为什么同样速度下，发动机转速越低越省油？
这个问题很有意思，也确实是很多人在开车时会遇到的困惑：为什么同样的车速，发动机转速越低反而越省油？这背后牵扯到很多发动机工作原理和实际运行中的因素，咱们一点一点捋清楚。
首先，得明确一点：“同样速度”不等于“同样的工况”。 这是理解这个问题的关键。
你提到“同样速度”，比如都跑80公里/小时。这时候，你用一档2000转跑80公里/小时，和用五档（或者更高档位）1200转跑80公里/小时，虽然速度一样，但发动机做功的“方式”和“负荷”是完全不同的。
为什么转速越低越省油？核心原因在于“效率”和“损耗”。
1. 热效率是关键：
发动机就像一个热力学循环机器，它通过燃烧燃料将热能转化为机械能。这个转化的效率叫做“热效率”。
发动机设计时，每一个型号都有一个最有效率工作的转速和负荷区间，这个区间通常被称为“经济转速”。在这个区间，燃烧更充分，能量损失更少。
普遍来说，在现代汽车发动机设计中，中低转速（通常在15002500转/分左右，具体数值因发动机而异）结合适度的负荷，能达到最高的热效率。
当你用低转速（比如1200转）跑80公里/小时，它可能刚好处于发动机比较经济的转速区间。而如果你用高转速（比如2000转）跑80公里/小时，说明你可能用了较低的档位，发动机需要更频繁、更“卖力”地做功来维持这个速度，这可能就超出了它的最佳效率点，导致一部分能量在燃烧、做功过程中白白浪费了。
2. 泵气损失：
发动机每运转一周，都需要吸入新鲜空气（混合气）然后排出废气。这个“呼吸”的过程本身就需要消耗能量，叫做“泵气损失”。
转速越高，发动机进出气门开启和关闭的频率就越高，活塞在气缸内的往复运动速度也越快。虽然进气量在某些情况下会增加，但在维持相同速度的情况下，高转速意味着更快的“呼吸”节奏，泵气损失的绝对值通常也会增加。 想象一下，你小口匀速喘气自然比你拼命大口喘气省力得多。
低转速时，进气和排气的过程相对缓慢，活塞运动速度慢，减少了因为气体流动阻力造成的能量损失。
3. 机械损耗：
发动机内部有很多运动部件，比如活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等等。它们之间存在摩擦，需要机油来润滑和减少磨损。
转速越高，这些部件的运动速度就越快，摩擦产生的热量和能量损耗也就越大。 即使有良好的润滑，摩擦总是存在的。
低转速时，这些部件的运动速度慢，机械损耗自然也就更小。
4. 燃油喷射和燃烧控制：
现代发动机（尤其是电喷发动机）会根据发动机的转速、负荷、节气门开度等信号来精确控制喷油量和喷油时机。
在低转速、低负荷（维持相同速度时，低转速往往意味着低负荷）的工况下，发动机的ECU（电子控制单元）会调整喷油量，使其更加“经济”。
而在高转速、相同速度的情况下，为了输出足够的动力来克服阻力，ECU可能会喷射更多的燃油，或者燃烧过程本身就没有那么精打细算，导致燃油利用率下降。
举个更直观的例子：
想象一下你在推一个购物车。
低转速、高档位（相当于低档位但速度不高）： 你只需要用一个稳定的、不大不小的力，用一个比较慢的步频去推，购物车就能以一个稳定的速度前进。这个过程中，你的力气（燃油）消耗得比较均匀和有效。
高转速、低档位（相当于高档位但速度不快）： 为了维持同样的速度，你可能需要非常快地摆动手臂、迈开步伐，用一种“冲刺”但频率很高的方式去推。虽然车也在前进，但你的身体（发动机）会觉得很累，能量消耗很大，很多力气（燃油）可能在快速摆动、调整姿势的过程中就浪费掉了。
那么，为什么有时候人们觉得高转速更有劲？
没错，发动机在高转速下确实能爆发出最大的功率和扭矩。但这就像一个人，平时慢跑很省力，但要短跑冲刺，爆发力强，但很快就会气喘吁吁，消耗大量能量。我们在日常驾驶中，更多的是追求持续的、经济的行驶，而不是瞬间的爆发。
总结一下：
同样的速度下，发动机转速越低越省油，主要原因是：
更高的热效率： 低转速、适度负荷通常更接近发动机的最佳工作点。
更低的泵气损失： 进排气过程更缓和，减少了气体流动阻力。
更小的机械损耗： 运动部件速度慢，摩擦减少。
更优化的燃油控制： ECU可以更精确地匹配燃油喷射。
所以，下次开车，如果在平坦的道路上，感受一下，当你的车速稳定后，尝试用更高的档位（假设你的车有比较多的档位），让发动机转速降下来，你会发现车子依然平稳地行驶，但油耗表指针的跳动会变得更加“含蓄”一些。这才是真正懂得“省”的驾驶方式。
当然，这也有个度。转速过低，比如低到一定程度，发动机会出现抖动、动力不足，甚至可能因为燃烧不完全而产生积碳，对发动机也不好。所以，最佳状态是找到那个“经济转速区间”，在这个区间内，速度和转速达成了一个相对平衡的“省油”状态。
首先，得明确一点：“同样速度”不等于“同样的工况”。 这是理解这个问题的关键。
你提到“同样速度”，比如都跑80公里/小时。这时候，你用一档2000转跑80公里/小时，和用五档（或者更高档位）1200转跑80公里/小时，虽然速度一样，但发动机做功的“方式”和“负荷”是完全不同的。
为什么转速越低越省油？核心原因在于“效率”和“损耗”。
1. 热效率是关键：
发动机就像一个热力学循环机器，它通过燃烧燃料将热能转化为机械能。这个转化的效率叫做“热效率”。
