如何评价日产轩逸 e-POWER 上市售 13.89 万起？相比竞品它有哪些优劣势？
日产轩逸 ePOWER：13.89万起售，它凭什么叫板“朗逸们”？
13.89万元，这是日产轩逸 ePOWER 在中国市场的起步价。对于一款主打“电驱”概念的紧凑型轿车来说，这个价格无疑将它直接推向了兵家必争之地——那个由大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众“老炮儿”牢牢占据的市场。那么，轩逸 ePOWER，这个挂着“电动车”标签却不插电的“混动”选手，究竟有什么底气卖到这个价格？它和那些燃油车以及传统混动车型比起来，到底强在哪，又差在哪？咱们就来掰开了揉碎了聊聊。
首先，我们得明白轩逸 ePOWER 的核心技术——ePOWER 混动系统。
简单来说，轩逸 ePOWER 并不是传统意义上的混动，它没有外接充电口，电池也不大。它的核心逻辑是：发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所有驱动力都来自于电动机。 这种模式更接近于增程式电动车，但日产将其命名为 ePOWER，强调它是由电驱动的纯粹体验。
那么，这种“发电驱动”的模式，在轩逸 ePOWER 上带来了哪些优势呢？
出色的静谧性和平顺性： 这是 ePOWER 最大的杀手锏。由于发动机不直接驱动车轮，它可以在最经济的转速下稳定运行，甚至在车辆低速行驶或纯电模式下，发动机可能根本不启动。这意味着你在城市拥堵路段、或者只是在小区里挪动一下，车厢内几乎只有电动机的轻微嗡嗡声，那种丝滑、安静的感受，是燃油车难以企及的。尤其是对比那些动力衔接不够细腻的燃油车，轩逸 ePOWER 在这方面真的能给你带来“上车即静谧”的惊喜。
迅猛的起步和加速： 电动机天生就拥有瞬间爆发的最大扭矩。所以，当你踩下油门，轩逸 ePOWER 会立刻涌现出一股扎实的推力，让你在起步和超车时感到十分轻快。即使是在满载的情况下，这种电动机带来的直接动力输出也能让你更有信心。
优异的低速燃油经济性： 在城市工况下，频繁的启停和低速行驶，恰恰是轩逸 ePOWER 的强项。电动机高效工作，发动机只需要维持在发电的最佳工况，综合下来，油耗表现会比同级别纯燃油车更为出色，尤其是在市区代步场景下，其百公里油耗可能轻松保持在45L的水平。
驾驶体验更接近纯电动车： 如果你对纯电动车的加速响应和静谧性有所期待，但又担心续航里程和充电问题，那么轩逸 ePOWER 就能提供一个不错的折中方案。它让你享受到电驱动的乐趣，又无需改变你现有的用车习惯。
当然，任何技术都不是万能的，轩逸 ePOWER 也有其局限性。
高速行驶时的动力储备与噪音： 当车速提升到一定程度，尤其是在需要持续加速超车时，发动机需要更积极地发电来满足电动机的需求。此时，发动机的介入会更加明显，噪音也会随之增大，与纯电模式下的静谧性形成反差。与一些拥有强劲高转速能力的燃油发动机相比，轩逸 ePOWER 在高速持续加速的顺畅度和声浪方面可能会稍显逊色。
高速油耗的表现： 虽然 ePOWER 系统在低速时能效很高，但在高速巡航状态下，发动机持续运转发电的效率优势可能会被高速风阻和滚动阻力所稀释。此时，它的油耗表现可能与一些高效的燃油车（比如主打省油的日系燃油车）差距不大，甚至可能略逊一筹。
“非插电式”的尴尬定位： 13.89万起的价格，很容易让人联想到那些同样价格区间的插电式混动（PHEV）车型。PHEV车型可以通过外接充电，获得纯电续航里程，在短途通勤时实现零油耗，并且在长途时也有燃油发动机作为保障。而轩逸 ePOWER 无法外接充电，即使它有电池，其“电动”属性的上限也相对较低，在政策补贴、绿色牌照等方面，它也不如纯电动车和部分PHEV车型吃香。
发动机噪音控制仍有提升空间： 尽管日产在 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面下了不少功夫，但当发动机介入发电时，其声音还是能够被感知到。与一些隔音做得特别好的豪华品牌燃油车或纯电车型相比，轩逸 ePOWER 在隔音方面可能还有进步的空间。
