为什么大部分国产车都还在很丑很土？车的外形做漂亮就这么难吗？车标不要设计这么土也很难吗？
1. 历史遗留和技术基础的不足：
起步晚且技术追赶阶段： 中国汽车工业起步相对较晚，尤其是在自主品牌蓬勃发展之前，相当长一段时间内是以合资和引进技术为主。在那个阶段，国产车更侧重于模仿和功能实现，设计语言相对保守，甚至直接照搬合资车型的设计。这种“模仿”的思维模式，在一定程度上也影响了后来自主品牌在原创设计上的积累和突破。
缺乏长期的设计积累和沉淀： 像欧美日韩这些汽车强国，它们拥有几十甚至上百年的汽车设计历史。在这个过程中，涌现了无数优秀的设计师、设计公司，积累了丰富的经验、成熟的设计方法论和独特的设计美学。而中国汽车工业在设计领域的积累相对较短，设计师团队的培养和成熟都需要时间。
技术限制影响设计自由度： 早期的汽车制造工艺和技术水平，对设计实现存在一定的限制。例如，钣金件的冲压精度、塑料件的模具工艺、LED光源的运用等，都可能影响设计师将脑海中的前卫想法转化为实际产品的能力。如果技术跟不上，再好的设计也只能停留在概念车阶段。
2. 人才储备和设计团队的成熟度：
设计人才的稀缺： 长期以来，中国在高端设计人才，尤其是具备国际视野和创新能力的汽车设计人才方面存在短缺。虽然近年来这种情况有所改善，但仍然需要时间来培养和吸引更多优秀的设计师。
设计流程和理念的差异： 国际知名汽车设计公司拥有成熟的设计流程，从概念草图、数字建模、比例模型、风洞测试到最终量产，每一步都经过反复推敲和打磨。而一些国内厂商可能在这方面的流程不够完善，或者在决策过程中受到其他因素（如成本、生产周期）的过大影响，导致设计细节不够精致。
缺乏原创设计文化： 一种强大的原创设计文化并非一蹴而就。它需要企业内部对设计的重视、对创新的鼓励、以及对失败的容忍。如果企业文化更倾向于“稳妥”和“规避风险”，那么设计师在尝试大胆创新时就会受到束缚。
3. 市场需求和消费者教育：
“够用就好”的心态（历史原因）： 在中国汽车市场发展的早期，大部分消费者购买汽车主要是为了解决出行问题，对车辆的外观美感和设计感要求并不高，更注重实用性、空间和价格。这种“够用就好”的心态，也使得车企在设计上没有迫切的动力去投入巨大的资源。
消费者对设计的理解和审美多样化： 审美是主观且不断变化的。虽然现在越来越多的消费者开始关注车辆的外观设计，但消费者群体庞大，审美偏好也多种多样。有些设计可能被一部分人认为是“土”，但另一部分人可能恰恰喜欢其“稳重”或“大气”。同时，消费者对“好看”的定义也可能受到国际潮流的影响，对设计趋势的理解需要一个过程。
品牌认知和价值取向： 一些国产车企在品牌定位上，可能更倾向于营造一种“务实”、“可靠”、“性价比高”的形象。在这种品牌理念下，过于前卫或花哨的设计可能与品牌形象不符，因此会选择相对保守的设计风格。
4. 车标设计的问题：
历史包袱和品牌形象： 很多老牌国企的汽车品牌，其车标往往承载着历史的积淀和特定的品牌象征。要改变一个历史悠久的车标，涉及到品牌重塑、消费者认知改变等多方面的复杂工作，并非易事。
设计团队的经验和视野： 同样，车标的设计也需要专业的品牌设计师来操刀。如果设计团队在这方面的经验不足，或者未能理解现代品牌设计的趋势（如简约化、国际化、可识别性），就容易设计出“土气”的车标。
过度追求“中国风”的误区： 有些车企在设计车标时，希望融入中国传统文化元素，这是非常好的出发点。但如果处理不当，可能会显得生硬、刻意，甚至俗气，未能将传统文化与现代品牌精神巧妙地结合。
设计迭代和成本： 一个全新的车标设计需要投入大量资源进行市场推广和消费者教育。很多时候，车企可能会出于成本考虑，或者在品牌发展初期，选择保留现有的车标，而忽略了其设计上的不足。
