为什么btr系列是轮式的？
btr系列装甲运兵车采用轮式设计，这背后蕴藏着对其战场定位、作战环境和战略需求的深刻考量。简单来说，轮式设计赋予了btr系列更高的机动性、更低的维护成本和更灵活的部署能力，这些优势使其在执行多种任务时表现出色，特别是在以公路和良好路面为主的战场环境中。
让我们深入探讨一下为什么btr系列会选择轮式驱动：
1. 战略与战术考量：机动性是关键
战场适应性： 现代战争的节奏越来越快，部队需要快速部署和机动到不同区域。轮式车辆，尤其是卡车底盘衍生的装甲车，在公路上的行驶速度通常远高于履带式车辆。这意味着btr系列能够在战区内快速转移，响应战场变化，为步兵提供及时的火力支援或快速将步兵送往前线。
公路性能优势： 许多现代冲突，尤其是在欧洲或中东等地区，拥有相对发达的公路网。在这种环境下，轮式车辆能够以更高的速度和效率行驶，减少了长途跋涉的时间和消耗。履带式车辆虽然越野能力强，但在良好路面上反而会受到速度和磨损的限制。
战略部署： 从战略层面看，轮式车辆更易于通过铁路、海军舰船甚至大型运输机进行远距离运输和部署。其相对较低的重心和较小的体积也便于装载，能够快速地将部队运送到需要的地方，这是快速反应部队或维和部队非常看重的能力。
2. 技术与工程的权衡：效率与维护
维护简便性： 相较于履带式车辆复杂的传动系统（如负重轮、诱导轮、履带板等），轮式车辆的维护相对简单得多。更换轮胎比更换磨损的履带要容易得多，而且对专用维修设备的要求也更低。在战时，可靠性和易于维护的特性直接关系到部队的持续作战能力。
燃油经济性： 在高速公路行驶时，轮式车辆通常比履带式车辆更省油。考虑到现代军队需要维持庞大的车队，燃油消耗是一个重要的运营成本和后勤负担。更好的燃油经济性意味着更长的作战半径和更少的后勤保障压力。
成本效益： 整体而言，轮式车辆的研发、生产和维护成本通常低于同等防护等级的履带式车辆。这使得国家能够以相对较低的成本装备更多的装甲运兵车，从而扩大部队的规模和能力。
3. 作战任务的侧重：步兵的移动堡垒
步兵支援： btr系列的核心任务是搭载步兵，并为步兵提供一定程度的火力支援。在许多情况下，步兵的作战环境可能是在城镇、乡村道路或相对平坦的地区。在这种地形下，轮式车辆能够提供足够的机动性，将步兵快速、安全地送达目标区域。
与步兵的协同： btr系列的设计也考虑到了与步兵的协同作战。其相对较低的车体高度，有时也便于步兵在下车后快速找到掩护。在城市作战中，轮式车辆在狭窄街道的机动性有时也比笨重的履带式车辆更有优势（当然这需要驾驶员高超的技巧）。
4. 历史演进与传承：设计的惯性与发展
苏联/俄罗斯军工的传统： btr系列起源于苏联，而苏联在装甲车辆设计上，尤其是在装甲运兵车领域，很早就确立了轮式驱动的路线。这种设计思路受到其对未来战争场景的设想以及对前代车型（如BTR152等轮式装甲车）经验的继承有关。他们看到了轮式车辆在快速部署和战役机动上的巨大潜力。
不断改进： 尽管早期型号可能存在一些局限性，但后期的btr系列（如BTR80，BTR82系列）在防护、火力、越野能力等方面都得到了显著的提升。例如，通过增加车体装甲、改进悬挂系统和使用更强大的发动机，其战场适应性得到了增强。
当然，轮式设计并非没有缺点：
越野能力相对较弱： 与履带式车辆相比，轮式车辆在泥泞、沙地、崎岖山地等复杂地形的通过性通常较差。它们的离地间隙、抓地力以及对地形的适应性都可能受到限制。
对地雷和IED的易损性： 车体较低的轮式车辆，尤其是其轮胎，在地雷或简易爆炸装置（IED）面前可能更加脆弱，更容易被摧毁。
总结来说，btr系列选择轮式设计，是在其诞生的时代背景、预期的作战环境以及经济和技术可行性之间取得的平衡。 它优先考虑了在以公路为主的战场上实现快速部署、高效机动和低维护成本，使其能够有效地执行步兵运输、侦察巡逻以及伴随步兵作战的任务。尽管在极端越野或反地雷能力上可能不如一些履带式车辆，但其整体的综合性能和经济效益，使其成为一股不可忽视的力量。
