅速准确地按到喇叭是一个未知数。而且，如果你的手掌不小心碰到了这些触控区域，也可能意外触发功能。
3. 人体工学上的疑虑： 虽然特斯拉声称这是符合人体工学的设计，但很多驾驶员反馈，长时间握持这个轭式方向盘并不舒服。它缺乏一个完整的圆弧，在某些握持姿势下，手掌会感到不自然或者受力不均。而传统的圆形方向盘，则提供了更全面的握持选项，可以适应不同的驾驶习惯和手型。
4. “装样子”的嫌疑： 有不少评论认为，这个设计更多是为了吸引眼球和营造科技感，而牺牲了实用性。它像一个为了标新立异而设计的产物，缺乏对驾驶员最基本的操作便捷性的深入考量。当车辆的很多基础操作都变得不那么“顺手”时，即使外观再科幻，也难以让人接受。
总结一下：
特斯拉Model S的轭式方向盘，是一次大胆且具有争议的尝试。
从设计理念和未来方向看， 它代表了特斯拉对汽车内饰和驾驶方式的未来设想，追求极简、科技和可能的线控转向。它确实带来了强烈的视觉冲击和话题性，成功地吸引了那些追求独特和前卫的消费者。
从实际使用和驾驶体验来看， 它在很多场景下都暴露出了明显的短板，特别是低速操控的便利性和触控按钮的易用性方面，与传统圆形方向盘相比，存在着不小的差距。对于大多数以日常驾驶为主的用户来说，这种牺牲实用性换取“未来感”的设计，未必是最佳选择。
所以，问这个问题是否合理，答案可能取决于你站在哪个角度。如果你是追求极致科技感、不介意花点时间适应新操作的“特斯拉粉丝”，那么它可能是“酷”的。但如果你是一个注重驾驶的便利性和传统操作习惯的普通驾驶员，那么这个方向盘很可能会让你觉得“不合理”甚至“反人类”。
或许，这就是特斯拉的魅力和风格吧——永远走在争议的前沿，用激进的设计逼迫整个行业去思考和改变。至于这个轭式方向盘最终能否被市场广泛接受，或者特斯拉是否会根据反馈进行调整，我们只能拭目以待。但至少，它成功地让更多人开始思考：方向盘，就一定要是圆的吗？
为什么特斯拉会选择这样一个“非传统”方向盘？
首先，我们得明白特斯拉作为一家以颠覆创新著称的公司，他们做出的每一个改变，背后往往都有一套自己的逻辑。对于这个轭式方向盘，特斯拉显然是想抛弃过去几十年汽车行业约定俗成的“圆形”魔咒，追求一种全新的驾驶体验和座舱氛围。
1. 视觉上的科幻感和极简主义： 特斯拉一直以来都推崇极简设计，Model S的新内饰更是将这一点发挥到了极致。取消了传统的仪表盘，将所有信息整合到中央大屏，而这个轭式方向盘则进一步强化了这种“未来感”。它打破了传统的方向盘轮廓，看起来就像是从科幻电影里直接搬出来的。坐在驾驶位，你会感觉自己更像是在驾驶一艘飞船，而不是一辆普通的汽车。这种视觉冲击力，对于追求个性和新鲜感消费者来说，无疑是巨大的吸引力。
2. 理论上的功能优化： 特斯拉的设计师们可能在想，我们开车时，双手真正握住方向盘的区域，其实并不需要一个完整的圆。尤其是在自动驾驶功能越来越普及的今天，我们可能更多的时候是“监督”而非“操控”。那么，为什么不把方向盘做得更“人性化”，只保留最必要的部分？去掉顶部和底部的“多余”部分，理论上可以让驾驶员在看向前方时，视野更开阔，不会被方向盘遮挡住。特别是对于个子较高的驾驶员，或者坐在较低的座椅位置时，这个设计的好处可能会更明显一些。同时，将一些常用功能（如转向灯、雨刮等）集成到方向盘的触控按钮上，也意味着驾驶员无需将手离开方向盘去操作这些功能，理论上提升了操作的便捷性。
3. 对未来驾驶模式的设想： 也许特斯拉是在为“线控转向”（Steerbywire）技术做铺垫。线控转向意味着转向系统不再依赖机械连接，而是通过电子信号来控制车轮的转向。在这种技术下，方向盘的形状和转动圈数限制都可以变得非常灵活。特斯拉可能认为，轭式方向盘是这种未来转向模式下最自然的形态。有了它，就不需要像传统方向盘那样有冗余的转动圈数，打方向盘可以更直接、更快速。
然而，现实情况真的这么美好吗？