近些年来的积极变化和未来展望：
需要强调的是，近年来中国汽车品牌在设计上的进步是显而易见的。
设计人才的引进和培养： 许多中国车企开始在全球范围内招聘顶尖汽车设计师，成立国际化的设计中心，并加大对国内设计人才的培养力度。
设计理念的革新： 越来越多的国产车开始尝试更加大胆、前卫和个性化的设计语言，涌现出一些令人惊艳的车型。
技术进步驱动设计： 随着平台化、模块化生产的成熟，以及LED照明、空气动力学等技术的发展，汽车设计在实现更复杂造型上的可能性大大增加。
市场对设计的关注度提升： 消费者审美能力的提高和对汽车品质要求的提升，也迫使车企在设计上投入更多精力。
总结来说，国产车在外观设计和车标上被认为“丑”、“土”，是其发展过程中积累的多种因素共同作用的结果，包括历史技术基础、人才储备、市场需求变化以及品牌策略等。但这并非一个一成不变的现状。中国汽车工业正在经历一个快速转型期，设计水平和审美也在不断进步。未来的国产车，我们有理由相信会涌现出更多在设计上令人眼前一亮的作品。
如果你看到具体的某款车或者某个车标让你觉得“丑”或“土”，也可以具体分析其设计元素、品牌定位和设计理念，这样会更有针对性。
网友意见
来来来，题主你告诉我这个标好看在哪
好吧，我承认这个问题很难回答……因为这是一个涉及设计+历史+文化+猜想的问题，没有点儿知识储备还真答不上来~
为了让各位更容易理解，我说得稍微全面一些，当然字就少不了啦……但如果你耐心看完，应该能涨不少姿势~
- 一、国产车的车标都很丑吗？
相信大家在读初高中时候老师都教过：如果一个问句中有“都”或者“全部”或者“所有”等等这类的字样，那这句话十有八九都是错误的。我觉得应该把自主品牌的车标分为下面三类：
【第一类】：还不错。其实，一些自主品牌的车标设计得还可以。我个人觉得奇瑞的新标就还蛮好看的，比起奇瑞的老标真强太多了……当然，美丑这种东西本来就比较主观，但总有那么一款你会觉得还不错。
【第二类】：赶不上时代潮流的不好看。这种车标，其实不是它设计得不好，而是出生的年代比较早，后期又没有做多大改动。举个例子：一汽的车标是在建厂初期设计完成的，也就是1953年。后来尽管做过一些更改，但是设计师们不敢有大的变动，所以现在看来就很一般了。当然没有过多的改动是因为车标会涉及到品牌历史传承的问题，这个一会儿再说。
【第三类】：真不好看。额……对于这种车标我只能默默地祝福它们了……但其实设计师们也不想这样，他们也是有苦衷的。
- 二、为什么有些国产车的车标很丑？
其实，这个问题要从两个方面来解释：设计方面和非设计方面。
【设计方面】：一般来说，车标的材质、形状、线条的粗细、字体、配色方案、立体感的塑造等等这些都会影响一款车标的视觉效果。就拿字体来举例，国外很多汽车品牌的车标会选择一种在平面设计中非常成熟的字体，例如在国外应用最广的Helvetica字体。当然如果这些已有字体都不能满足要求，设计师们甚至会自己创造一套字体。
上图中的这些标识运用的就是Helvetica字体
【非设计方面】：你以为设计车标时都是设计师们提供想法吗？你错了。对国内的一些品牌而言，领导层的决定是至关重要的。有时候车标的设计就变成了一道四选一的选择题，设计师们能够做的也只有挪挪车标的位置、调调车标的大小了，这也就是设计师们的苦衷……
当然了，车标的设计还是跟设计师的能力有着比较直接的关系。国内的设计师跟国外的设计师相比，没有那么好的环境，也没有那么多的资源和尝试的机会，普遍能力有限……
- 三、另外一些原因……
