将一辆豪华车开到10年以上是一种什么体验？
刚拿到那辆车的时候，那种感觉就像是进入了一个全新的世界。车身线条流畅，内饰用料考究，每一个细节都透露着精致和一丝不苟。第一次坐进去，一股皮革和木材混合的淡淡香味扑鼻而来，那种踏实又高级的感觉，至今还清晰记得。启动引擎的那一刻，低沉而浑厚的轰鸣声，不是那种炸耳的咆哮，而是充满力量感的律动，让你觉得整个世界都为你而静止。
刚开始的几年，那辆车就是我身份和品味的象征。无论是商务会谈还是朋友聚会，它总能成为焦点，吸引目光。开车出去，感觉自己像个电影明星，路人都忍不住多看两眼。那种自信和满足感，是难以言喻的。每一次洗车，每一次打蜡，都像是在给自己的伙伴做SPA，看着它光洁如新的车身，心里就涌起一股自豪。
随着时间的推移，日子一天天过去，我开着它去了很多地方，经历了许多事。它不仅仅是载我从A点到B点，更是我生活的见证者。那些清晨的通勤，深夜的加班，周末的郊游，甚至偶尔的情绪低落时一个人开着车在城市里漫无目的地游荡，它都默默地陪伴着。车里的音响系统，音质绝佳，成了我最好的私人音乐厅。那包裹性极好的座椅，即使长途驾驶，也不会感到疲惫。我记不清有多少次，在颠簸的路段，它都能以一种从容不迫的姿态，将我平稳地送达。
当然，这十几年也不是一帆风顺的。豪华车毕竟是豪华车，维护起来也比普通车要“讲究”一些。每到保养的时候，账单总会让我的心跳漏掉一拍，但每一次的维修和保养，都让我感觉它又恢复了年轻时的活力，那些“高昂的学费”，最终都化为安心和可靠。偶尔也会有一些小小的“脾气”，但好在，经验丰富的技师总能将它抚平。
现在，这辆车已经有了十多年的痕迹。车漆上难免会有一些细小的划痕，内饰的皮革也留下了一些岁月的印记，座椅上甚至还有当年孩子不小心弄脏的痕迹，洗了几次还是淡淡的。但正是这些痕迹，让它变得更加“我”。它不再是那个完美无瑕的展品，而是我的“老伙计”，一个有故事的伙伴。
开着它，我不再追求别人的目光。更多的是一种内心的平静和熟悉。我知道它的每一个按键在哪里，它的每一个声音意味着什么。即使在路上遇到更新更炫酷的车，我也不羡慕。因为我知道，这辆车承载了我太多的人生片段，它带来的那种稳定感和信任感，是无法用金钱衡量的。
现在的我，对“豪华”的定义有了更深的理解。它不仅仅是昂贵的材料和先进的技术，更是经得起时间考验的品质，是与主人共同成长的生命力，是那种无论何时何地，都能给予你绝对信任和安全感的依靠。开着这辆十多年的老伙伴，那种感觉，更像是在品一杯陈年的佳酿，回甘悠长，温暖而踏实。它已经不仅仅是一辆车，它是我人生旅途中的一个重要组成部分，一个无声的倾听者，一个永远不会背叛的旅伴。
网友意见
多图预警~~~~~
这辆是我第一辆车，以前真的没有想过，我的第一辆车竟然是帕杰罗！更没想到过会是一辆十多年车龄的第一代帕杰罗~~~这么多年一直都认为自己只配买老桑，老捷达，老羚羊的命······直到遇上这辆L047，已经沉没心底不知许久的越野梦又再次不理性地占据了我的思绪。记得第一次把车开回家，本以为家人会豪不客气地数落这辆老猫，说我败家！谁知他们一上车竟然还大赞这车坐的舒服！ 倒真出乎我意料。得到家人的认可，开始铁下心要将她拿下了，中途也杀出不少说这车不值的，动摇了我不少信心，但我最后还是坚定的拿下了这辆L047。
至于这辆车算不算豪华车？
1989年这辆帕杰罗被他的第一任主人，一家港资企业，从香港带到国内的时候，车价是10万元港币。那个时候我家里住的一套70平米单元才7000元人民币，那时的帕杰罗绝对不是一般市民大众可以消受得起的！当然，10多年后落到我手，价钱又变得十分亲民了。
