为什么今年各行各业都叫苦连天，连最基层的出租车、菜贩子都那么说？
1. 需求疲软，消费意愿降低是核心问题。
这是最直观也是最根本的原因。简单来说，就是老百姓手里的钱少了，或者说，即使手里有钱，也更愿意“捂紧钱包”了。这体现在几个方面：
收入预期不稳定： 很多人觉得工作不稳定，或者看到周围有人失业、降薪，自然会担心自己的收入也会受到影响。在这样的不确定性面前，谁还敢轻易花钱？大家都会优先保障基本生活，其他的非必要开销就得能省则省。
“攒钱”心理抬头： 疫情过后，虽然大家都想恢复正常生活，但过去几年的不确定性让很多人养成了“以防万一”的习惯。大家对未来会更加谨慎，存钱应对潜在风险的意愿增强，这直接挤压了消费空间。
资产缩水感： 过去几年，很多人把财富寄托在房产上。但最近房地产市场有所调整，不少人的房产价值感下降，甚至出现负资产的担忧。这也会打击他们的消费信心，因为感觉自己的“家底”变薄了。
情绪和心理因素： 经济大环境的低迷，加上媒体报道的负面信息，很容易形成一种“集体焦虑”。当大家都觉得日子不好过时，这种情绪会蔓延，导致整体消费氛围变得谨慎和低迷。
2. 成本上涨，利润空间被严重挤压。
在需求不足的情况下，成本的上升就更像是雪上加霜。
运营成本：
出租车司机： 燃油费、车贷/租车费、保养维修费、保险费、甚至是一些平台抽成，这些都是固定的支出。油价波动是直接影响他们收入的大头，而现在油价虽然有所回落，但整体依然处于高位，并且各种隐性成本也在增加。
菜贩子： 他们的成本除了菜价本身（收购价），还有运输费（油价、过路费）、租金（菜市场的摊位费或管理费）、人工费（如果有雇工的话），甚至还包括包装、损耗等。上游的农产品价格受气候、种植成本、运输等影响，波动性很大，但下游的销售价格却难以完全转嫁，因为消费者对价格很敏感。
人力成本： 即便是最基层的行业，随着生活成本的提高，人力成本也一直在上涨。企业如果想要留住员工，或者雇佣新的员工，都需要支付更高的薪资。这笔钱如果不能通过提高销售额来弥补，利润自然就少了。
原材料成本： 对于很多生产型企业或者提供服务的行业来说，原材料或中间产品的价格上涨，会直接压缩利润。即使消费者愿意花钱，但如果产品价格也随之大幅上涨，消费者可能就转向更便宜的替代品了。
3. 竞争加剧，行业内卷严重。
当蛋糕变小，大家都想从中分一杯羹的时候，竞争自然会变得异常激烈。
同质化竞争： 很多行业的产品和服务都比较同质化，比如餐饮、零售、网约车等。当大家提供的产品或服务差异不大时，价格就成了最重要的竞争手段。为了抢客户，很多商家不得不降价促销，这进一步压低了利润。
线上线下冲击： 互联网和电商的发展，对很多传统行业造成了巨大冲击。例如，菜贩子可能要面对大型超市、生鲜电商的竞争；出租车司机则要面对网约车平台的激烈厮杀。这些新模式往往有规模效应和营销优势，迫使传统行业不得不改变，但改变的成本和效果也未必理想。
平台经济的挤压： 对于很多服务行业，比如网约车、外卖、直播带货等，平台往往占据了议价能力的主导地位。平台为了吸引用户和商家，可能会采取低价策略，然后将成本压力向下传导给司机、商家等。
4. 宏观经济环境和政策影响。
除了微观层面的供需和成本，宏观经济的整体走向也至关重要。
经济增速放缓： 整体经济增长乏力，意味着社会整体的财富创造速度变慢，也直接影响到各个行业的盈利能力。
行业结构性调整： 一些传统行业可能面临转型升级的压力，如果跟不上时代变化，就容易被淘汰或边缘化。例如，一些传统制造业面临技术更新换代、环保要求提高等问题。
政策不确定性： 某些行业的监管政策调整，或者新的税收、补贴政策的出台，都可能对企业的经营产生直接或间接的影响。当然，这些政策本身也有其合理性，但短期内可能会给一些企业带来阵痛。
具体到基层：
出租车司机： 他们的收入直接与载客量和油价挂钩。现在大家出行需求虽然有所恢复，但可能不像过去那样频繁，或者选择更便宜的公共交通、拼车等方式。同时，网约车平台的兴起也分流了不少客源。高昂的燃油成本和平台抽成，让他们的收入大打折扣。
菜贩子： 他们的生意很大程度上依赖于周边居民的购买力。如果居民收入和消费意愿下降，买菜时就会更计较价格，甚至选择更便宜的菜品。而菜贩子本身却要承担上游不断波动的菜价和各种运营成本。一斤菜赚不了多少钱，一旦遇到天气不好导致菜价大涨，或者自己囤积的菜卖不出去，就可能亏本。
总而言之，今年各行各业的“叫苦”是一个普遍现象，它反映了当前经济运行中存在的深层次矛盾。需求不足是主要矛盾，而成本上升、竞争加剧以及宏观经济环境的复杂性，则加剧了这种困难局面。对于普通人来说，最直接的感受就是“赚钱越来越难，花钱越来越谨慎”。
网友意见