价格相比同级燃油车偏高： 13.89万元的起售价，比同级别的轩逸经典款或燃油版轩逸要高出一截。你为 ePOWER 系统支付了溢价。如果消费者对驾驶静谧性和电驱动体验没有特别强的需求，或者预算有限，他们可能会更倾向于选择价格更低的燃油版轩逸，或者直接考虑其他品牌的燃油车。
对比竞品，轩逸 ePOWER 的优劣势更加明显：
相比大众朗逸、日产轩逸燃油版等同级别燃油车：
优势：
驾驶平顺性、静谧性： 轩逸 ePOWER 在这方面完胜。
城市低速油耗： 城市代步，ePOWER 的油耗更低。
起步加速响应： 电动机带来的直接动力，体验更好。
劣势：
价格： 起售价更高。
高速油耗： 高速油耗优势不明显，甚至可能略逊。
发动机噪音： 发动机介入时噪音更明显。
相比丰田卡罗拉/雷凌双擎等传统油电混动车型：
优势：
电驱动的纯粹感： 轩逸 ePOWER 更接近纯电的驾驶感受，发动机不直接驱动车轮，平顺性更好。
起步加速： 电机驱动的起步加速可能更直接、更有力。
劣势：
高速油耗： 传统油电混动系统在高速工况下的油耗控制通常做得更好。
发动机工作模式： 传统混动系统（如丰田THS）的发动机工作模式更多样，有时也可以直接驱动车轮，在高负荷时能更有效地输出动力。
价格： 同样是混动，ePOWER 的价格相对卡罗拉双擎可能没有明显的价格优势，甚至有些车型会更贵。
相比插电式混动（PHEV）车型（如比亚迪秦PLUS DMi、宋PLUS DMi 等）：
优势：
没有充电焦虑： 不需要充电，使用习惯和燃油车一致。
驾驶平顺性： ePOWER 在纯电模式下的平顺性依旧出色。
劣势：
纯电续航： 完全没有纯电续航能力，无法实现短途通勤零油耗。
政策优势： 在部分地区，PHEV车型可以享受绿牌、免购置税等政策优惠，这是ePOWER所不具备的。
燃油经济性上限： PHEV在亏电状态下的油耗表现，与ePOWER相似，但在有充电条件的情况下，PHEV的综合油耗会远低于ePOWER。
动力总成复杂性： PHEV通常有两个电机和一台发动机，动力系统更为复杂，但理论上能提供更全面的动力和能效解决方案。
总结来说，轩逸 ePOWER 的上市，就像是在成熟的紧凑型轿车市场投下了一颗“另类”的石子。
它的目标用户是谁？ 那些渴望纯电动车带来的静谧和平顺，但又对充电桩、续航里程以及未来政策走向有所顾虑的消费者。他们可能以家庭用户为主，主要在城市通勤，对驾驶体验有一定要求，并且愿意为这份“电驱”体验付出一定的溢价。
它的优劣势是否能打动消费者？ 它的静谧、平顺、起步快是实打实的优点，能提供差异化的体验。但较高的价格、高速油耗的潜在劣势，以及无法享受PHEV和EV的政策红利，也是它需要面对的现实挑战。
13.89万元起，轩逸 ePOWER 并非无懈可击，但它凭借着一套独树一帜的混动技术，为消费者提供了一种不同于燃油车和传统混动的新选择。它是否能成功，最终还是取决于市场对这种“电驱动、不插电”模式的接受程度，以及它能否在实际使用中，真正兑现其承诺的静谧、平顺和高效。这盘棋，日产走得很有魄力，结果如何，我们拭目以待。
13.89万元，这是日产轩逸 ePOWER 在中国市场的起步价。对于一款主打“电驱”概念的紧凑型轿车来说，这个价格无疑将它直接推向了兵家必争之地——那个由大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众“老炮儿”牢牢占据的市场。那么，轩逸 ePOWER，这个挂着“电动车”标签却不插电的“混动”选手，究竟有什么底气卖到这个价格？它和那些燃油车以及传统混动车型比起来，到底强在哪，又差在哪？咱们就来掰开了揉碎了聊聊。
首先，我们得明白轩逸 ePOWER 的核心技术——ePOWER 混动系统。
