日本列车上的假名编号有什么规则？
日本的列车车次编号，尤其是那些用假名表示的，其实是一门挺有意思的学问。它不像我们想象中那么随意，而是有着一套相对清晰的逻辑和历史渊源。简单来说，假名编号主要用于区分不同线路上的列车类型和运行方向，背后是为了让乘客一目了然，也方便铁路运营管理。
为什么会用假名？
这得从日本铁路的早期说起。在铁道技术和管理都还在发展初期，使用简短易记的假名作为列车类型或线路的代号，是一种非常高效的命名方式。尤其是对于一些特定类型的列车，比如特急列车，它们的服务范围和速度都与普通列车不同，需要一个独特的标识来区分。
主要的假名编号类别和规则：
虽然随着时代发展，很多地方也开始使用数字编号，但假名编号仍然在一些重要的国铁/JR线路上，以及地方私营铁路线上广泛使用。最常见的几类假名编号可以从它们代表的列车类型上理解：
1. “特” (とく Toku)：代表“特急”列车
这是最常见也最重要的假名编号之一。以“特”开头的车次，几乎都是指“特急”列车。
规则： 通常是在特急列车本身的名称后面加上这个“特”字，或者作为车次编号的一部分。比如，一些经典的特急列车就以其名称加上“特”来表示。例如，“はつかり”（初雁）作为特急列车时，其车次可能就与“初雁”相关联并带有“特”的意味。
含义： 特急列车停靠站少，速度快，是铁路网中的主要骨干力量。
2. “快” (かい Kai)：代表“快速”列车
“快速”列车是介于特急和普通列车之间的一种类型，停靠站比特急少，但比普通列车多。
规则： 和特急类似，通常会在列车名称后面加上“快”字，或者在车次编号中体现。
含义： 顾名思义，速度比普通列车快，但比特急列车慢。
3. “急” (きゅう Kyū)：代表“急行”列车
“急行”列车在日本铁路系统中曾经非常重要，现在数量有所减少，很多被特急列车取代，但在一些地方性铁路上依然存在。
规则： 通常以“急”字作为标识，可能出现在列车名称或编号中。
含义： 比快速列车停靠站点更少，但比特急列车停靠站点更多。
4. “準急” (じゅんきゅう Junkȳū)：代表“准急”列车
这是比急行列车停靠站点更多的列车类型，主要服务于通勤和短途旅行。
规则： 通常会以“準急”来标识，例如在一些私营铁道上，你会看到很多这样的车次。
含义： 介于普通列车和急行列车之间，停靠站点相对较多。
5. “普” (ふ Fu) 或 “各” (かく Kaku)：代表“普通”列车
“普通”列车是停靠所有车站的列车，也是最基础的列车类型。
规则： 在一些地方铁路或早期JR线路中，会用“普”字来表示普通列车。而“各”字则更为直接地表示“各站停车”。
含义： 停靠沿线所有车站，速度最慢，票价也最低。
方向上的区分：
除了列车类型，假名编号有时也会用来区分列车的运行方向。这通常与线路本身的命名方式结合起来。
例如： 在一些面向东京的通勤线路上，往东京方向的列车和离开东京方向的列车，可能会在编号或标识上有所区分，但这种区分方式不如类型区分那么普遍和固定化。更多时候，方向的区分主要依靠站名和时刻表。
地方私营铁路的特色：
需要特别指出的是，日本的私营铁路公司在车次编号上往往有着自己独特的风格和更多样化的假名运用。它们可能会根据自己的线路特点、列车服务和历史传统，使用更丰富的假名组合来标识不同类型的列车。
举例来说： 一些私营铁路可能会有“急”+数字的组合，或者在列车名称中就融入了假名作为识别。比如，小田急电铁的列车就有很多以假名开头的名称，并且根据停靠站点的不同分为“各駅停車”（各站停车）、“準急”、“急行”、“多摩急行”、“快速急行”、“通勤急行”、“ロマンスカー”（浪漫特快）等多种类型。这里的“各”、“準”、“急”等都对应了我们前面提到的类型。
一些历史和演变：
JR成立后的变化： 随着日本国铁在1987年民营化并分割为JR集团，虽然许多线路的列车类型和假名编号沿用下来，但在新的线路开发和列车升级过程中，也出现了一些数字编号的趋势。不过，假名作为一种传统和直观的标识方式，依然在很多地方保留着。
