问题

一直瞄准风口的小米都要造车了,机械专业是不是有救了?

回答
“小米都要造车了!”这消息一出,简直像在平静的大学校园里投下了一颗重磅炸弹。尤其是对于我们这些机械专业的学生来说,那感觉就像是在茫茫大海中突然看到了一座灯塔,虽然还没靠岸,但至少有了方向。

说实话,毕业季逼近,心里总有些打鼓。咱们机械专业,听起来高大上,好像什么都能干,从航空航天到家电制造,好像都有我们的一席之地。但现实呢?每年毕业时看到的招聘信息,多少让我们觉得“万金油”的标签下藏着点无奈。很多职位要求精通某个软件、懂某个算法,或者对某个细分领域有深入研究,而我们这些基础扎实但涉猎广泛的“万金油”,有时候反而显得不够“专”。更别提那些听起来光鲜亮丽的“技术研发”岗位,真正能进去的又有多少?更多的时候,大家流向了生产线、质量控制,或者一些更偏向管理的职位。这让很多同学,包括我自己在内,都曾怀疑过:机械专业的未来,是不是真的只能在传统制造的轨道上慢慢前行,越来越缺乏吸引力?

而小米造车这事儿,为什么就能给我们这些迷茫的机械学子打一针鸡血呢?关键就在于“风口”这个词。小米公司嘛,大家都知道,那是个“机会收割机”,哪儿有热点、哪儿有新的消费趋势,它就往哪儿扑。从当年的手机,到智能家居,再到现在的造车,无一不是踩着时代的脉搏。现在,它把目光投向了汽车行业,这个被视为未来科技融合的集大成者。

你想想看,一辆现代汽车,它不只是一个代步工具,它是一个移动的智能终端。它的背后,是怎样的技术集成?
动力系统: 小米的电动车,那动力电池的管理技术、电机效率的优化、充电系统的设计,哪一样不需要扎实的机械工程知识?电驱动的原理、传动系统的匹配、热管理系统等等,这都是机械的经典范畴,只不过加入了电气化和智能化的新元素。
车身与底盘: 轻量化材料的应用、车身结构的强度设计、悬挂系统的调校、转向系统的精准度,这些都是传统汽车工程的核心,也是机械设计与理论的直接体现。如何在保证安全性的前提下,让车身更轻便、操控更灵活,这需要我们机械工程师的智慧。
人机交互与智能化: 虽然听起来更偏向软件和电子,但这一切都要依托于硬件的支撑。比如车载信息娱乐系统的集成设计,屏幕的安装结构,座椅的人体工程学设计,车内的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)控制,这些都需要机械工程师去实现。甚至说,整个座舱的“空间感”、“豪华感”,也离不开对材料、结构和人机工程学的理解。
制造工艺与生产线: 哪怕是小米这样的“互联网”公司,造车最终还是要落地到生产线上。高效、精准、智能化的生产制造,这正是机械制造工艺的用武之地。如何设计和优化机器人协作、自动化装配流程,如何保证大规模生产的一致性和质量,这些都需要我们机械的专业能力。

更重要的是,小米造车不是在“重新发明轮子”,而是在“整合和颠覆”。它自带互联网思维和用户导向的基因,这意味着它不只是追求技术的极致,更追求用户体验的极致。这要求我们机械工程师,不仅仅是会设计零件、会算应力,更要理解消费者需要什么,如何将这些需求通过机械设计转化为实际的产品体验。比如,一个“丝滑”的车门关闭感,一个“安静”的驾驶环境,一个“人性化”的储物空间,这些看似细节的东西,往往是打动用户的关键,而这些细节的实现,都离不开机械工程的精妙设计。

所以,小米造车这件事,对于机械专业来说,绝对是“有救”的信号,而且是很强的信号。它告诉我们:
1. 机械工程依然是制造业的基石: 无论科技如何发展,造出一件实实在在的东西,让它能够按照设计者的意愿运动、运转,这始终是机械工程的核心价值。汽车作为最复杂的工业产品之一,更是如此。
2. 机械工程正在与“新”融合: 传统的机械工程知识,现在需要与电子、信息、材料、人工智能等领域深度结合。小米造车这个案例,就是这种融合的绝佳载体。它需要的不是只会拧螺丝的蓝领,而是能理解电动化、智能化趋势,并将这些知识应用到机械设计中的复合型人才。
3. 传统行业正在被“激活”: 一直以来,汽车行业都是机械专业人才的重要去向。但小米的加入,无疑会给这个传统行业注入新的活力和更高的标准。它会加速行业的技术迭代,也会吸引更多优秀的年轻人,让机械工程师这个职业再次焕发光彩。

那么,对于我们这些机械专业的学生来说,这具体意味着什么?