简单来说，轩逸 ePOWER 并不是传统意义上的混动，它没有外接充电口，电池也不大。它的核心逻辑是：发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所有驱动力都来自于电动机。 这种模式更接近于增程式电动车，但日产将其命名为 ePOWER，强调它是由电驱动的纯粹体验。
那么，这种“发电驱动”的模式，在轩逸 ePOWER 上带来了哪些优势呢？
出色的静谧性和平顺性： 这是 ePOWER 最大的杀手锏。由于发动机不直接驱动车轮，它可以在最经济的转速下稳定运行，甚至在车辆低速行驶或纯电模式下，发动机可能根本不启动。这意味着你在城市拥堵路段、或者只是在小区里挪动一下，车厢内几乎只有电动机的轻微嗡嗡声，那种丝滑、安静的感受，是燃油车难以企及的。尤其是对比那些动力衔接不够细腻的燃油车，轩逸 ePOWER 在这方面真的能给你带来“上车即静谧”的惊喜。
迅猛的起步和加速： 电动机天生就拥有瞬间爆发的最大扭矩。所以，当你踩下油门，轩逸 ePOWER 会立刻涌现出一股扎实的推力，让你在起步和超车时感到十分轻快。即使是在满载的情况下，这种电动机带来的直接动力输出也能让你更有信心。
优异的低速燃油经济性： 在城市工况下，频繁的启停和低速行驶，恰恰是轩逸 ePOWER 的强项。电动机高效工作，发动机只需要维持在发电的最佳工况，综合下来，油耗表现会比同级别纯燃油车更为出色，尤其是在市区代步场景下，其百公里油耗可能轻松保持在45L的水平。
驾驶体验更接近纯电动车： 如果你对纯电动车的加速响应和静谧性有所期待，但又担心续航里程和充电问题，那么轩逸 ePOWER 就能提供一个不错的折中方案。它让你享受到电驱动的乐趣，又无需改变你现有的用车习惯。
当然，任何技术都不是万能的，轩逸 ePOWER 也有其局限性。
高速行驶时的动力储备与噪音： 当车速提升到一定程度，尤其是在需要持续加速超车时，发动机需要更积极地发电来满足电动机的需求。此时，发动机的介入会更加明显，噪音也会随之增大，与纯电模式下的静谧性形成反差。与一些拥有强劲高转速能力的燃油发动机相比，轩逸 ePOWER 在高速持续加速的顺畅度和声浪方面可能会稍显逊色。
高速油耗的表现： 虽然 ePOWER 系统在低速时能效很高，但在高速巡航状态下，发动机持续运转发电的效率优势可能会被高速风阻和滚动阻力所稀释。此时，它的油耗表现可能与一些高效的燃油车（比如主打省油的日系燃油车）差距不大，甚至可能略逊一筹。
“非插电式”的尴尬定位： 13.89万起的价格，很容易让人联想到那些同样价格区间的插电式混动（PHEV）车型。PHEV车型可以通过外接充电，获得纯电续航里程，在短途通勤时实现零油耗，并且在长途时也有燃油发动机作为保障。而轩逸 ePOWER 无法外接充电，即使它有电池，其“电动”属性的上限也相对较低，在政策补贴、绿色牌照等方面，它也不如纯电动车和部分PHEV车型吃香。
发动机噪音控制仍有提升空间： 尽管日产在 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面下了不少功夫，但当发动机介入发电时，其声音还是能够被感知到。与一些隔音做得特别好的豪华品牌燃油车或纯电车型相比，轩逸 ePOWER 在隔音方面可能还有进步的空间。
价格相比同级燃油车偏高： 13.89万元的起售价，比同级别的轩逸经典款或燃油版轩逸要高出一截。你为 ePOWER 系统支付了溢价。如果消费者对驾驶静谧性和电驱动体验没有特别强的需求，或者预算有限，他们可能会更倾向于选择价格更低的燃油版轩逸，或者直接考虑其他品牌的燃油车。
对比竞品，轩逸 ePOWER 的优劣势更加明显：
相比大众朗逸、日产轩逸燃油版等同级别燃油车：
优势：
驾驶平顺性、静谧性： 轩逸 ePOWER 在这方面完胜。
城市低速油耗： 城市代步，ePOWER 的油耗更低。
起步加速响应： 电动机带来的直接动力，体验更好。
劣势：
价格： 起售价更高。