发动机设计时，每一个型号都有一个最有效率工作的转速和负荷区间，这个区间通常被称为“经济转速”。在这个区间，燃烧更充分，能量损失更少。
普遍来说，在现代汽车发动机设计中，中低转速（通常在15002500转/分左右，具体数值因发动机而异）结合适度的负荷，能达到最高的热效率。
当你用低转速（比如1200转）跑80公里/小时，它可能刚好处于发动机比较经济的转速区间。而如果你用高转速（比如2000转）跑80公里/小时，说明你可能用了较低的档位，发动机需要更频繁、更“卖力”地做功来维持这个速度，这可能就超出了它的最佳效率点，导致一部分能量在燃烧、做功过程中白白浪费了。
2. 泵气损失：
发动机每运转一周，都需要吸入新鲜空气（混合气）然后排出废气。这个“呼吸”的过程本身就需要消耗能量，叫做“泵气损失”。
转速越高，发动机进出气门开启和关闭的频率就越高，活塞在气缸内的往复运动速度也越快。虽然进气量在某些情况下会增加，但在维持相同速度的情况下，高转速意味着更快的“呼吸”节奏，泵气损失的绝对值通常也会增加。 想象一下，你小口匀速喘气自然比你拼命大口喘气省力得多。
低转速时，进气和排气的过程相对缓慢，活塞运动速度慢，减少了因为气体流动阻力造成的能量损失。
3. 机械损耗：
发动机内部有很多运动部件，比如活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等等。它们之间存在摩擦，需要机油来润滑和减少磨损。
转速越高，这些部件的运动速度就越快，摩擦产生的热量和能量损耗也就越大。 即使有良好的润滑，摩擦总是存在的。
低转速时，这些部件的运动速度慢，机械损耗自然也就更小。
4. 燃油喷射和燃烧控制：
现代发动机（尤其是电喷发动机）会根据发动机的转速、负荷、节气门开度等信号来精确控制喷油量和喷油时机。
在低转速、低负荷（维持相同速度时，低转速往往意味着低负荷）的工况下，发动机的ECU（电子控制单元）会调整喷油量，使其更加“经济”。
而在高转速、相同速度的情况下，为了输出足够的动力来克服阻力，ECU可能会喷射更多的燃油，或者燃烧过程本身就没有那么精打细算，导致燃油利用率下降。
举个更直观的例子：
想象一下你在推一个购物车。
低转速、高档位（相当于低档位但速度不高）： 你只需要用一个稳定的、不大不小的力，用一个比较慢的步频去推，购物车就能以一个稳定的速度前进。这个过程中，你的力气（燃油）消耗得比较均匀和有效。
高转速、低档位（相当于高档位但速度不快）： 为了维持同样的速度，你可能需要非常快地摆动手臂、迈开步伐，用一种“冲刺”但频率很高的方式去推。虽然车也在前进，但你的身体（发动机）会觉得很累，能量消耗很大，很多力气（燃油）可能在快速摆动、调整姿势的过程中就浪费掉了。
那么，为什么有时候人们觉得高转速更有劲？
没错，发动机在高转速下确实能爆发出最大的功率和扭矩。但这就像一个人，平时慢跑很省力，但要短跑冲刺，爆发力强，但很快就会气喘吁吁，消耗大量能量。我们在日常驾驶中，更多的是追求持续的、经济的行驶，而不是瞬间的爆发。
总结一下：
同样的速度下，发动机转速越低越省油，主要原因是：
更高的热效率： 低转速、适度负荷通常更接近发动机的最佳工作点。
更低的泵气损失： 进排气过程更缓和，减少了气体流动阻力。
更小的机械损耗： 运动部件速度慢，摩擦减少。
更优化的燃油控制： ECU可以更精确地匹配燃油喷射。
所以，下次开车，如果在平坦的道路上，感受一下，当你的车速稳定后，尝试用更高的档位（假设你的车有比较多的档位），让发动机转速降下来，你会发现车子依然平稳地行驶，但油耗表指针的跳动会变得更加“含蓄”一些。这才是真正懂得“省”的驾驶方式。
当然，这也有个度。转速过低，比如低到一定程度，发动机会出现抖动、动力不足，甚至可能因为燃烧不完全而产生积碳，对发动机也不好。所以，最佳状态是找到那个“经济转速区间”，在这个区间内，速度和转速达成了一个相对平衡的“省油”状态。
网友意见
38号的说法是不对的，发动机也不是转速越低越省油。
是否省油，要看发动机工作的工况点是否在高效率区间。
拿凯美瑞2.5版举例，车重1600公斤，轮胎直径668毫米，发动机A25A，变速箱8AT（8挡传动比0.673，主减速比2.802）。下面是A25A的热效率图：
假设凯美瑞以120km/h的速度匀速行驶在无风、平路上，变速箱在最高档位，此时行驶阻力543N，发动机曲轴输出扭矩96牛米，发动机转速1796rpm，对应工况点见下图绿色线的交叉点。此时发动机工况点的热效率是36%，非常好！
假设我们要降低发动机转速，把8挡传动比改成0.4，那么同样时速、工况下，发动机转速1067rpm，曲轴输出扭矩162牛米，见上图红色线交叉点，该工况发动机热效率就很差了，大概只有28%。发动机转速低了700多转，但是更费油了。
如果我们把8挡传动比改成0.5，那么发动机应该输出129牛米，1334转，工况点刚好进入37%热效率区间，确实会更省油。
但是，以上计算的前提是【平路】，如果有个3%、4%的坡度，行驶阻力会增大很多，需要的扭矩也会更大，就正好可以进入37%或38%的高热效率区间。
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