为何迫降玉米地的客机不会解体？
咱们先得搞清楚，为什么我们觉得它会解体？主要是因为电视电影里那些撞击场面，车祸啊、炸弹爆炸啊，那都是瞬间释放巨大能量，物质结构被完全破坏。但飞机迫降玉米地，虽然听起来够狠，实际的“受力过程”和“解体”的定义，跟电影里的那种是两码事。
首先，咱们得明白飞机本身的结构强度。一架飞机，尤其是像波音737、空客A320这种主流机型，它的机身、机翼、尾翼，都是由高强度铝合金、复合材料等经过精密设计和制造出来的。这些材料不仅轻便，更重要的是它们在承受巨大压力和弯曲时，表现出惊人的韧性。
想象一下，飞机在飞行时，要承受空气动力学的巨大压力，还要应对气流颠簸。它的整个结构，从机头到机尾，再到机翼的连接处，都是一个精密的承力系统。这个系统被设计成能够分散和吸收外部的应力。即使是在极端情况下，它也不是简单地被“压碎”，而是有能力将压力传递和分散到整个结构中。
再来谈谈迫降玉米地的具体过程。虽然是“迫降”，但飞行员通常会在失去动力后，尽最大可能保持飞机的“可控性”。他们会努力控制下降率，并尝试用机腹或机翼的特定部位先着陆，以此来吸收大部分的冲击能量。
这个过程，有点像我们摔倒时，会本能地用手去撑一下，或者用身体侧面去滚一下，而不是直接脑袋着地。飞机也一样，通过调整姿态，让机腹、起落架（即使是收起的起落架也能起到一定缓冲作用）或者机翼承受最初的撞击。
然后是玉米地本身的作用。玉米地看起来平平无奇，但在这种情况下，它就成了一个天然的“减速带”。玉米杆虽然细，但数量众多，而且有一定的柔韧性。当飞机接触地面时，这些玉米杆会在瞬间被压断、撕裂，这个过程会消耗掉大量的动能。你可以想象一下，就像一颗子弹射进棉花堆，它会不断受到阻力而减速。玉米地就是这样一块巨大的、分布式的能量吸收器。
虽然玉米杆会断裂，但它们的作用就是一点一点地“吞噬”飞机的速度。这个过程不像撞到水泥墙那样，动能瞬间被反射或集中在一个点上。玉米地能够更均匀地将飞机的动能转化为变形、断裂和摩擦的热能。
更重要的是，飞机的设计中，有一个非常重要的概念叫做“吸能结构”。很多飞机在设计时，就考虑了在一旦发生碰撞时，某些部位能够主动变形，吸收冲击能量，从而保护驾驶舱和客舱里的乘客。比如，起落架在设计时就具有一定的吸能能力，即使在迫降时折断，它们也能吸收一部分冲击力。机身的一些隔板和连接件，也可能在极端受力时发生可控的形变，将能量分散出去。
想象一下，如果飞机是一块实心铁块，那它在玉米地里肯定会瞬间撞碎。但飞机不是，它是空心的、由很多连接在一起的部分组成的。当飞机以一个相对较慢（与直接硬着陆相比）且可控的速度接触玉米地时，这种分散的冲击力和玉米地的吸能作用，足以让飞机的大部分结构保持完整。
当然，你说它“不会解体”，这不代表它会完好无损。飞机肯定会变形、断裂、损毁。比如机翼可能因为受到玉米杆的阻力而发生弯折，机腹可能会被撕裂，起落架会完全损毁。但是，“解体”这个词，通常指的是飞机在高空或者高速撞击时，瞬间分成完全分离的许多碎片，比如发动机脱离、机翼折断脱落、机身断成几截等等。
在玉米地这种相对“温柔”的“着陆”过程中，飞机的整体结构，尤其是主承力结构（比如机身框架、翼梁等），往往能够承受住大部分冲击，不至于发生灾难性的、瞬间的整体崩解。它更可能出现的是局部的变形和断裂，而不是从内部开始的、瞬间的粉碎。
所以，当你看到新闻里说飞机迫降玉米地，虽然听起来很惊险，但实际上，飞行员在尽力控制下降轨迹和速度，而玉米地这个“天然缓冲器”也在发挥作用。再加上飞机本身优秀的设计和材料，这些因素共同作用，使得飞机能够相对完整地停下来，而不是瞬间变成一堆废铁。这恰恰是航空工程“安全”二字背后，那些你看不见的严谨和智慧的体现。
网友意见
玉米的领袖已经离去，领袖的玉米还在保卫人民
这个事我给大家看个后续，机长现在是俄罗斯红人了。
不光因为强大的技术，更因为他在飞机降落到玉米地之后对乘客们的一段话：
