中国铁路有可能学习日本给部分列车和线路冠“爱称”吗?
为什么会有“爱称”的需求？
首先，我们得明白，在中国铁路快速发展的今天，尤其是高铁网络已经遍布大江南北，简单粗暴的“GXXX”、“DXXX”这样的编号，虽然精准有效，但确实缺乏一些人情味和情感连接。尤其是在消费升级和体验经济的浪潮下，人们不仅仅追求速度和便捷，也开始注重旅途中的感受和文化内涵。
大家可以想想，在日本，有多少条新干线、多少趟特急列车，它们的名字耳熟能详，充满诗意或地域特色：“希望号”、“瑞穗号”、“晓号”、“隼号”…… 这些名字本身就勾勒出一种画面感，让人对旅程产生期待。反观我们，虽然中国铁路有“和谐号”、“复兴号”这样的统一品牌，但具体到每一条线路、每一趟列车，如果能加上一些“爱称”，无疑能大大提升辨识度和亲和力。
学习日本的“爱称”模式，具体可以怎么做？
这当然不是简单地给列车编号后面加上一个随便的名字，而是需要一套更系统、更具文化底蕴的考量。
1. 线路冠名：深挖地域文化与特色
历史人文线路： 比如，穿越丝绸之路的线路，可以考虑“驼铃号”、“漠上行”、“古道风”之类的名字，让人联想到千年的历史变迁和西域风情。连接革命圣地的线路，或许可以叫“长征号”、“初心号”，传递一种精神力量。
自然风光线路： 比如，风景秀丽的山区线路，可以叫“云海号”、“峻岭行”、“溪语号”。沿海线路则可以考虑“海韵号”、“碧浪号”、“渔火号”。
经济发展线路： 比如，连接重要经济区域的线路，可以考虑一些大气、有活力的名字，如“腾飞号”、“动脉号”、“经济快线”。
民族特色线路： 比如，在少数民族聚居区运营的线路，可以借鉴当地的语言、传说、图腾来命名，比如“吉祥鸟号”、“彩云线”、“圣湖号”，既体现尊重，也增添文化魅力。
命名原则： 名字要朗朗上口，易于记忆，最好与线路的地理位置、历史文化、主要服务对象或速度等级相契合。可以考虑使用一些典故、成语、诗词中的意象，但要避免过于生僻或晦涩。
2. 列车冠名：区分速度、等级与服务
区分“复兴号”内部： 即使都是“复兴号”，也可以有不同的“爱称”。例如，速度最快、停站最少的可以叫“闪电号”、“疾风号”。服务更优质、停站更少的，可以叫“尊享号”、“风行号”。
特定服务列车： 比如，一些夕发朝至的卧铺动车组，可以考虑“梦乡号”、“夜行者”。开往旅游热门目的地的，可以考虑“山水号”、“假日专列”。
观光旅游列车： 这方面潜力最大。可以根据列车的特色主题，比如“熊猫号”（四川）、“江南水乡号”、“长城号”，或者根据列车的颜色、车型设计，叫“彩虹桥号”、“银燕号”等。
命名原则： 列车名称要与该列车的实际运行特点、服务内容、目标客群紧密关联。可以更加活泼、更有故事性。
如何实现？
公开征集与专家评审结合： 铁路部门可以面向社会公开征集列车和线路的“爱称”，同时组建由语言学家、文化学者、艺术家、资深铁路人、旅行爱好者组成的专家评审团，从海量投稿中筛选出最适合的名字。
试点先行： 可以先选择几条具有代表性的线路或一些新开通的特色列车进行试点，看市场的反应和效果，再逐步推广。
结合品牌推广： “爱称”的推广需要与铁路部门的品牌形象宣传相结合。可以制作专门的宣传视频、海报，讲述名字背后的故事和寓意，增加乘客的认同感和情感连接。
数字化与智能化： 在购票系统、官方APP、车站广播中，都应该清晰地展示列车的“爱称”，并提供语音播报，让乘客能够更直观地感受到。
好处是什么？
1. 提升品牌形象和辨识度： “爱称”让冰冷的编号变得鲜活，更容易被人们记住和传播，形成独特的品牌记忆点。
2. 增强乘客的亲切感和归属感： 一个好听的名字，能拉近铁路与乘客的距离，让旅途不再是单纯的交通工具，而是一种情感体验。
3. 促进旅游与文化传播： 带有地域文化特色的“爱称”，能够潜移默化地向乘客介绍沿途的风土人情，成为旅游推广的有效载体。
