如何看待深圳一特斯拉断电车主被困，4s 店就在旁边却两小时后才到场，特斯拉需要承担怎样的责任？
一、 事件梗概回顾（为理解责任奠定基础）：
首先，我们需要明确事件的基本事实：
车辆故障： 一辆特斯拉车辆在行驶过程中突然断电，导致车辆无法继续行驶，车主被困。
地理位置： 事发地点距离特斯拉的4S店仅有很短的距离（例如，几公里）。
救援响应： 车主尝试联系特斯拉客服寻求救援，但4S店工作人员在两个小时后才到达现场。
车主损失/不便： 车主在此期间承受了长时间的等待、可能的生活或工作安排被打乱，以及由此产生的焦虑和不安全感。
二、 特斯拉需要承担的责任分析：
1. 合同责任（基于购车合同和售后服务条款）：
产品质量瑕疵： 如果断电故障是由于车辆本身存在的质量问题（例如电池管理系统故障、电路故障等）导致，特斯拉作为生产者和销售者，根据《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律法规，以及其与消费者签订的购车合同，负有提供符合约定质量的汽车的义务。如果车辆存在质量缺陷，导致车辆无法正常使用，特斯拉需要承担修理、更换、退货等责任。
售后服务承诺： 特斯拉在销售车辆时，通常会承诺提供一定的售后服务，包括道路救援。如果其宣传或合同中包含了合理的救援响应时间承诺（即使没有明确写出“两小时内必达”，但通常会有“及时”、“快速”等模糊但有期望性的表述），而此次救援行为明显违背了消费者的合理期待，特斯拉就可能构成违约，未能履行其售后服务义务。
消费者权益保护法的保护： 《消费者权益保护法》规定，经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依法要求经营者履行更换、修理等义务。同时，经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。
2. 侵权责任（如果存在 NEGLIGENCE 过失）：
救援响应中的过失： 即使购车合同中没有明确的救援时效承诺，特斯拉的4S店作为其授权的服务机构，在接到客户求助后，有责任以合理的方式提供救援。如果4S店明知车辆故障且位置不远，却迟迟不派员到场，其行为可能构成过失。这种过失体现在：
未能尽到合理的注意义务： 未能像一个负责任的经营者那样，在紧急情况下及时响应客户的求助。
疏忽大意： 可能是内部流程混乱、人手不足、沟通不畅等原因，导致救援响应的延误。
对客户的潜在危险未予重视： 车辆断电发生在道路上，可能存在安全隐患，特斯拉的延误未能及时排除。
《中华人民共和国侵权责任法》/《民法典》侵权责任编： 如果特斯拉的服务行为给车主造成了进一步的损失（例如，因为长时间被困而耽误了重要的工作、产生了额外的交通费用、或者精神上受到了惊吓和痛苦），并且这种损失是由特斯拉的过失行为直接造成的，那么特斯拉就需要承担侵权责任，赔偿车主的损失。
3. 品牌服务责任与声誉损失：
服务品牌形象： 特斯拉作为一个科技驱动的品牌，其吸引消费者的一个重要因素是其先进的技术和所谓的“高端”服务体验。此次事件严重损害了其品牌形象和消费者对其服务能力的信任。消费者选择特斯拉，不仅仅是购买一辆汽车，更是购买一种体验和品牌服务。
市场信任： 对于一个高度依赖用户口碑和网络传播的品牌来说，一次负面的服务事件可能会迅速传播，影响潜在消费者的购买决策，甚至导致现有客户的流失。
处理方式的重要性： 特斯拉在此类事件中的处理方式（例如，是否主动道歉、如何解释延迟、是否提供补偿等）直接影响其品牌的长期发展。即使法律上判定其责任有限，但在商业层面，未能妥善处理将付出更大的代价。
三、 具体责任承担的内容可能包括：
根据上述分析，特斯拉可能需要承担以下具体的责任：
为车辆故障提供免费维修或更换： 这是最基本的责任，如果断电是由于车辆本身的问题。
赔偿车主因此遭受的直接经济损失：
