列车驾驶员在看到前方有人卧轨，但是距离已经来不及刹车停止的情况下会刹车吗？
这其中的原因，我们要从几个层面来剖析：
1. 生理本能的反应：
人看到危险，尤其是可能导致生命终结的危险，都会在第一时间做出反应。驾驶员坐在列车最前方，视野开阔，一旦有人闯入轨道，这是一种极其直接、强烈的视觉刺激。大脑会瞬间处理这个信号，驱动身体做出规避或应对动作。刹车，在这种情况下，是驾驶员最直接、最本能的应对方式，尽管他们知道其有效性可能有限。
2. 职业操守与责任感：
作为列车驾驶员，他们的首要职责是保证列车运行的安全，而这其中也包含了对轨道上任何可能出现的人员的保护。即便知道来不及，启动刹车也是一种尽职尽责的表现。他们是在用自己的方式，为生命争取哪怕一丝一毫的可能性。放弃刹车，在道义上和责任上都是难以承受的。
3. 降低冲击力：
虽然无法完全刹停，但紧急刹车能够显著降低列车的运行速度。这意味着，即使最终无法避免碰撞，碰撞的冲击力也会大大减小。这对于轨道上的人员来说，虽然依然可能造成严重伤害，但相比于以全速撞击，生还的几率会增加。同时，这也尽可能地减少了对列车本身和乘客的次生伤害。
4. 遵守操作规程：
列车驾驶员都有严格的操作规程。在任何可能引发危险的情况下，启动紧急制动是强制性要求。即使在那种极端瞬间，驾驶员的训练和经验也会让他们遵循这一标准操作流程，而不是被恐惧或绝望压垮而失去行动能力。
5. 信号与反馈：
在启动紧急刹车的同时，列车上相关的系统也会被激活。例如，警笛会鸣响，试图引起轨道上人员的注意，并警告周围的人。这些操作虽然也可能来不及，但都是驾驶员在危急时刻会同步执行的。
6. 心理的压力与应对：
这种情况对驾驶员来说无疑是巨大的心理考验。在巨大的压力下，许多人会进入一种“高度专注”的状态，只专注于眼前的任务——刹车。他们可能没有时间去思考“能不能刹住”，而只是机械地、本能地执行“必须刹车”这个动作。事后，这种经历可能会对他们造成长期的心理创伤，但这并不能改变他们在事发那一刻的选择。
为什么“来不及刹车”不代表“不刹车”？
这里的“来不及刹车”更多的是指，在驾驶员看到目标的那一刻，列车的惯性与制动距离已经超过了与目标之间的距离，无法在撞击发生前完全停下。但是，这不意味着刹车动作本身没有意义。
制动距离的概念： 列车的制动距离是一个相对固定的数值（取决于速度、线路状况、列车自重等）。驾驶员看到目标后，从发现到做出反应再到制动系统生效，有一个反应时间。而制动生效后，列车还需要一段距离才能停下来。如果目标出现在“制动距离”之内，那么即使立即刹车，也无法避免碰撞。
“来不及”的相对性： 即使无法完全停下，减速也是一种“尽力而为”。驾驶员宁可撞击时速度降低，也不愿以最高速度撞上去。
所以，列车驾驶员在看到前方有人卧轨但距离来不及完全刹停的情况下，一定会，并且必须，启动紧急刹车。这是他们职责所在，也是面对危险时最基本的应激反应，更是为了尽可能减小伤害所能做的唯一行动。这个动作，即便在事后看来，其结果无法改变悲剧，但它代表了驾驶员在那种极端情况下，选择与危险搏斗，而不是袖手旁观。
网友意见
按照我们车间下发的处理流程，发现人员侵限必须立即采取非常停车措施（无论调速手柄在任何级位必须先撂非常）。不能先鸣笛闪灯退级，不能撂常用制动最大减压量，必须撂非常，否则回来分析定司机责任。
顺便说说相撞后处理流程，停车后先三呼一应，并使用列车无线调度通信设备向就近车站报告相撞概况，报告内容为：发生相撞的时间、停车地点、机车号、车次、司机姓名。
副司机(随乘司机)到达现场后只负责把人员移出限界外，并拍照取证在机后几位的车号(必须把线路上清理干净，以免后续列车发现异物停车)。
向车站汇报时只汇报现场人员状况，就是人员粉身碎骨也不能说已死亡(只有120能判断人员伤或亡)。如车站问是否需要120，回答按你的处置流程办理。
顺便说一下，接到前方有闲杂人员信息的通知未采取降速措施的，每件考核500元。并且，如果在通知的地点之前哪怕只早那么1米撞上了，那妥妥定你责任，反之如果在通知地点之后相撞，并且你处置正确，基本上不会有你啥事。
司机会按规章一把顶到紧急制动位，俗称撂非常。但是一般没用，看得清的时候已经是一两百米外，对司机而言已经是眼巴前了。
而人体在面对几百几千吨的火车时非常脆弱，能留个全尸算司机手下留情，更长见的是各种零件纷飞。
这也是自十几年前开始，全国路网拼命加护栏的重要原因。
我不是列车司机，但采访过很多老火车驾驶员，非正式那种，姑且嘚啵几句，也许戾气。
PS：就这图，告诉我驾驶员能看到啥？
列车驾驶员看到前方有人卧轨
这是题主原题，其实值得探讨几句。
首先，人类的视力其实很差，城市里的普通人几乎看不清4公里以外的景物，500米左右即已存在视觉模糊，当缩短到250-280米的时候，仅仅看清景物轮廓。如果是人、花鸟树木的识别，甚至需要缩短到几十米之内，这个别杠。
PS：胳膊伸直能穿针引线，您老列害了！
然而，以“和谐号”为例，好比城际时速350公里/小时，这什么概念？每秒97.22米。
也就是说，列车驾驶员从“看到前方有卧轨的”到“亲密接触”，时间不到3秒，这之间包括视觉发现、质疑和确认、思考条例、手动操作，而且期间不能眨眼，毕竟每次眨眼约0.1秒，列车已前进12米 ...
