内燃机什么时候能被淘汰？
内燃机，作为那个发明以来，驱动着人类社会滚滚向前的动力源泉，它的“退休”并非一蹴而就，而更像是一场漫长而复杂的演变。你问它何时会被淘汰？这个问题，其实没有一个明确的日期，更像是在不断被追问和重塑的进程中。
我们得先看看是什么在推动这场变革。最直接的，当然是日益严峻的环境问题。汽车尾气里的温室气体、氮氧化物、颗粒物，这些曾经被视为工业进步的副产品，现在成了气候变化和空气污染的罪魁祸首。全球变暖的警钟敲得越来越响，各国政府和国际组织都在出台更严格的排放标准，这无疑给内燃机按下了“紧箍咒”。
然后是技术的进步。电动汽车，尤其是电池技术的突破，让它们不再只是概念，而是真正能够走进千家万户的现实。续航里程的增加、充电速度的提升、成本的下降，这些都是电动车正在发生的进步，它们正在一点点蚕食内燃机汽车的市场份额。同时，氢燃料电池等其他替代能源也在悄然发展，虽然目前还处于早期阶段，但它们也为未来的动力系统提供了更多可能性。
经济因素也是一个绕不开的方面。随着石油价格的波动，以及对化石燃料依赖性的反思，发展本土可再生能源和新能源汽车，成为许多国家能源安全和经济独立的重要战略。当使用成本更低、维护更简单的新能源汽车成为主流时，内燃机汽车的经济优势自然会逐渐减弱。
当然，我们也不能忽视社会观念的转变。越来越多的人开始关注环保，也愿意为了更清洁的空气和更可持续的未来，选择电动汽车或其他新能源交通工具。这种消费习惯和价值取向的转变，对内燃机的发展趋势有着潜移默化的影响。
那么，具体什么时候“淘汰”呢？这个“淘汰”也并非意味着内燃机一夜之间消失。更可能的情况是，它会逐渐成为一个“小众”选择，或者被限制在特定领域。
在乘用车领域，我们可以预见到，在未来十到二十年内，随着各国禁售燃油车政策的落地和电动汽车技术的成熟，内燃机汽车的市场份额会急剧萎缩。很多城市可能在某些区域或特定时段，会限制或禁止燃油车的通行，以此来改善空气质量。
但是，在某些领域，内燃机可能还会坚守一段时间。比如，在一些对续航里程要求极高、充电设施尚不完善的偏远地区，或者在一些需要强大动力输出的重型机械、船舶、飞机等领域，内燃机的技术优势和可靠性在短期内仍然难以被完全取代。我们可能还需要一些时间来开发能够完全替代内燃机的可靠、高效、经济的解决方案。
所以，与其说内燃机会被“淘汰”，不如说它正在经历一场深刻的转型，它的应用场景和市场定位会越来越受限，最终可能只会在特定的、不可替代的领域继续发挥作用，而我们日常生活中最常见的交通工具，将逐渐由电力或其他清洁能源驱动。这是一个循序渐进的过程，充满了挑战，也充满了希望。
我们得先看看是什么在推动这场变革。最直接的，当然是日益严峻的环境问题。汽车尾气里的温室气体、氮氧化物、颗粒物，这些曾经被视为工业进步的副产品，现在成了气候变化和空气污染的罪魁祸首。全球变暖的警钟敲得越来越响，各国政府和国际组织都在出台更严格的排放标准，这无疑给内燃机按下了“紧箍咒”。
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所以，与其说内燃机会被“淘汰”，不如说它正在经历一场深刻的转型，它的应用场景和市场定位会越来越受限，最终可能只会在特定的、不可替代的领域继续发挥作用，而我们日常生活中最常见的交通工具，将逐渐由电力或其他清洁能源驱动。这是一个循序渐进的过程，充满了挑战，也充满了希望。
网友意见
内燃机目前的替代者是电机，当下情况看，替代难点是电池充电时间、续航能力和用电成本，或者还有电机功率和一些特殊使用环境下的稳定性之类。
我这个非专业人士都知道，淘汰内燃机，关键是电池储存和充电技术，或者无线输电技术进步、电价降低到性价比超过燃油，或许还有电机输出功率和特定环境下性能是否足以负担大型工程机械之类的。
内燃机被淘汰和可控核聚变的关系，也仅仅是电价方面大幅度降低的可能性，没有其他技术进步，可控核聚变不能淘汰内燃机。
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