例如，如果车主因此耽误了重要的会议或行程，而产生额外的交通费、误工费等（需要有证据证明）。
如果车辆被拖走产生的拖车费用等。
赔偿车主因此遭受的间接损失和精神损害：
尽管中国法律对于精神损害赔偿的认定相对谨慎，但如果能证明车主因长时间被困、潜在危险和不安全感而遭受了严重的精神痛苦，是有可能要求赔偿的。
对于服务体验的严重不公，消费者可能会要求额外的补偿。
公开道歉和解释： 为了挽回品牌形象和消费者信任，特斯拉可能需要对其服务不力的情况进行公开道歉，并解释延迟的原因，以及未来将如何改进。
改进内部服务流程： 吸取教训，优化其救援响应流程，确保类似事件不再发生。例如，增加备勤人员、提高客服的响应优先级、优化4S店的派单和调度系统等。
四、 影响责任认定的关键因素：
故障原因的鉴定： 首先需要明确断电的具体原因，是车辆本身的问题，还是人为因素（如电量耗尽但未及时充电，但这在这种紧急断电情况下可能性较低）。
特斯拉内部的服务协议或承诺： 详细审查购车合同中关于售后服务、道路救援的条款。
车主与特斯拉的沟通记录： 保存好与客服的通话记录、短信记录等，证明车主已经及时报修以及客服的响应情况。
救援响应的标准： 在行业内或特斯拉自身的服务标准中，对紧急救援的响应时间是否有基本要求或行业惯例。即使没有明确承诺“两小时内必达”，但超过行业惯例的过长等待也可能构成责任。
4S店的解释： 4S店未能及时到场的原因是什么？是确实人力不足、系统故障，还是存在其他推诿或怠慢的行为？
五、 总结：
从法律和商业两个层面来看，深圳特斯拉断电车主被困事件中，特斯拉负有不可推卸的责任。在合同层面，可能涉及产品质量和售后服务违约；在侵权层面，可能存在救援响应中的过失；而在品牌服务层面，其行为严重损害了消费者信任和品牌声誉。特斯拉不仅需要承担对车主造成的直接经济和可能的精神损失，更需要通过改进服务来重建市场信心。这次事件也提醒所有汽车品牌，在提供高科技产品的同时，完善、高效、人性化的售后服务同样是赢得消费者青睐的关键。
网友意见
分两方面
第一:特斯拉车主阻碍了附近的交通，应该由交警部门处罚并写悔过书
第二:车主对特斯拉品牌造成了不利的影响，需要进行相应的赔偿
特斯拉方面:我接受车主的道歉 (ﾟ⊿ﾟ)ﾂ
在汽车零配件行业里面做了十来年，其中有几年做的是汽车安全件，汽车安全带，汽车安全气囊，汽车制动卡钳。
在安全件相关客户审核中，客户是出了名的严格和苛刻，不仅我们做抽检，客户那边也会做抽检，如果有一丁点问题，就涉及到同批次的召回，损失都是以百万计算。
甚至有一次，汽车安全带里面的一个小零件，一个小齿环用的胶水出了一丁点问题，粘合的胶水用的黏度没有达标，经过专业机构的评测，对安全带造成的影响就是在使用四五年后，可能顾客拉安全带的时候，会有滞涩感，就是那种拉起安全带，进行佩戴的时候，可能会多要点力气，没有那么顺滑。最后评估，这个不会对安全性能有影响，对使用效果有影响，还是很多年后的影响。
但是客户罚款，整改，召回同批次产品，使得公司损失几百万。
还有一次，我们用的安全气囊的气体发生器出现了问题。（就是火药发生器，车辆受到撞击，信号传导到安全气囊接收器，里面的火药会进行燃烧，喷射出大量的气体，瞬间膨胀打开安全气囊。）
因为安全气囊气体发生器每做一个，都是要扫描同步上网，这个编号是固定唯一的，且要同步到客户那里。其中一个气体发生器的编号不知道什么原因，是没有扫描上，还是什么原因，客户后来发现一台装好车的气体发生器的编号有问题。客户要求的最低赔偿方案，就是我们公司把这台20万的车给买走，买走之后还必须报废给他们看……
当然，以上都是安全件的管控，其他非安全的零部件，管控没有这么严格。但只要涉及安全，客户的严苛度都是最高的，宁愿耗费大量人力物力，也不能放松管控，因为安全对于车辆行驶来说，绝对无小事。