刚把过户手续搞好，把车开回来那个月，心情真是又兴奋又忐忑！真的是太喜欢她了，但同时又知道她的车况其实并不太理想。早上难着车，400公里烧一升机油，底盘总有这样那样的异响，每天总琢磨着该搞搞那里，但即使这样，朋友叫上出远门，要坐我的车我都从不爽约。直到有一次帮同学迎亲，赶了一天路没检查机油，回来发现机油都烧没了，排汽管都嗅得到焦糊味！
不能再这样下去了，开到朋友的修理厂里开拆。还好，这个铸铁缸体的4G54汽油机十分的命硬，量度了缸体的磨损居然还未到大修镗缸的程度。
当时就清洗了发动机所有部件，更换了发动机大修包，活塞环。装车后就立即复活了，算是一次中修，花费了千把块左右。到现在一滴机油也不烧。
发动机方面算是搞妥当了，开着开着，觉得方向盘的自由行程怎么有点不正常的大啊！一检查，副帮肽不行了，用手都能摇得动了。
就是这个零件，用于固定住转向拉杆，让方向机的力可以按固定轨迹导向左右车轮。日本原装进口，没记错是350左右。顺便把一对前减震器也换了，其实减震是没坏的，就是减震和下A臂连接的衬套磨没了，而那个东西结构特殊，无法单独更换，只好一对减震器都换了。
这时的老猫状态已经很不错了，一到周末或者年假，都要开着她呼朋唤友往周边的野外跑。
这一年的冬天很冷，一个周末的晚上，一班朋友坐我的车出来吃宵夜，吃完取车，死活打不着车了！没撤了，朋友们只好各自打的回家，我一个人呆站在路边，这是老猫第一次把我丢路上。第二天，修理厂的人过来拖车了，拖回去居然搞了半天才勉强能着车，发动机还一顿一搓的，最后那家修理厂投降了，说我这车太旧了，他们真的不会搞~~~~师傅见我板着脸，把我拉到一边，“我给你介绍个高人，专修老车的，你找他保证药到病除，我先跟他说一说，他明天找你~~~~”果不其然，第2天一位老者开着一辆小云雀来到我楼下，他打着车看了看发动机，“车我开走检查，我的车先放你这里”两天后车搞好了，老者把帕杰罗开回来，发动机的声音都完全不同了！老者给我详细的分析，原来主要是之前中修时气门间隙调得不标准，一到天气邹冷，冷缩热涨，气门间隙就变大了，进排气就不顺畅了，加上化油器的调整也不太理想，最重要的一点就是我原车的白金点火系统，可靠性极差！已经给我改成电子点火（右上角刹车油壶旁边那个四方体就是老者改上去的电子点火模块）太神奇了，我坐在车内听着从来不曾有的极其有节奏的怠速呼吸声，真不知道该如何感谢这位老者。后来详谈才得知他是本地一家最大的维修企业的退休厂长，之后我们成了经常研究汽车维修技术的好朋友。为什么我把这段写得这么长呢？因为这次趴窝过后，老猫就再也没有因为故障而把我丢路上了。
之后又是每个周末的FB了，L047的动力讲真的很一般，2.6排量的4G54发动机才100匹马力出头，比现在很多1.6的发动机都差，但胜在有厚实的低速扭矩，别人看死她爬不上去的地方，挂上低4，她慢悠悠就上去了。在高速公路上也是，千万别跟她着急，开110已经是风声萧萧了！80~90左右在国道上跑，反而觉得非常的悠闲而且有乐趣。
特别在野外，只要你敢跑她就绝不会停下来。
除非因为上面这些原因。
否侧水里来水里去，火里来火里去。
又过了几年，一次年审说我的后制动不行，我没太在意，怎么开起来不觉得有问题啊！找熟人打点了一下，过线走人了，后来保养时拆开一看，果然后分泵里面的皮碗已经烂得不行了，后刹车鼓里已经被刹车油浸湿了！果断换掉。
照旧，能订到进口件的尽量用进口件。L047的后鼓刹有自调功能，装好之后又是几十万公里无需维护了。