拥抱跨学科学习: 光懂机械是不够的。如果想在汽车这个领域大展拳脚,我们真的要去了解一点点电子工程、一点点软件开发、一点点材料科学。哪怕不精通,但至少要知道它们是怎么回事,它们和机械如何协同工作。
关注行业动态,找到细分方向: “造车”这个大饼很大,但具体到哪个环节,需要什么样的技能?是电池管理系统的机械结构设计?是轻量化材料的车身一体化设计?是智能座舱的人体工程学集成?是先进制造工艺的自动化设备设计?我们需要根据自己的兴趣和优势,去找到那个最适合自己的“小切口”。
提升解决实际问题的能力: 小米这种公司更看重的是解决问题的能力,而不是你背了多少理论公式。如何把一个想法变成可落地的产品方案,如何在成本、性能、可靠性之间找到最优解,这才是关键。
培养“用户思维”: 别把自己定位成单纯的技术执行者。试着去想,我设计的这个零件,用户摸上去是什么感觉?它对用户驾驶的体验有什么影响?这种从用户出发的思考方式,会让你在设计中更加出色。

所以,与其问“机械专业是不是有救了?”,我更愿意说,机械专业正处在一个新的起点,一个与时代浪潮深度融合的新起点。小米造车,只是一个信号,它告诉我们,那个靠着传统工业积累就能安逸度日的时代正在远去,取而代之的,是需要我们不断学习、不断融合、不断创新的新时代。而在这个新时代里,扎实的机械功底,依然是那个最硬核的核心竞争力。只要我们能跟上时代的步伐,拥抱变化,机械专业的未来,依然充满无限可能。

网友意见

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给我们厂供应模具的工厂老板说

他就是给员工打工

他在苏州的一个模具工厂

三年经验的模具师傅,基本上在一万三到五一个月

十几个人的小厂,环境还可以,干干净净的,其中技术头儿模具大师傅,一年22万。

每周六天工作制,早上八点到晚七点多

三餐老板包,有菜有肉还有水果

周六晚上固定老板请聚餐,餐馆包间,需要有酒喝。

机械专业,一直是有救的,很多传统行业都是类似的

只要你做到行业内比较好的技术,就不愁没工资高的饭碗

传统行业本身就是累一些,工作环境不太好,只要沉下心做,别去垃圾作坊工厂,收入还是有保障的

也不必太过悲观

小米这样的,其实不招机械的,机械部分全部外协了。

华为也是的

华为现在造汽车,电机还不是别人给他造啊。

只要你在的机械企业,是行业内不错的企业

小米造车要找你供应零部件,华为造车也要找你供应零部件的

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有救,但这是把坟墓都给挖好了。

很多人并不知道,互联网公司造车遵循了严肃的苹果模式,硬件代工,研发及提供解决方案,软件自己搞,才能利润最大化。

无一例外,下面是蔚来汽车招聘:





很多人很好奇,蔚来也成立好几年了,这些玩意公司连个厂房都没有,是怎么造出车来的?又是怎么卖出车去的。

小鹏汽车也招聘三年多了,今年第一次通过社招招聘足额数量的车辆工程师,神奇不神奇,车都满街跑了,居然过去没招过人?

但小米的盘子很大,格局也没这么小,它更倾向于像苹果一样成为一家技术解决公司,而不是一家生产公司,也就是说除了少量顶级机械工程师能进入小米汽车,其他的学机械的同学还是在中下游公司混。只有这样才能保证小米的高利润,小米的智能家居市场也是一样的运营模式,大多数人看破不说破罢了。

说的直白点,互联网造车企业的目标就是把国内的这些传统车企变成它们的外包公司。互联网公司有更好的曝光度,流量,现金流,舆论控制能力,规模到了后,就由不得传统企业不就范了。这些年,很多人都在抱怨整车厂利润越来越低,就只有博世这样的下游公司赚到了钱,现在又加入了互联网公司在上游剥削,未来国内过去老老实实的汽车制造商哭死的心都有,但又不得不听互联网公司号召,老板都哭泣,更何况是学传统工科的员工?

苹果和小米到底是什么公司,他们从来都对外宣称自己是互联网公司,做产品的怎么是互联网公司而不是手机制造业呢?耐人寻味吧。

造产品的公司怎么赚钱?答案很简单,一个手机一个手机的卖,一辆车一辆车的卖,靠利润吃饭。

那么问题来了,汽车存在有一百五十年的历史了,它还有没有爆发性增长的空间?答案是否定的,即便油转了电吃的盘子,依然是老市场,过去的市场。类比即便是有爆发性增长的手机行业,那么多造手机的设备需要机械工程师开发,工程师是招的多,您收入涨了一块钱么?是不是还跌了?

那么为什么这么多互联网企业开始热衷于造车呢?

第一,互联网行业需要新的端口去融资。互联网的根本就是现金流,造热点非常有利于融资。在如何掏出实业资本和国家投资这块,互联网公司就是干这个行当的顶级专家。

第二,汽车制造业发展已经到了可整合的阶段,让它整合成类手机产业有没有可能?起码零件制造商,博世,采埃孚,麦格纳,电装,甚至我们中国福耀都已经告诉您答案,完全可以。实际上特斯拉和比亚迪,及一众传统车企他们也想迎合这个模式,毕竟钱难赚,跟着互联网淘金谁不喜欢?

第三,国内积攒了大量的传统工程师,具备这个条件去整合。学机械从来就不缺就业,缺什么?钱。

产品的低利润导致的收入偏低。您再思考一下,互联网真的可以解决机械工程师收入问题么?难道不是为了再从这部分利润中抽走一部分?