所以，对于我这种汽车行业从事的人员，对于特斯拉的最近爆出来的安全事故和后续处理，真心觉得不可思议。平常我的客户（燃油类的组装车），只要涉及到一丁点安全隐患，都恨不得往死里整改，实在不行先打个补丁，即便因为早期设计问题，无法即时排除安全隐患，也都是装孙子，偷偷召回，面对媒体的指责，绝对是不敢吭声。哪里敢如特斯拉这般高调发言，说对于驾驶员发现的安全隐患，绝对不妥协，说所有批评的媒体都是别有用心，还想通过教育驾驶者来提高安全系数。
这NB之处，真的让我叹为观止。
而且，什么时候，开车门的机械把手都成了安全件了，甚至影响到了顾客的生命，这特斯拉的安全件也太多了一点吧，弄得哪哪都是安全件……难怪管控不过来……
不过，开玩笑归开玩笑，为了安全起见，要是碰到这种极端状况，车内备一个内置强力弹簧的破窗器是需要的。
这个破窗器最好内置弹簧和内置割绳刀。
为什么没有推荐那种纯砸玻璃的安全锤，因为安全锤是需要力气和一定活动范围挥舞手臂的。
如果类似车主这种情况，车内拥挤且因为高热而手发软，安全锤往往不能第一时间破窗。
而这种破窗器按压在车窗玻璃上，内置强力弹簧，弹出就会击碎玻璃，不需要有活动范围来用力挥击。尤其是如果车辆落水，侧面玻璃还有水压的压力，你慌乱的时候敲击力度不够大，可能就会影响到你逃生的时间。而且如果你想敲碎顶棚玻璃（天窗）逃离，你在车内是很难挥动安全锤的，更不要说如果落水，车里进水，更加是挥不动安全锤。
另外内置的刀片，也可以在安全带无法解脱的情况下，迅速割开安全带，离开车辆。
最后说个破窗器敲玻璃的位置，要顶着玻璃的四角和边缘，别顶中间。用破窗器进行破坏后，等玻璃碎裂，再用衣物包着手扩大逃生口，别用手直接扒拉，把碎玻璃口扩大后，再进行逃生。
这个问题是问权责问题的，但是……
我是没想到，下面的很多回答，居然变成了对车主的智商的讨伐，然后开始说中国车主购买特斯拉的时候很有必要进行提车考试。
为什么我强调中国车主呢？因为国外的确没这玩意儿。
我不知道你觉得这是什么感觉，我只知道，当年美国黑人获得了投票权以后，有的地方要求黑人进行测试然后才能投票，一个最有名的问题是：一块肥皂有多少个肥皂泡。[1]
这不是测试，而是侮辱。
当有一个黑人真的说不出一块肥皂有多少肥皂泡的时候，其他黑人如果说，你看，我就说测试很有必要吧，我会觉得这些围观的黑人都疯球了。
车门上有机械锁，变成了大部分人嘲讽车主的主要吐槽点。
谁会这么笨，连基本的电子产品的操作都不会了是吗？买特斯拉没有门槛了是吗？
这位特斯拉车主不咋聪明
随便往下一翻，就能看到这样的回答。
当一个日用的产品，一个覆盖年龄段理论上从18到70岁（驾照年限）都可以用的产品，出现了鄙视链形式的歧视的时候，我不知道为什么会有人从中收获了智力优越的愉悦感。
你会用，就高级；别人不会用，就是傻，这是我大概初二之前用来获得存在感的方式。
所有人的注意力，都从为什么会黑屏，成功的转移到了，哈，你不知道那个地方有个机械锁啊，你拉一下没拉开，那你多拉几下啊。
我终于知道为什么特斯拉一直要俯视消费者了，多年的PUA真的出成果了。
《毛选》第一篇收录的就是《中国社会各阶级的分析》，而第一句话就：谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？这个问题是革命的首要问题。
在面对一个把锅甩给国家电网，面对一个特斯拉员工原地复盘都能开沟里，面对一个因为悬架系统问题进行召回还专门说一句是因为中国道路不好中国驾驶员操作不当的企业的时候，消费者才是朋友，而不是把自己代入到一个商业企业的角度里面去。
当然，如果买了特斯拉的股票，那是另外一回事。
实体股东为企业说话，我能理解，毕竟是为了赚钱恰饭；精神股东为企业说话，甚至为了说话侮辱一个曾经命悬一线的同胞，我觉得……很淦……
参考
- ^ Robert K. Caro, “When LBJ said, ‘We shall overcome’,” 2008-8-28, New York Times.