又是一年的国庆假期，一班朋友又开老猫去周边耍了，一下高速，发觉有点不对，后桥有点异响！后来停一停车再走又消失了。唔~后桥油要换了。
这个后桥油可算是整辆L047最讲究的地方了，因为她装备了后桥限滑差速锁！一般的齿轮油是不能通用的，开始不知道，把一般的齿轮油加进去，谁知一开出去那个异响还越来越大，就是新车半踩着刹车在堵车路段蠕动那个刹车皮与刹车碟的摩擦声，说白了就是里面的限滑差速锁LSD摩擦片需要特殊润滑！后来找了三菱女王的LSD专用差速器油加进去才算解决问题。
顺便看看底盘，很自信的说，非常的整！前车主加上去那个山寨登车踏板太煞风景了，有空把它给拆了。
齿轮油换好，又是一条好汉了。和老猫去过的地方都很美很难忘。
无论什么环境，老猫都能完美的融会。
经常开车在外，越发觉得老猫的灯光不够用了，特别是这类老款车，用的是真空灯，一辈子不会烧掉，只会越来越暗。于是我加了一个海拉的外挂射灯。原装前护杠上就有预留孔位，非常方便。
勉强可以了，远光还不够，再来个终极土炮升级大法。
买个单车用的手电支撑架，装在倒后镜架上，再装上我订制的可变焦战术手电，妈妈再也不怕我跑夜路了。
又是几年过去，一次保养时发现前轮的球头有点问题，特别是右边，连黄油也打不进去了（这个项目要在地沟上才能检查出来，用举升机是很难检查的）左边的有间隙了，但还能用。
不行就换啰，球头这东西关乎安全的，于是又几天等零件的路上了，同样要进口件，原厂的不奢望能订到了，但日本那边的副厂件还是能找得到的。555品牌，日本很有名汽的副厂零件生产厂家，之前换的副帮肽都是这个厂家的出品，已经非常有信心。
造工非常好，不装车的话我放在书台上当艺术品也是不错的。
零件到了，就可以开拆了。
因为是老车，还是把维修手册带上稳妥点，拆起来心里踏实。
上球头拆下来很顺利。
20多年来老猫第一次更换球头，泥，油，水已经已经在里面如胶似漆了。
做了20多年好基友的上下球头，现在要分手了。
新球头准备上岗。
安装完毕，比起拆，装的难度高多了。顺便把前轴球笼的内外防尘套也换了。
装下球头就轻松得多了。换好球头路试，肽感简直就是如沐春风。
这其实已经是老猫最后一次这么大的维修工程了。
2011年开始，我这边的ZF开始对20年龄以上的老车百般刁难了，后来很多检测站索性就说自己没有资质年审20年车龄的老车！我当场来火了，你没资质审车那你算什么检测站！后来站长把我拉到一边，告诉我这也没办法，是上面的意思，叫我到旁边的城市试试~~~~好吧~我就不信我开个老车“你”能把我怎样了！于是我又开始了一轮异地年审之路，每隔半年，就往周边的城市跑一趟，无论刮风下雨，那天时间到了，只要能请到假就要过去，为的就是要在行驶证副证上能盖上年审合格的印章。这下子旁人觉得我更疯癫了，为了辆20年的老车这样折腾，但我可不这样认为，被ZF这样一迫，我反而认识了更多外地的好友和同好，见识了他们的高效率！见到老车来了，二话不说该搞什么搞什么，力求让你最快速度的过线。不像这边的，见到老车过来了，扭扭捏捏的，废气死活是过不了啦，还上什么线啊，一圈下来最后还是要车主另外掏钱~~~~关键还特别费时间~~~~
又过了几年我成家了，我依旧是把老猫当成我家庭的一份子。
拍婚纱照那天，一班朋友加上老猫，出品堪比大影楼。
再后来，ZF发大招了，黄标车限行范围越来越大，基本就是无路可走了！成家后也不再可能把钱都花到越野车上面了，于是果断买了二飞。
再后来不忍老猫孤零零的在小区里风吹日晒，后来索性把她拉到了朋友的汽修厂里先放起来。