4. 满足消费者情感需求： 在消费升级的背景下，人们更愿意为有“故事”、“有温度”的产品和服务买单，“爱称”恰恰能满足这种情感需求。
5. 激发铁路系统的创新活力： 这是一个可以激发内部创造力、提升服务意识的好契机。
一些潜在的挑战和需要注意的地方：
避免过度商业化： “爱称”应该回归其本质，传递的是文化和便捷，而不是单纯的商业炒作。
保持名字的普适性： 名字要能被大多数人理解和接受，避免过于小众或容易引起误解。
更新与维护： 随着线路的优化和列车技术的进步，名称的更新和维护也需要机制。
保持统一性与灵活性： 在整体品牌框架下，给予“爱称”一定的灵活性，但也要避免过于混乱。
总而言之，中国铁路学习日本为部分列车和线路冠以“爱称”，我认为是一个非常值得尝试且具有广阔前景的方向。这不仅是技术和效率的体现，更是铁路服务理念向更深层次、更人性化发展的必然选择。如果能够精心策划、稳步推进，相信“爱称”不仅能让我们的铁路出行更加诗意，也能成为连接中国各地文化、连接铁路与人民的一道亮丽风景线。
网友意见
黔南号Z149/50贵阳进京直特（伪）表示很淦。
各种周黑鸭号动车组想问题主致远星战况如何？
不过说实话，这种弄法似乎在美国很常见，某些城市的轨道交通线以沿途车站命名车组。同样，英国也习惯给机车命名，用个铜板刻上名字放在车身显著位置。这种一般属于系统内部命名，拿来方便统计车辆情况的。毕竟，车辆的编号用英文读起来过于冗长，还是来个简单的词语定个名字更好。个人怀疑这一手是学的海洋行业。
不用学，早就这么干过了。
新中国铁路历史上的列车命名大体上分以下三种：模范列车命名、列车行经地域或吉祥语命名（列车名）、列车广告宣传命名（商业别名）。其中前两者是有官方效力，直接在铁路运输生产中可以使用的，而后一种比较“向钱看”，钱来则来，钱走则走。下面简单介绍一下这三种命名。
一、模范列车命名
此类列车多以模范车组或典型事迹命名，一般带有极强的时代特色和宣传色彩。且为延续列车命名，许多铁路局还对列车区间、担当、车次的调整进行了严格限制。
“群众”号：1949年5月1日，因为战争频繁，铁路受到了严重破坏，为了恢复交通，一列破旧的火车被整修成崭新的旅客列车。为了服务好群众，当时的铁路管理部门将这列整修后的吉林至沈阳的248/247次列车命名为“群众号”。现“群众”号运行区间为吉林至北京，车次为Z118/117次。
“英雄列车”：1959年7月22日，沈阳至北京12次特快列车运行到辽宁绥中前卫站附近，突然遭遇洪水围困，列车长张敏媛果断指挥全体乘务人员奋战三天三夜，保护了车上近千名旅客和受灾群众的生命安全。铁道部颁发“一号嘉奖令”，授予12次列车为“英雄列车”。现“英雄列车”运行区间为沈阳北至广州东，车次为Z12/13/14/11次。
二、列车行经地域及相关吉祥语命名（列车名）
1980年代以降，以列车行经地域（及相关吉祥语）命名的列车逐渐增多，此类列车多带有商务、旅游宣传色彩，环境好、设施新、票价贵。部分列车不编常用车次，而是以列车命名作为车次，列车种别多为快车、特别快车及直达特别快车。
“辽东半岛”号：1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的辽1/2次 “辽东半岛号” 旅客特别直达快车。沈阳铁路局这样评价“辽东半岛号”列车：
这趟列车具有这样一些特点：常规票价变为优质优价；列车运行的低速度变为高速度；选择最佳列车发到时刻，朝发夕归，中途不停车，一站到达，列车不超员，全程对一号；随来随买票，随到随上车，车内服务设施优越，机车、列车乘务方式变为专机专车专包乘务制，列车乘务人员除机车司机、检车乘务员、运转车长和列车长外，一律选聘合同工，优化组合，严格培训，具有较高的服务社会素质 , 实现全程优质服务 。
辽东半岛号曾长期使用“辽东半岛”1/3/5、2/4/6号作为车次（简称辽1/3/5、2/4/6次），后改为特快字头。现“辽东半岛”号已与2012年长期停运，近年来只在部分高峰期临时开行。