现代化的趋势： 在现代化的铁路系统中，尤其是在新干线等高速铁路上，更多地使用数字编号来标识车次，因为数字在全球范围内更易于理解和标准化。但即便是这样，我们依然能在很多地区性JR线路和私营铁路上看到假名编号的身影。
总结一下，日本列车上的假名编号并非随意组合，而是围绕着列车类型和服务水平展开的。
“特”代表特急，速度最快、停站最少。
“快”和“急”代表不同等级的快速或急行列车。
“準急”和“普”/“各”则代表停站更多的普通列车。
这些假名就像是列车“名片”上的关键词，能够快速告知乘客这趟列车是哪种类型，大致的运行速度和停靠站点情况，是日本铁路系统便捷性和人性化设计的一部分。虽然现在数字编号越来越普及，但了解这些假名编号的规则，对于深入理解日本的铁路文化仍然很有帮助。
为什么会用假名？
这得从日本铁路的早期说起。在铁道技术和管理都还在发展初期，使用简短易记的假名作为列车类型或线路的代号，是一种非常高效的命名方式。尤其是对于一些特定类型的列车，比如特急列车，它们的服务范围和速度都与普通列车不同，需要一个独特的标识来区分。
主要的假名编号类别和规则：
虽然随着时代发展，很多地方也开始使用数字编号，但假名编号仍然在一些重要的国铁/JR线路上，以及地方私营铁路线上广泛使用。最常见的几类假名编号可以从它们代表的列车类型上理解：
1. “特” (とく Toku)：代表“特急”列车
这是最常见也最重要的假名编号之一。以“特”开头的车次，几乎都是指“特急”列车。
规则： 通常是在特急列车本身的名称后面加上这个“特”字，或者作为车次编号的一部分。比如，一些经典的特急列车就以其名称加上“特”来表示。例如，“はつかり”（初雁）作为特急列车时，其车次可能就与“初雁”相关联并带有“特”的意味。
含义： 特急列车停靠站少，速度快，是铁路网中的主要骨干力量。
2. “快” (かい Kai)：代表“快速”列车
“快速”列车是介于特急和普通列车之间的一种类型，停靠站比特急少，但比普通列车多。
规则： 和特急类似，通常会在列车名称后面加上“快”字，或者在车次编号中体现。
含义： 顾名思义，速度比普通列车快，但比特急列车慢。
3. “急” (きゅう Kyū)：代表“急行”列车
“急行”列车在日本铁路系统中曾经非常重要，现在数量有所减少，很多被特急列车取代，但在一些地方性铁路上依然存在。
规则： 通常以“急”字作为标识，可能出现在列车名称或编号中。
含义： 比快速列车停靠站点更少，但比特急列车停靠站点更多。
4. “準急” (じゅんきゅう Junkȳū)：代表“准急”列车
这是比急行列车停靠站点更多的列车类型，主要服务于通勤和短途旅行。
规则： 通常会以“準急”来标识，例如在一些私营铁道上，你会看到很多这样的车次。
含义： 介于普通列车和急行列车之间，停靠站点相对较多。
5. “普” (ふ Fu) 或 “各” (かく Kaku)：代表“普通”列车
“普通”列车是停靠所有车站的列车，也是最基础的列车类型。
规则： 在一些地方铁路或早期JR线路中，会用“普”字来表示普通列车。而“各”字则更为直接地表示“各站停车”。
含义： 停靠沿线所有车站，速度最慢，票价也最低。
方向上的区分：
除了列车类型，假名编号有时也会用来区分列车的运行方向。这通常与线路本身的命名方式结合起来。
例如： 在一些面向东京的通勤线路上，往东京方向的列车和离开东京方向的列车，可能会在编号或标识上有所区分，但这种区分方式不如类型区分那么普遍和固定化。更多时候，方向的区分主要依靠站名和时刻表。
地方私营铁路的特色：
需要特别指出的是，日本的私营铁路公司在车次编号上往往有着自己独特的风格和更多样化的假名运用。它们可能会根据自己的线路特点、列车服务和历史传统，使用更丰富的假名组合来标识不同类型的列车。