尽管特斯拉的设计理念听起来很酷，但在实际使用中，这个轭式方向盘也引发了不少争议和吐槽。毕竟，我们习惯了几十年的圆形方向盘，它背后有着无数的工程实践和人体工学考量。
1. 低速掉头和泊车是场噩梦： 这是最集中的一个抱怨点。在进行诸如原地掉头、狭窄路口转弯、或者泊车入库等需要大幅度转动方向盘的操作时，这个轭式设计就显得极其不方便了。没有了圆形的边缘，你的手很难找到一个合适的支撑点去“滑”动方向盘。每一次超过一定角度的转动，都需要你重新调整手的位置，或者进行类似打麻将的反复“抓方向”动作。对于习惯了单手或轻柔转动方向盘的驾驶员来说，这简直是折磨。想象一下，在一个拥挤的停车场，你需要反复进行小幅度的转向，那种手忙脚乱的感觉会非常强烈。
2. 触控按钮的误触率和盲操作难题： 特斯拉将转向灯、喇叭等功能都集成到了方向盘上的触控按钮里。虽然说理论上是为了便捷，但实际体验却褒贬不一。
转向灯： 在很多圆形方向盘上，转向灯拨杆是有一个明确的“咔哒”反馈的，驾驶员可以很直观地知道是否拨动到位。而特斯拉的触控按钮，需要精确地按下去。在转弯时，你需要在看路的同时，还要分神去盯着方向盘上的按钮。尤其是在需要快速变道时，按错或者没有按到位的风险大大增加。
喇叭： 喇叭按钮也集成在触控区域，并且相对较小。在紧急情况下，能否迅速准确地按到喇叭是一个未知数。而且，如果你的手掌不小心碰到了这些触控区域，也可能意外触发功能。
3. 人体工学上的疑虑： 虽然特斯拉声称这是符合人体工学的设计，但很多驾驶员反馈，长时间握持这个轭式方向盘并不舒服。它缺乏一个完整的圆弧，在某些握持姿势下，手掌会感到不自然或者受力不均。而传统的圆形方向盘，则提供了更全面的握持选项，可以适应不同的驾驶习惯和手型。
4. “装样子”的嫌疑： 有不少评论认为，这个设计更多是为了吸引眼球和营造科技感，而牺牲了实用性。它像一个为了标新立异而设计的产物，缺乏对驾驶员最基本的操作便捷性的深入考量。当车辆的很多基础操作都变得不那么“顺手”时，即使外观再科幻，也难以让人接受。
总结一下：
特斯拉Model S的轭式方向盘，是一次大胆且具有争议的尝试。
从设计理念和未来方向看， 它代表了特斯拉对汽车内饰和驾驶方式的未来设想，追求极简、科技和可能的线控转向。它确实带来了强烈的视觉冲击和话题性，成功地吸引了那些追求独特和前卫的消费者。
从实际使用和驾驶体验来看， 它在很多场景下都暴露出了明显的短板，特别是低速操控的便利性和触控按钮的易用性方面，与传统圆形方向盘相比，存在着不小的差距。对于大多数以日常驾驶为主的用户来说，这种牺牲实用性换取“未来感”的设计，未必是最佳选择。
所以，问这个问题是否合理，答案可能取决于你站在哪个角度。如果你是追求极致科技感、不介意花点时间适应新操作的“特斯拉粉丝”，那么它可能是“酷”的。但如果你是一个注重驾驶的便利性和传统操作习惯的普通驾驶员，那么这个方向盘很可能会让你觉得“不合理”甚至“反人类”。
或许，这就是特斯拉的魅力和风格吧——永远走在争议的前沿，用激进的设计逼迫整个行业去思考和改变。至于这个轭式方向盘最终能否被市场广泛接受，或者特斯拉是否会根据反馈进行调整，我们只能拭目以待。但至少，它成功地让更多人开始思考：方向盘，就一定要是圆的吗？
网友意见
自己翻一翻BBA近些年的概念车图，就这个样事儿的方向盘罕见么？
人家为什么不敢用？
因为人家是卖车的，因为方向盘设计不合理导致事故，一两次就能让企业翻不了身，所以这几家做的最多的是优化方向盘握感。
为什么特斯拉敢这么做？丰田一个查无实据的刹车门都赔的睁不开眼，特斯拉那个“自动驾驶”出多少事了？热搜都上不了。
人家就是“未来科技”，“未来科技”能有错么，如果出了事故，一定是你踩油门了。
拜登来了，能让我再开开眼么！
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