虽然这个话题说出来不太好，但不得不说，有些自主品牌还是喜欢抄小道。他们可能是为了节省一些时间成本，又或者是让自己的车子从远处看起来像某高端品牌的车型。却并没有仔细想过让车标来体现自己品牌的历史、定位、未来的发展方向或是与车型的匹配。
- 四、设计一款车标很难吗？
设计一款优秀的车标不简单。通常来说，一款车标要考虑很多因素。除了上面说到的要和自己品牌相配以外，在设计车标时也需要考虑印在宣传册或是做成广告之后的效果。车标的设计也要遵循视觉的几何法则，设计师们需要反复修改每一个细小的设计，有时花费1、2年时间也不是没有可能。
- 五、为什么有些车标演变了那么多次却依然经典？
时间在不断推进，人们在不同时代的审美和需求也在不断改变。一些车的进气格栅大小发生了变化，那么车标的大小也会相应发生变化；一些车的车身高度越来越矮，其车标的长宽比就会发生变化。有些车企的领导层发生了巨大的改变，车标也会随着变化。但有一点是不变的，就是车标的主题。车标的演变相当于把一个主题反复锤炼了十几年甚至几十年，期间不断修改，再加上企业良好的名声，会让大家越来越印象深刻。
- 六、自主品牌的车标为什么演变得没那么成功？
这就是刚才没谈完的那个涉及到品牌历史传承的问题。在传统的以中国人为主导的企业里面，企业的标识是个时代的象征。通常情况下只有在高层发生重大变化的时候才会换标，否则标是不能乱换的。这在中国算是对上代人的一种尊重，所以尽管设计师们觉得原先的标识太老了，该换了，然而这并没有什么卵用……
- 七、一个很丑的车标会影响销量吗？
我觉得倒不如反过来说会合适些，即是：人们觉得一个品牌的车型做的不好看时，会把这种不满映射到车标上，从而觉得这个车标不好看。客观来讲，人们会因为车标不好看，而放弃购买一款还不错的车吗？我觉得不会，如果他没有买这款车，还是证明他对这款车不满，只不过是把车标不好看当做是借口而已。如果一辆车真的很好，就算车标很丑，他也会买这车的。就像很多人把比亚迪买回来之后换了雷克萨斯标一样……
最后，感谢我的所有朋友愿意和我一同完成对这个话题的深入讨论。
上图是我后面去市场先来的保时捷的小胸针，材质不一样是锌合金，电镀和滴胶的工艺一样，这个算是质量最不好的了，也是需要开模具的，不过不是冲压，是压铸的。这个质量很次的，市场上拿样的价格是1快多，我拿一个人家都懒的收钱直接送给我，大货价应该是七八毛左右。质量好的这个大小，单价在2块钱左右，磨平胶，铜的电镀出来质感会更加好。
那个贴来保时捷和劳斯莱斯logo的制作方法的回答。
我真的不知道为什么你会觉得这样的工艺高级，保时捷的标做法，开模具，冲压，打磨，电镀，滴胶，就高级了？
劳斯莱斯的开腊模，做模具，罐料完了还是打磨，电镀，也高级了？
这个工艺说实话你去广州辅料市场逛逛里面的纽扣，配饰，一半比这两个做法高级。不开玩笑。
你是对国内制造工艺有什么误解吧，这种做法在国内都基本上要被淘汰了，冲压送料出料全自动的，打磨全自动的，电镀自动上挂，自动电镀的。滴胶还手工？国内直接摄像头识别需要滴胶部分还能分别颜色的。
最近身边一个盆友买了宝马5系。国产的，华晨宝马，回来第一件事情先扣掉屁股上面的华晨宝马四个字。我真的很不解，扣掉你就能高大上了，进口的5系都是短轴距的，你有钱你也没买啊。
科普一下：全球宝马有31个生产基地，欧洲17个，亚洲7个，北美3个，非洲和南美各两个，非洲和南美产的宝马你觉得和中国产的那个比较好？
宝马的suv都不是德国生产的，德国没有生产宝马的SUV。
宝马内部质量排名，德国柏林老厂第一，华晨宝马沈阳铁西工厂排名第二，美国南卡工厂排名第三。
现在崇洋媚外到同样是外国的品牌都分产地了！不得不说666，现在都8102年了，大清都亡了，还跪在地上么？
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