…… 不知道该怎么聊。
外行嘚啵几句“撂非常”
这个专业名词，已经有其他大佬科普，我不赘述。但这操作导致车轮擦伤剥离，对车钩的冲击力极大，对轮对踏面、柜面造成严重擦伤，甚至“断钩”降低轮对和车钩的使用寿命。
但，列车驾驶员对紧急情况，会采取“宁错停，不盲行”原则，换句话说 … 不换了，这属于岗位责任，回去分析监控和6A，考核是肯定的，老列车员曾一句话总结：越长，越怕非常。
我有问，撂非常是啥体验？两位大爷立刻昂头，一个说“下去看车，闸瓦的味道老大了”，另外的大爷比较扯：我那万吨列车，根本不让撂非常，除非群死群伤、危机列车 …
我说能举例么？他们慢悠悠给我说 …
甭说人，好比是牛。
看见是牛的时候，已经来不及了，整车人的生命和一头牛，那边重？那还管牛干嘛！
牛体积大，皮厚，即使正怼，牛皮也不会烂，牛更不会被分尸撞飞，而是在车轮底下“打滚”，这时候火车容易脱轨出去，百公里时速的火车，自身几千上万吨，惯性相当大，紧急制动到完全停止至少经历800-1200米，可驾驶员根本看不到1000米外的东西。
怎么办？简单且无奈：一边采取紧急制动，然后眼睁睁祈祷牛被怼飞，粉身碎骨。
我问通常怎么操作？答三点。
第一，撂非常，这是驾驶员的“融血操作”，通俗讲是自阀撂非常制动位，也就是紧急制动，撂非常是6公斤，列车600KPa压力全减；
第二，列车驾驶员立马抱头趴下，脚底抹油的可以跑去机械室，擎等着列车把牛撞死、或者列车及时停止，这是保证驾驶员的人身不受伤害；
第三，处理现场，下去瞄一眼，先看车再看牛，如果列车可以继续跑，那就想办法把牛的零件扽出去，接着开车，如果不能继续行驶，立刻列调电话请求救援；
听得惊心动魄，我接着问如果是人？俩大爷对视，没理我。
姑且总结几句
这题，我觉得题主比我还门外汉。
“根据一般情况，预设撞人后除了对驾驶员心理造成负面影响外对列车行驶不会产生任何影响，乘客将完全不知情，驾驶员的正确操作应该是怎样的？以及如果题目中的列车换成地铁会怎么样”
三点“误区”…
首先，题主不理解“撞人”，我戾气些说，面对突发的、3秒之内必须反应的、一只嘬死的人，而自己身后是一列车乘客的生命，这时候有选择么？骂我可以，但别抬杠，说实话！
其次，列车驾驶员的正确操作？…
最后，换成地铁？… 题主莫不是只坐过地铁1号车厢，透过驾驶室的玻璃，见过几次驾驶员的常规操作？地铁平均速度只有36Km/h，您见过或者尝试坐过伟大的“和谐号”试验车么？
可能真不理解那种“无能为力”，但，别难为列车驾驶员，好么？
PS：镇楼图如果看了，告诉我看到的是啥？
我是 @炜晓盛 ，一只啥都不懂的神经病~~
只要他能看见，肯定会刹车的，至于会不会压过去，就看情况了。比如我小时候住的地方，火车道正好是沿着一个山坡转弯过来，虽然有信号灯，虽然火车过来之前会鸣笛好长时间，但是还是死过好几个人，有人寻死的，火车转过来后刹车来不及。
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