特斯拉需要对车主进行罚款，批评教育。因为这个车主竟然不知道如何在断电的情况下逃出来，很显然车主不具备驾驶特斯拉的资格，给特斯拉丢脸，损坏特斯拉品牌形象，给特斯拉造成了负面影响，特斯拉有权追究该车主给特斯拉带来的经济和名誉损失。
4S店在旁边，两小时后到场，那是因为特斯拉是严谨的企业，一切事情都要讲究流程正确，工作人员怎么知道你是不是故意在车里不出来闹着玩？那需要时间的考验。特斯拉接到需求后，会填写一些表格，确定事情内容，涉事人物，地点等基本信息，经过报告后，由上级领导审批，同一个事情，口头汇报个五六遍之后，问清楚问题之后，就可以审核通过然后前往现场展开救援支持。
虽然等待时间可能有点长，但是车主不也活得好好的嘛？菩如果4S店远的话，工作人员还得写外出申请，申请油费，调度车辆才能过去，那个时候可不是两小时的问题，等个一两天都不在话下的。两个小时已经很快了，不要不知好歹。
下次再有这种情况，建议没收车辆，让车主重新参加培训，考试毕业，拿了特斯拉车主证，购买许可证之后再买一台，而且要全款。特斯拉的问题就是给这些不合格的车主搞出来的，自己又不懂开，还死皮赖脸来店里买，赶都赶不走，烦死了！钱交了，把车留在店里不就行了么？你干嘛还要提车，提车就算了，也不好好放家里，好吃好喝供着，一天上三次香，还要开出去，开路上，开又不会开，出事情还要找4S店麻烦，真多事！
特斯拉之前的刹车问题，有两种可能的原因：一种是因为线控刹车系统中出现问题导致信号传输错误，另一种是刹车系统兼容性出现问题，因为这个系统也不是特斯拉自己家生产的，是买别人家的，出现兼容性问题一点都不奇怪。详细来看看大神怎么说↓
特斯拉刹车失灵的原因 https://www.zhihu.com/video/1384563189951029248视频搬运自抖音科普博主三一博士（ID：Dr.31），对工业，制造业的商业现象和热点事件，未来发展趋势都有深入的解读，给你提供不同的视角来理解制造业的行业发展。
这个问题说明了，不但是新提车的车主要进行培训，
而且已提车的车主也要强制培训，通不过培训自动锁车。
而且已经开车要人脸识别，不能让未通过考试的司机开车
文先生表示，他的这辆特斯拉是在2018年的时候花了50多万买的，纯进口。（好棒，这降价幅度，凯迪拉克车主点了个赞）
此前除了有一次追尾修了保险杠，没有什么大的变动。平时车辆黑屏，也是能重新启动的（平时也黑屏啊，但咬咬牙也能过去啊，这有什么）。
在车内的十多分钟里，文先生尝试了各种方式，就是没有办法打开车门。在烈日暴晒下，没有空调、密封的车内开始逐渐升温，文先生表示，“当时快窒息了，全身冒汗，脚尖都在滴水”(那些说为什么没有读说明书的，我带你去桑拿房我们也复盘一局嘛）。
该次事故后，文先生第一时间报警并联系特斯拉客服，又通知了媒体，但一开始只有警方和媒体到了，特斯拉方面迟迟不见人来。等了两个小时，特斯拉工作人员终于到了，（这工作效率，和充电效率一样快，棒！）检查过后他表示，是车辆12伏电池的问题，但因为断电，数据无法上传，只能等后续做一个详细的检查。
不是，救人的哥都知道，这种时候，人命要紧。
特斯拉客服来了，不问你亲爱的车主有没有受惊，而是表示对不起，数据无法上传？
而同一时间，特斯拉的车友们纷纷在各个地区对同为车友的同好谴责“你怎么不看说明书，你这水平也配开特斯拉？”
我说实话，我看了觉得这个所谓的有钱聪明人圈子不值得深交。