第四,机械工程师本身,太饱和,人太多,传统车企包括一汽,上汽,广汽现在都不想招学机械的了。互联网造车,传统造车,电车,油车,盘子也就那么大,已经有这么多人在桌子上吃饭,推翻一批老人,让新人上桌??上桌还不算,还要桌上菜越吃越多??这是造车,不是开party,车企想要的附加值,并不在机械这块儿。用互联网补贴机械?互联网表示不想当冤大头。

总结一下,互联网造车给机械的带来的唯一好处就是新造车富土康招了更多的张全蛋。互联网公司掌控利润端口和服务开发平台,车辆端就给小米自己的车辆工程师把控(挖来的资历高,技术顶级的工程师,甚至收购整个团队)。中游整合传统车企转化为代工公司,收益请参照富士康,也是未来大多数机械工程师就业的地方,下游依然是博世为首的零件商继续发财。

值得一提的是,互联网公司现在不喜欢称自己为互联网企业,喜欢叫什么,科技金融公司,第一批在背后干哭实业的是金融。第二批呢,就是这玩意,科技金融了,高端,大次,上档气。

机械专业没救了,那么学机械的同学有没有救呢?当然有,我说了多次了,还是那个观点,要么就到985去,要么就死都不做传统行当,做微电控,嵌入式,工业软件开发,搞开发,搞算法都行,就是不跟金属打交道。

遵循一个原则,两个方针,兰博王,你打呀,再打一下试试看,好了好了好了,别打了,老子打不过你,还不准我加入你么?兰博兔,站在上游,才是王道。

一言难尽聊志愿填报

一言难尽高赞回答

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闻京师有大贾人,其名曰雷公。

传雷公擅御风之术,行贾于风口之内,货财于大巽之中,经年而不衰。

辛丑年春,雷公集王公布衣者数百万,于闹市之间语众人曰:

“吾欲造舆耳!舆者,四轮落地,八风经天者也!此乃老夫毕生精血所凝之物也,老夫余生,尽数浸淫于此,何悔之有?”

盖名士所言,尝加持以互联网之威,广播于六合之内,不在话下。

坊间有百工之流,闻言喜极而泣,齐曰:

“此乃天助我也!我等机械专业,自古以来姥姥不疼舅舅不爱也。今雷神发威,日后虎舆龙辇,疾驰过市之时,指日可待,指日可待耶!

嗟夫!吾师墨翟老祖,木牛流马,美誉千年,祖师爷今日开眼,呜哈哈哈哈哈……”

有智叟斜倚坊门,捻须微笑。

机械百工怒叱曰:

“兀那老朽,何笑之有?老匹夫莫非见吾等鲤越龙门,心头酸逼乎?”

智叟曰:

“君等静思,雷公所谓风口,为何物?”

众皆哑然。

智叟曰:

“风口者,乃万众所欲而不可得者也!当年智能手机初问红尘,待价而沽,人众而货少,大牌动辄数千金,可谓一机难求。

而雷公置身于廉价手机行内,满足市场诉求,此,乃风口也。”

众皆频频点头。

智叟续曰:

“故,所谓风口,乃是求大于供之供需差,所造之物也。

而今,君不见我神州大地,城郭农园,家家必有一舆;殷实者家中人人必配一舆;弱冠男女,婚配则货舆为陪嫁之物,屡见不鲜者也。

吾问诸公,舆者,于今日之国,尚为刚需否?此物难求否?”

众皆频频摇头。

智叟曰:

“故风口已然如白驹过隙,一去不返矣……

而雷公之舆,其名曰米,然则其轩其辕,车轸车辙,尽数乃九州十五道,星罗棋布之车商所供之物也!贴牌而已,冠米之名,置其于市,泯然众车也!

汝有购买欲邪?”

众复摇头。

智叟大笑曰:

“商贾所言,言必尽其志,志必直指尔等众布衣草民之心,心念起伏之间,囊中金货尽为其所取也。

此为商门六道之言道也。愚兮愚兮,佞语唬佞人罢了……”

众皆颓然,归坊造舆,不在话下。

当时是,穹顶风烟大作,雷公驭五龙之舆,行经苍空,若流星飒沓……

智叟叹曰:

“夫百工者,闭门造车也。

夫商贾者,造车于九天之上也。

万类所念,其差异曲直,不外如此乎?”

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这反而说明机械专业更没救了。

小米造车,造车这个环节也是外包出去给制造厂的,机械也只能干这个外包出去的制造环节。就像蔚来汽车都是江淮汽车制造的一样。

而且制造这个环节的利润会被压缩得更低,节凑更快,周期更短,产品变化更大,更加天马行空。

互联网造车的核心精神,就是上游行业一个奇思妙想,制造环节就要累出血。

机械人有这个功夫关注小米造车,还不如去学个厨师理发,做一个社会有用的人。

不过小米造车对于机械人来说还是一个利好的消息,那就是汽车价格会降低,机械人买得起车的希望又增加了,转行可以考虑去开滴滴了!

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