随便写写的答案居然有这么多赞啊，懵逼了。我补充一下内容吧。
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谢
@木下君邀请。
在我看来，这是因为资本在不景气时代撤出传统产业甚至开始逃离这个国家，导致这些行业
的涓滴效应弱化了。
涓滴效应_百度百科以基建，煤炭，钢铁，工程机械等行业为例，过去这些行业高度景气时，养活了大量的从业人口，而这些从业人口的消费则养活了出租车司机，菜贩等基层服务业人员。这就是一个涓滴效应的过程。但现在，由于产能过剩，外需不振，少子化老龄化等一系列原因，传统行业景气度大幅下滑甚至裁员。自然也波及到了菜贩，出租车司机等一系列基层服务业从业人员。比如武钢，8万人裁掉了5万，裁完后整个青山区就加速破败了。
而对这些基层服务业人员和传统行业从业者而言，可怕的不仅仅是需求疲软，还有
创新带来的巨大冲击和淘汰。很多回答者都提到了这一点。而这一现象在经济学里有专门
的理论进行描述：
熊彼特的创造性破坏理论互联网行业那帮人时时刻刻挂在嘴上的“颠覆式创新”，理论来源其实就是这个。
技术或商业模式革新，会带来新的行业和新的工作岗位，但也会摧毁旧的行业和岗位。
比如福特的T型车毁掉了马车行业，蒸汽纺机摧毁了手工纺织行业。这一创造性毁灭
才是资本主义的实质（援引自我的偶像熊彼特）。至于技术进步摧毁
的岗位更多，还是创造的岗位更多？这个是不确定的。我个人认为，即使资本主义完蛋，
那也是资本本身的成功导致的而不是失败导致的。
在这种情况下放水对这些行业和从业人员其实没什么用处，投放的货币要么逃出中国，要么去了一二线的房地产市场，去了各类资产市场，但基本不会进去这些被抛弃的行业和地区。
这些行业的从业人员，如果上了年纪，情况可能很不乐观，毕竟资本可以相对顺利地流入流出，而人到中年想改行极其困难。想起上世纪的下岗工人没？被资本和权力抛弃的人，结局是十分悲惨的，至少在这个国家是如此。
@腾天梅老板提到了这一轮不景气是全球范围的而不是中国独有的，且08年后始终没有真正复苏过。
首先，这个说法完全正确，对奥地利学派的信徒而言，这是理所当然的，货币政策和财政政策长期无效。或者说，这些政策本身就是问题。
其次，货币政策和财政政策无法带来真正的发展，要素的累积带来的只是增长，不是经济发展。经济的发展依赖的是创新。
至于什么时候才有真正的复苏，才能走出这一轮糟糕的不景气周期？别听那帮马教教徒的瞎扯，纵观历史，真正能带领人类走出萧条周期的力量，只有大规模的技术创新和资本主义。
熊彼特经济周期理论 經濟周期 - MBA智库百科这股力量，不在中南海，不在白宫和国会山。在资本主义精神和创新精神最为旺盛的地方。
至于本国的将来，我猜是这么一种情况：
人口流动和资本分布，参考日韩，日本从89年开始泡沫破灭，从05年开始人口负增长，
但整个东京的人口，反而增长到3600万人。小城镇和农村则日渐凋零。
这个过程，其实是资源集中和产业集聚变迁导致的。
我认为这个变化过程也会发生在中国，且由于中国的资源集中程度比日韩欧美更高（在美国的部分小城镇上你可以找到美国一流的大学和医院，在中国根本不可能），因此这个变化会更加明显。
未来三线以下城市，甚至包括某些二线省会，会陷入人口流出和破落的境地（东北已经是如此了）。这些衰落的城市几无翻身可能，一线城市圈继续迅速膨胀。
产业集聚 - MBA智库百科 创新产业集聚论（对于熊彼特的这个理论和后续的证明，知乎上有详细介绍，有兴趣自行研究）
《平凡的世界》里描述的故事和时代，早就结束了。这个时代的故事，
更像《红与黑》，《了不起的盖茨比》和《傲慢与偏见》。
对于个人，我的建议就一条，跟着资本或权力走，跟着富人，领导和聪明人走。做不了刘邦，那就想办法做陈平。
简单说，财富集中，
结构说，扁平化。
玄乎说，熵，，需要新的刺激，大量的负熵（战争，天灾，科技革命）
佛说:众生皆苦。
你看看这关键词的搜索量，大家都不傻，大家都在关心
读一读“权威人士”的访谈，就什么都清楚了
■经济运行的总体态势符合预期，有些亮点还好于预期。但经济运行的固有矛盾没缓解，一些新问题也超出预期。很难用“开门红”“小阳春”等简单的概念加以描述
■综合判断，我国经济运行不可能是U型，更不可能是V型，而是L型的走势。这个L型是一个阶段，不是一两年能过去的
■“退一步”为了“进两步”。我国经济潜力足、韧性强、回旋余地大，即使不刺激，速度也跌不到哪里去
■对一些经济指标回升，不要喜形于色；对一些经济指标下行，也别惊慌失措
——砖家谈经济走向
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