2018年，50多万的纯进口豪车，就这？
不能再说了，要落泪了。
陶总:看来消费者教育的道理还是任重道远啊。
如何看待？
人就是不愿意承认自己的错误，就这么简单。
特斯拉的设计，12V电瓶不会被动力电池充电，小电瓶没电了会导致车门电子开关失灵，这的确是特斯拉的设计弊端。
但是，车主说机械结构的车门解锁拉手有问题，也打不开门。等把车窗砸了，这个开关又自己恢复了。而且这样神奇的开关还有两个。这，我不信！！！
更合理的是：车门打不开了，慌了，把车窗砸了，出来了，才知道有个机械开关。这显得车主很（痴污嗯），怎么办？就说特斯拉失灵，反正现在污名化特斯拉是政治正确，河南女车主也说了，国内没有机构可以检测鉴定特斯拉，煽动一波舆论，没准儿特斯拉还能把砸了的玻璃给免费换了呢。就算不成功，也没什么损失，谁也不能证明我有这么险恶的用心。
怎么看？就这么看喽……
自媒体推波助澜，无脑网民狂欢，车主免费换块儿玻璃，理性客观的人被打上特吹和精神股东的标记。就酱
这种情况，相关部门应该有能力鉴定吧？
看样子知乎上什么都不懂的人最喜欢装专业了，动不动就扣上个设计缺陷的帽子。实际上你可以认为设计不合理，没毛病。但产品缺陷可不是你能随便定义的。
产品缺陷是指存在于产品的设计、原材料和零部件、制造装配或说明指示等方面的，未能满足消费或使用产品所必须合理安全要求的情形。缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险。不合理的危险是指产品存在明显或者潜在的，以及被社会普遍公认不应当具有的危险。
消费者权益保护法
第十三条 消费者享有获得有关消费和消费者权益保护方面的知识的权利。
消费者应当努力掌握所需商品或者服务的知识和使用技能，正确使用商品，提高自我保护意识。
另外国家三包政策里的规定
就是未按产品使用要求造成的损失，供应方是不承担维修、保修、赔偿责任的。
就是说没人规定你必须要知道那个机械开关在哪，也没人强制你必须读说明书，但是因为你没有正确使用造成的损失（砸玻璃），厂家是不承担任何责任的。所以别把自己的无知当作骄傲的资本。
另外产品缺陷可不是你说不合理那就叫缺陷，不符合相关法律规定的才算是缺陷。车内有机械应急拉手，可以确保在断电情况下完成开门，这是符合法规的。另外法律没有规定乘用车内的应急开关设备必须提供醒目标记，相反绝大多数车企的应急开关都设置的很隐蔽。
而且机械开关并没有出现非预期性失效问题，也没有出现结构性失效问题，所以哪来的产品缺陷？
退一步说，你觉得产品这个功能你不满意，设计不合理，你可以不购买，没人强迫你选择什么商品。但是一旦你购买了这个商品，那么如果未按产品正确使用方法造成的损失必然自己承担，这时候叫什么都没用。消费者和生产者之间是通过法律来确保正常秩序的，不是靠某一方的观点来维持的。
所以没人强迫你必须阅读说明书，也没人要求你遇到紧急状况需要帮助时要联系客服，而是为了你自身权益和生命安全考虑，建议你阅读说明书或必要时联系客服。
另外友情赠送一点小知识：
如果城市发生内涝车辆被水淹没时，车门因为水压有可能打不开，而因为泡水可能导致电器系统断电无法打开车窗。而后备箱通常底部的高度比车门高很多，承受的水压较低，容易打开。所以可以了解一下车辆后备箱应急开关在哪里，关键时候能保命。