https://www.zhihu.com/video/1150819093690003456机长一句：“идем правее на солнце вдоль рядов кукурузы”
“大家靠右沿着玉米地朝着太阳的方向前进！”
在互联网上火了
或许是因为人们感同身受劫后余生的那种希望，或许是因为回忆起集体时代在农庄的美好童年，不论怎样，不重要，这句话成了网络上的新梗。
印着这句话的T恤已经开始出售了，
空间各种图片也刷的飞起，许多人把这句话当作签名。（上图大意：“大家靠右沿着玉米地朝着太阳的方向前进！去那个没有人会离开的地方。”）
“大家靠右沿着玉米地朝着太阳的方向前进！以后这就是我们的座右铭“
有人炒作机长英勇回避责任，有人用机长充满希望的话勉励自己，互联网又开始狂欢，唯独机长自己很低调。
不过不管怎样！
希望知友们也能在自己的玉米地里朝着太阳的方向前进！
一更：
普京（Vladimir Putin）在俄罗斯总统府克里姆林宫（Kremlin）举行的表扬仪式，将「俄罗斯联邦英雄」（Hero of the Russian Federation）勋章颁给了那次迫降事件的机长尤苏波夫（Damir Yusupov）和副机长穆尔津（Georgy Murzin），赞许他们的勇气和敬业精神。
法新社报导，普京说：「他们把飞机降落到空旷的田里，救了数百条人命。」
42岁的尤苏波夫穿着他的机师制服，表示这个奖所表扬的是机组员的行动。
他说：「能继续为祖国服务，我感到非常光荣，也觉得很感动。」
同样穿着制服的穆尔津表示，他将继续「精进他的专业技能，并确保飞行安全」。
23岁的穆尔津是数一数二年轻的「俄罗斯联邦英雄」勋章得主。
以下为原回答：
因为有大神在驾驶啊，人才是最重要的
机长达米尔·尤苏波夫（Damir Yusupov）和副驾驶格奥里基•穆尔金（Georgy Murzin）
在40秒内，完成了故障判断、处置决策、选定迫降区域、收起落架、关掉剧烈喘振的发动机、控制滑翔速度、高度、下降率、微操到完美的触地角度等一系列操作。
同样的事故中，哈德逊奇迹的切斯利·萨伦伯格（Chesley Sullenberger）大神机长在这个时间还在拼命的重启发动机，我并不是强行对比大神中谁更强，只是以此来说明达米尔·尤苏波夫大神判断之迅速、直觉之准确、处置之英明、操作之果敢，效率之高世所罕见，很可能没有翻飞行手册
尤苏波夫今年41岁，飞行时间超过3000小时。他的父亲是Mi-8直升机飞行员，也是一名机长。
32岁以前，尤苏波夫一直是一名市政管理部门的律师。中学毕业时，他由于没有通过体检与飞行学校擦肩而过，转而进入法律系学习。
或许是一种出于对天空的渴望，尤苏波夫在工作数年后又进入圣彼得堡民航学院下属的布古鲁斯兰飞行学院，并以优异的成绩毕业。2013年，尤苏波夫来到乌拉尔航空公司担任副机长。去年起，尤苏波夫开始担任机长。
目前，尤苏波夫定居在叶卡捷琳堡，已婚，有两个孩子。据报道，他是在飞机上遇见了现在的妻子。
15日的紧急情况发时，机上共有226名乘客和7名机组人员。《生意人报》称，除了尤苏波夫，23岁的副机长格奥里基•穆尔金（Georgy Murzin）以及另外5名机组人员也表现沉着。
即使还没有完全脱险，乘客们撤离飞机前全体起立鼓掌，向飞行员和机组人员表达感谢。
其次就是运气，天时地利都在人类这一边，早上6点的环境光线充足，视线良好，地表平坦空旷，没有障碍物，有了这些条件，才有大神发挥的基础
由于有莫斯科空难前车之鉴，这次的紧急撤离组织的非常成功
乘客布拉金（Alisa Bragin）说，当充气坡道准备好之后，乘务员向乘客喊道“尽可能地快跑！”整个过程没有发生踩踏事件，也没有人带走随身行李。另一位乘客艾拉说，因为燃料溢出了，当时大家都很害怕会爆炸，
即使如此，机上233人中也有76人受伤，迫降不易
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