25年，53万公里（前任车主我不知道有否调过表了）如果不是政策的奇葩，老猫依旧可以矫健地奔跑在神州大地每一个角落。
最后我算一算这几年的开支，其实当年我如果贷款提前买飞度的话，养帕杰罗的钱其实已经够供完一辆飞度了。但做人永远不能只看账面上的东西，这辆帕杰罗令我的生活范围更宽了，认识了更多的朋友，也见识了更多的人间冷暖。让我坐时光机再回当年作一次决定，我依旧会选这辆帕杰罗，而且会让她保养得更好。
2002年的M3，目前16万公里出头，我算是第三四任车主吧，信仰充值真爱粉。
之前先有过一辆十几年的大众，这M3买来之后各种问题也都还算情理之中，自己也招架的住，至今一年还未给4S送过钱。
提车时的样子，大冬天的轮胎是钉胎。
至今我拥有过车龄超过10年，里程超过15万公里的，只有一台VW和一台BMW，就以这俩来说吧。
一、这个年纪的车，基本底盘上的橡胶件都已经老化了。这些橡胶件，有的是用来减轻车内的震动噪音，有的是用来让车轮保持定位，凑活着过呢，也不是不行，但这样总觉得自己开的是一台废铁。
上一任车主和我都算比较爱车，光底盘上就换过以下这些橡胶件：
前防倾杆拉杆
前防倾杆衬套
后副车架衬套
后防倾杆拉杆
Rear Shock Mount（这不知道中文叫啥……）
目前在计划中还要换：
发动机脚垫
变速箱脚垫
后差速器支撑衬套
二、轴承，球头之类的连接件在十多万公里的时候也差不多到寿命了。
前一阵刚换了前轮轴承。
因为本来M3就是高性能轿跑（这名字怎么听着这么美人豹……）的定位，很多零部件都和普通三系五系不一样，算是更耐X一点，至今后轮轴承以及传动轴，半轴什么的都没问题。一般的三系五系这个里程差不多该把半轴和前后轮轴承换一遍了。
三、机油问题。我总觉得机油问题不是问题，不就加点机油吗，有什么大不了的。也许是M系列发动机手工造，零件又都是比普通三系强化过的，我这16万公里的宝马居然一点机油都不烧，真是让我大跌眼睛……之前的VW甭提烧的多开心了，每次加油都要顺便看看机油是不是烧光了。
四、内饰。真皮内饰除了稍微有点磨损也没什么大问题，磨损也都在驾驶座，副驾驶和后座都跟全新的似的。内饰的异响就很多了，开过个石子路面，整个车内都像在奏交响乐，你方唱罢我登场的感觉。个钟内饰版，要么是用螺丝，要么是用卡扣扣在车身上的，日子久了难免老化，缝隙增大，颠簸的时候免不了异响，看开了这都不是事，看不开，这日子就难过了。
五、车型特有的设计缺陷。每款车总有几处设计缺陷，多发生在这款车新引入的技术方面。比如这代三系就有后副车架与底盘连接处过于脆弱；VANOS（宝马的可变气门正时）可靠性不高，在M3上的双VANOS脾气更是大，能直接让发动机报废；普通版三系自动挡变速箱上了年纪倒档挂不进；中控锁模块无故罢工让车主只能从后备箱爬进去等等等等的问题。这些问题在新车刚卖出来的时候可能是被当作新技术大吹特吹的，然而被开了十几年十几万公里之后，免不了出现这样那样的问题，索性这些问题在网上都有个钟解决方案，DIY的，送4S店的，根据动手能力和腰包深浅，总能解决。
一台老车嘛，特别是德国车，总不能指望车来伺候我，我得自觉的去伺候车，把到了年纪该换的零件换了，上网查查有什么车型特有的问题平常主义者点，倒也算乐在其中。谁让这四出的小屁股那么销魂呢。
附上和同事车子的合影，旁边的克尔维特也已经9年了，看起来跟新的一样。
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