让我们深入探讨一下为什么btr系列会选择轮式驱动：
1. 战略与战术考量：机动性是关键
战场适应性： 现代战争的节奏越来越快，部队需要快速部署和机动到不同区域。轮式车辆，尤其是卡车底盘衍生的装甲车，在公路上的行驶速度通常远高于履带式车辆。这意味着btr系列能够在战区内快速转移，响应战场变化，为步兵提供及时的火力支援或快速将步兵送往前线。
公路性能优势： 许多现代冲突，尤其是在欧洲或中东等地区，拥有相对发达的公路网。在这种环境下，轮式车辆能够以更高的速度和效率行驶，减少了长途跋涉的时间和消耗。履带式车辆虽然越野能力强，但在良好路面上反而会受到速度和磨损的限制。
战略部署： 从战略层面看，轮式车辆更易于通过铁路、海军舰船甚至大型运输机进行远距离运输和部署。其相对较低的重心和较小的体积也便于装载，能够快速地将部队运送到需要的地方，这是快速反应部队或维和部队非常看重的能力。
2. 技术与工程的权衡：效率与维护
维护简便性： 相较于履带式车辆复杂的传动系统（如负重轮、诱导轮、履带板等），轮式车辆的维护相对简单得多。更换轮胎比更换磨损的履带要容易得多，而且对专用维修设备的要求也更低。在战时，可靠性和易于维护的特性直接关系到部队的持续作战能力。
燃油经济性： 在高速公路行驶时，轮式车辆通常比履带式车辆更省油。考虑到现代军队需要维持庞大的车队，燃油消耗是一个重要的运营成本和后勤负担。更好的燃油经济性意味着更长的作战半径和更少的后勤保障压力。
成本效益： 整体而言，轮式车辆的研发、生产和维护成本通常低于同等防护等级的履带式车辆。这使得国家能够以相对较低的成本装备更多的装甲运兵车，从而扩大部队的规模和能力。
3. 作战任务的侧重：步兵的移动堡垒
步兵支援： btr系列的核心任务是搭载步兵，并为步兵提供一定程度的火力支援。在许多情况下，步兵的作战环境可能是在城镇、乡村道路或相对平坦的地区。在这种地形下，轮式车辆能够提供足够的机动性，将步兵快速、安全地送达目标区域。
与步兵的协同： btr系列的设计也考虑到了与步兵的协同作战。其相对较低的车体高度，有时也便于步兵在下车后快速找到掩护。在城市作战中，轮式车辆在狭窄街道的机动性有时也比笨重的履带式车辆更有优势（当然这需要驾驶员高超的技巧）。
4. 历史演进与传承：设计的惯性与发展
苏联/俄罗斯军工的传统： btr系列起源于苏联，而苏联在装甲车辆设计上，尤其是在装甲运兵车领域，很早就确立了轮式驱动的路线。这种设计思路受到其对未来战争场景的设想以及对前代车型（如BTR152等轮式装甲车）经验的继承有关。他们看到了轮式车辆在快速部署和战役机动上的巨大潜力。
不断改进： 尽管早期型号可能存在一些局限性，但后期的btr系列（如BTR80，BTR82系列）在防护、火力、越野能力等方面都得到了显著的提升。例如，通过增加车体装甲、改进悬挂系统和使用更强大的发动机，其战场适应性得到了增强。
当然，轮式设计并非没有缺点：
越野能力相对较弱： 与履带式车辆相比，轮式车辆在泥泞、沙地、崎岖山地等复杂地形的通过性通常较差。它们的离地间隙、抓地力以及对地形的适应性都可能受到限制。
对地雷和IED的易损性： 车体较低的轮式车辆，尤其是其轮胎，在地雷或简易爆炸装置（IED）面前可能更加脆弱，更容易被摧毁。
总结来说，btr系列选择轮式设计，是在其诞生的时代背景、预期的作战环境以及经济和技术可行性之间取得的平衡。 它优先考虑了在以公路为主的战场上实现快速部署、高效机动和低维护成本，使其能够有效地执行步兵运输、侦察巡逻以及伴随步兵作战的任务。尽管在极端越野或反地雷能力上可能不如一些履带式车辆，但其整体的综合性能和经济效益，使其成为一股不可忽视的力量。
网友意见
这个就是二战以后的装甲汽车
是动员汽车工业投入装甲车辆生产的产物，本来就不能以单纯的技术性能来解释
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