当然你也可以认为车辆必须设计能保证在水淹的时候确保自身生命安全，或者后备箱紧急开关必须有醒目标记容易找到并使用，随你。
说我删评论的，自己去折叠区里找
重新整理一下：
车主说机械拉手不开，奇怪的是两个车门的机械拉手一起坏了？还是车主根本就没拉？
车主应该不知道有机械拉手这个东西，大多数人都不会看车辆说明书的，也不可能记那么清楚。就算燃油车应急开关估计绝大多数人也不知道在哪。这些都情有可原。
重要的是，车辆出现故障了，自己解决不了不应该打电话给客服寻求解决吗？这还需要教？结果让人把玻璃砸了才逃出来，出来后才知道打电话给客服，早干嘛去了？这种处理问题完全不对路的做法，还能赖车厂吗？
汽车越来越普及之后，这类奇葩事只能越来越多。前些年在留学生论坛看到人家讲老美的奇葩事，有些人把车子开到拉缸了然后送去修理厂维修，才知道汽车还需要定期保养的，而之前根本就没加过一次机油。
如果机械拉手坏了，这就是机械故障了，再说没有机构可以检测的人可以拉黑了
插一句，门把手增加一个电子开关稍微有点多此一举，不太喜欢这种设计（又不是全自动开关门的）
第二，关于电源问题
另外新闻上说车辆之前报警12V电源电压低，不是动力电源。
三贱客龟速船长之前发过一个视频，说自己车停放时间太长了导致12V电瓶亏电（车子有电，一直挂在充电桩上），害得他不得不拆前机舱给电瓶充电。
不过龟速船长自己的车是Model S，不知道跟Model 3原理是不是相同。
这就是如果车子不开的时候（电源关），动力电池是不会给12V电瓶充电的，如果长时间停放就会导致12V电瓶亏电，也就会导致车辆一些控制功能无法使用（前车身控制器等电源来自12V电瓶，不是动力电池）。这算是一个设计不太合理的地方，但不知道特斯拉是不是出于安全考虑（这点逻辑倒是跟燃油车一样）。
第三，车辆密封性没那么好，窒息是不可能的，估计是热的。
加一句：特斯拉服务中心的人是2小时之后到的，这句话新闻明显是想带节奏吧。车主被困的时候根本没打电话求助（要不然也不可能不会用机械拉手开门，而是让人砸玻璃），而是在脱困之后才打电话给特斯拉客服。这时候已经脱困了，没有安全危险，为什么要强调2小时之后到呢？让人以为人命关天的时候特斯拉不赶紧前来救助？实际上车主被关了10分钟后就出来了
今天比较闲，就加点干货：
还是声明一下，不喜欢的看不惯的只管屏蔽和点反对好了，举报也行。就是别在我评论区里胡搅蛮缠，别在我面前装专家。我这人脾气不好，有拉黑折叠的习惯。
就知道有些人会说这个机械应急拉手设计不合理，缺少明显标识
其实仔细研究你就会发现不仅是特斯拉，绝大部分车企的应急开关都比较隐蔽，一般不看说明书都不太能找到
反而火车、地铁、飞机上的应急开关会很显眼，有非常明显的标记
为什么采用不同的设计呢？
首先飞机、高铁等都是公共交通工具，紧急逃生装置为了方便没有任何相关知识的旅客尽快逃生，所以设置的非常明显，基本就是做到一看就会用，一眼就能看到的地步。
但汽车的紧急逃生装置却做的很隐蔽，并不是立马看到，甚至有很多人不会用。这是因为乘用车一般不属于公共交通工具（公交车紧急逃生装置就很明显），如果紧急逃生装置设置过于明显，容易产生过多误使用。而频繁使用紧急装置会降低紧急装置的可靠性，到关键时刻不能发挥作用。
毕竟飞机火车等都有法律和企业制度来约束乘客行为，避免他们乱用紧急装置。但是私家车是车主所有，没有责任制度约束。如果紧急装置做的跟普通开关一样，那么车主很可能平时就会乱用紧急装置（大多数人都不知道紧急装置在哪，就说明大多数用户根本不看说明书，所以更不可能谨慎使用紧急装置）。