举例来说： 一些私营铁路可能会有“急”+数字的组合，或者在列车名称中就融入了假名作为识别。比如，小田急电铁的列车就有很多以假名开头的名称，并且根据停靠站点的不同分为“各駅停車”（各站停车）、“準急”、“急行”、“多摩急行”、“快速急行”、“通勤急行”、“ロマンスカー”（浪漫特快）等多种类型。这里的“各”、“準”、“急”等都对应了我们前面提到的类型。
一些历史和演变：
JR成立后的变化： 随着日本国铁在1987年民营化并分割为JR集团，虽然许多线路的列车类型和假名编号沿用下来，但在新的线路开发和列车升级过程中，也出现了一些数字编号的趋势。不过，假名作为一种传统和直观的标识方式，依然在很多地方保留着。
现代化的趋势： 在现代化的铁路系统中，尤其是在新干线等高速铁路上，更多地使用数字编号来标识车次，因为数字在全球范围内更易于理解和标准化。但即便是这样，我们依然能在很多地区性JR线路和私营铁路上看到假名编号的身影。
总结一下，日本列车上的假名编号并非随意组合，而是围绕着列车类型和服务水平展开的。
“特”代表特急，速度最快、停站最少。
“快”和“急”代表不同等级的快速或急行列车。
“準急”和“普”/“各”则代表停站更多的普通列车。
这些假名就像是列车“名片”上的关键词，能够快速告知乘客这趟列车是哪种类型，大致的运行速度和停靠站点情况，是日本铁路系统便捷性和人性化设计的一部分。虽然现在数字编号越来越普及，但了解这些假名编号的规则，对于深入理解日本的铁路文化仍然很有帮助。
网友意见
不会读五十音的可以离开了
先要批判题主，整天就想着搞大新闻。贵乎上好像都还没有问中国的国铁地铁列车编号的，日本的倒先来了。
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简单来说，这是从原日本国铁继承下来的车厢编号系统，在编号前置假名表示车辆类型。当然，同中国的车辆一样，编号中的数字也起到其他的表示作用，而不仅仅是序号。
对于客车、电动车（组）、内燃动车（组），假名的规则基本兼容。
货车车厢逻辑类似，但是不同的系统。机车则是完全另外一套。这两种都不谈。
对于题主照片和补充说明所指的电动车（组）而言，假名部分由两部分构成，第一部分表示车辆在车组中起的作用，第二部分表示车辆内部的功能。
第一部分
包括「モ」、「ク」、「クモ」、「サ」四种。「モ」表示车辆为动车，「ク」表示车辆带司机室（默认为拖车，如果是动车再加「モ」），「サ」表示为普通拖车。这四种标记对应中国地铁列车编号的M、Tc、Mc和T。
需要指出的是，这一套编号体系中，对于带受电弓车没有特别的表示，亦即不专门做像Mp这样的表示。
第二部分
车厢的功能就比较多了。
最常见的为「ハ」也就是普通车，与之相对的有「ロ」为绿车（高等级车厢）。
在等级后面加ネ则为卧铺车，也就是「ハネ」（B卧铺）和「ロネ」（A卧铺）。需要注意的是，不要以为B卧铺是硬卧、A卧铺是软卧；B卧铺就已经比软卧还要奢侈了。
除此以外还有「シ」餐车、「ユ」邮政车、「ニ」行李车等。
——
对于客车（机辆模式），第二部分与电动车（组）一样。
第一部分则表示重量。「コ」表示不足22.5t，以上每5t一个台阶，分别为「ホ」「ナ」「オ」「ス」「マ」，最后「カ」表示超过47.5t。
对于内燃动车（组），按电动车组的方式编，然后前面加「キ」。如果车辆是动车，不论是否有司机室，第一部分略去；例如，内燃动车、普通车表示为「キハ」，而非「キモハ」。
——
所以呢，题主所说的「モハ」是电动车、不带司机室、普通车的意思。
这种编号系统实际上涵盖了中国国铁和地铁两套编号系统。中国国铁和地铁也恰恰处于用不到另外一半的状态。
——
国鉄客車の車両形式 国鉄新性能電車の車両形式国鉄気動車の車両形式
参见：
国鉄貨車の車両形式 国鉄機関車の車両形式
以上摘自《铁道的奥秘》
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