高速油耗： 高速油耗优势不明显，甚至可能略逊。
发动机噪音： 发动机介入时噪音更明显。
相比丰田卡罗拉/雷凌双擎等传统油电混动车型：
优势：
电驱动的纯粹感： 轩逸 ePOWER 更接近纯电的驾驶感受，发动机不直接驱动车轮，平顺性更好。
起步加速： 电机驱动的起步加速可能更直接、更有力。
劣势：
高速油耗： 传统油电混动系统在高速工况下的油耗控制通常做得更好。
发动机工作模式： 传统混动系统（如丰田THS）的发动机工作模式更多样，有时也可以直接驱动车轮，在高负荷时能更有效地输出动力。
价格： 同样是混动，ePOWER 的价格相对卡罗拉双擎可能没有明显的价格优势，甚至有些车型会更贵。
相比插电式混动（PHEV）车型（如比亚迪秦PLUS DMi、宋PLUS DMi 等）：
优势：
没有充电焦虑： 不需要充电，使用习惯和燃油车一致。
驾驶平顺性： ePOWER 在纯电模式下的平顺性依旧出色。
劣势：
纯电续航： 完全没有纯电续航能力，无法实现短途通勤零油耗。
政策优势： 在部分地区，PHEV车型可以享受绿牌、免购置税等政策优惠，这是ePOWER所不具备的。
燃油经济性上限： PHEV在亏电状态下的油耗表现，与ePOWER相似，但在有充电条件的情况下，PHEV的综合油耗会远低于ePOWER。
动力总成复杂性： PHEV通常有两个电机和一台发动机，动力系统更为复杂，但理论上能提供更全面的动力和能效解决方案。
总结来说，轩逸 ePOWER 的上市，就像是在成熟的紧凑型轿车市场投下了一颗“另类”的石子。
它的目标用户是谁？ 那些渴望纯电动车带来的静谧和平顺，但又对充电桩、续航里程以及未来政策走向有所顾虑的消费者。他们可能以家庭用户为主，主要在城市通勤，对驾驶体验有一定要求，并且愿意为这份“电驱”体验付出一定的溢价。
它的优劣势是否能打动消费者？ 它的静谧、平顺、起步快是实打实的优点，能提供差异化的体验。但较高的价格、高速油耗的潜在劣势，以及无法享受PHEV和EV的政策红利，也是它需要面对的现实挑战。
13.89万元起，轩逸 ePOWER 并非无懈可击，但它凭借着一套独树一帜的混动技术，为消费者提供了一种不同于燃油车和传统混动的新选择。它是否能成功，最终还是取决于市场对这种“电驱动、不插电”模式的接受程度，以及它能否在实际使用中，真正兑现其承诺的静谧、平顺和高效。这盘棋，日产走得很有魄力，结果如何，我们拭目以待。
网友意见
e-Power轩逸 13.98万
卡罗拉HEV 13.58万
凌派锐.混动 13.98万
e-Power轩逸唯一的优势在于低速纯电驱工况时，电机功率比卡罗拉大，从0km/h起步时，在2-3秒内会比卡罗拉快。
但是，由于发动机最大输出功率仅53kW，e-Power系统的最大输出功率估计在43～45kW。日产宣称e-Power轩逸的极速是165km/h，比混动卡罗拉还高5km/h。我简单计算了一下，以e-Power轩逸1.45吨的车重，在坡度为0的高速公路上，跑到172km/h时，正好需要43kW功率，e-Power轩逸的165km/h的极速真的是把这套动力总成逼到极限了，有一点坡度就跑不到165km/h！
而混动卡罗拉是受限于MG2电机的最大转速，所以只能跑到160km/h，但即使行驶阻力加大（比如上坡），卡罗拉还是可以维持160km/h。
另外，网上所有的视频都没有测试e-Power的高速工况油耗，怀疑并不好看。
在13.98万这个价位，e-Power系统对比THS系统，几乎毫无优势。THS卡罗拉还卖的比e-Power轩逸便宜。
最后在说一点，e-Power轩逸电动机最大功率100kW，发动机最大功率53kW，考虑发电机效率后，发电机最大输出50kW。则全油门加速时，电动机100kW=发电机50kW+电池输出50kW。
如果电池有2kWh，则电池放电倍率高达25C！这个车只能佛系驾驶，否则电池扛不住。
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