这就是为什么Model 3门把手上那个机械拉手不做任何标记的原因，就是防止你平时就当门把手这么用了，容易弄坏车门锁。其实就是防止滥用。拉线式紧急开关本来就不是可靠性很高的机械部件，如果天天拉搞不好一个月不到就坏掉了。
加一个案例
这个车主也是不知道后备箱有应急机械开关的吧，否则早不就出来了？
为什么一到特斯拉事件上就喜欢质疑车辆缺陷呢？
再举个例子，比如你有个很有钱的朋友有辆迈凯伦540C，某一天你借去开了，正好发生故障车辆熄火开不了了。结果你找了半天居然找不到车门的开关
大热天的车内温度迅速升高，这时候你该怎么办？砸玻璃？还是打电话求救朋友问他车门开关在哪？人命关天的紧要时刻，迈凯伦居然设计了一个非常反人类的解锁开门方式，难道不是设计缺陷？
车辆很多开关按钮设计都是图形标识的，不见得你那些开关都认识吧。而有些开关你能认识还不是因为以前接触过？难道你天生就懂这些标识什么意思？这个世界上就不存在你什么都不用学就能正常开的车。
我看很多人都是黑特斯拉用力过度都开始智商不足了吧。
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斗鱼海外部深圳大规模裁员这件事，确实是个挺劲爆的消息，而且传出来的时间点也比较微妙，正好是直播行业经历了一轮洗牌之后，大家都在观望未来走向的时候。 从我了解到的信息和一些普遍的行业看法来看，这事儿挺值得说道说道的。首先，“快100人全部裁员”这个数字本身就说明问题了。在一个几百人规模的部门里，接近.............
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关于腾讯的胜诉率数据，特别是“深圳95%、北京54%”这样的说法，以及“南山必胜客”这个梗，确实是互联网上一个流传甚广且引人讨论的话题。要深入看待这个问题，我们需要从几个层面去分析，而不是简单地接受或否定。首先，我们得审视一下这些数据来源和统计方式。如果这些数据是来源于公开的法律文书、权威的法院报告.............
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深圳「四大校」中学教师面试一半是博士，这一现象确实非常引人注目，也反映了当前教育领域的一些深刻变化。我们可以从多个角度来解读这一现象，并探讨高学历人才热衷于中小学教师职业的原因。一、 深圳「四大校」中学教师面试一半是博士——现象解读首先，我们需要明确什么是深圳的「四大校」。通常指的是深圳市最顶尖、教.............
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深圳学区房价格的这场调整，说实话，让人关注的点可太多了。最高下调55万，这数字听起来有点吓人，但如果联系到之前的疯狂，又好像没那么意外。首先，咱们得承认，深圳学区房过去几年那叫一个“火”，价格简直是坐了火箭一样往上蹿。尤其是一些名校周边的老破小，价格比周边新房都高出一大截。这背后驱动力是什么？无非就.............
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