上世纪90年代类似的列车还有很多，以下是90年代部分带有命名的优质列车命名、区间、铁道部票价批复时间及初期票价：
山海关长城号：本溪~山海关，1992年5月27日，优质+30%；
长城号：北京~天津，1992年5月27日，新空+40%；
渤海号：天津~秦皇岛，1992年5月27日，新空+40%；
武当号：武昌~十堰，1993年4月10日，新空+50%；
希望号：广州（佛山）~湛江，1994年4月10日，国地铁直通特定票价；
金石滩号：大连~沈阳，1995年10月26日，新空+50%；
冰峪号：大连~庄河，1995年10月26日，新空+50%；
草原号：通辽~珠斯花，1995年10月26日，新空+50%；
西柳号：沈阳北~西柳，1995年10月26日，新空+50%；
辽东半岛号：沈阳北~大连，1995年10月26日，新空调直达特快（三倍加快）+50%；
图们江号：长春~图们，非空调优质+50%；
鸭绿江号：沈阳~丹东，旅游+30%；
长白山号：通化~白河，旅游+30%；
杜鹃湖1次~杜鹃湖4次：白城~乌兰浩特（松原），旅游+30%。
三、列车广告宣传命名（商业别名）
随着国铁改革的不断深入，铁路对列车命名也有了新的动作。1992年铁路制定了《铁路站车广告（试行）管理办法》。但当时严格禁止在客货列车车次、名称上做商业广告。
1995年10月9日，铁道部以铁运函〔1995〕501号文件批复了哈尔滨铁路局《关于对哈局哈尔滨至北京等五对优质旅游列车冠名权及广告载体使用权短期转让的请示》（哈铁办〔1995〕285号），准许各铁路局在报部审批的情况下，指定一个分局进行列车广告载体使用权试点工作。在这次的批复里，特准在不影响列车方向牌服务功能的情况下，将方向牌加宽50毫米作为广告位置。这开启了列车商业命名的先河。之前提到的“群众号”列车在这一期间，曾与吉林市华丹啤酒厂合作，使用“华丹号”的称谓。
1998年4月3日，铁道部以铁外函〔1998〕84号，明确国际旅客列车（含直通列车）及港九列车不得出售冠名权。同年，九广铁路公司所属的Ktt型列车开始担当九广直通车，命名为“九广通”。
2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速，开始开行Z字头直达特快列车。部分铁路局未经铁道部审批，擅自与路外企业开展直达特快旅客列车冠名及广告经营活动。铁道部于当年7月29日发布铁运电〔2004〕135号文，禁止以任何形式对铁路客运站车实施具有商业经营性质的冠名活动。并重申铁运函〔1995〕501号“已经废止”。
虽然对路外的广告赶尽杀绝，但是路内的广告还要做。以青岛客运段T26/5次“海之情”列车为代表的济南铁路局青岛客运段“海之情”服务商标于2000年9月成功注册。成为拥有注册商标的“中国第一个旅客列车服务品牌”，被《工人日报》等媒体誉为“结束了中国铁路客运史上只有品种、没有品牌的历史”。2009年，“海之情”服务商标扩展到济局青客段所有旅客列车上。
2014年，中国铁路总公司再次开放列车冠名的商业广告活动。普速列车和动车组列车冠名权均予以开放。除了曾经广泛使用的品牌广告，如“中国银行号”、“锦州银行号”外，还有地方政府或旅游景点“充值”的列车别名。之前提到的“群众号”Z117/118次列车经吉林市旅游局和沈阳铁路局合作冠名，增加了“松花湖号”旅游列车的别名。
这次新开放的冠名在不违反广告法且适合列车场景的情况下，均对列车涂装及内饰有较大改变。如著名的“牛奶彩绘列车”Z315/316次，就是某乳业集团冠名的。
而随着铁路投资主体的多样化，地方、合资铁路开行的列车也开始独自命名服务品牌，如北京市郊铁路的“京通号”、“通密号”市郊列车；杭甬铁路的“阳明号”、“鉴湖号”市郊列车等。这些新命名的出现，也给列车命名增添了新的活力。
四、写在最后
由于铁路交通的公共服务属性，本人认为列车的命名仍是一种严肃的命名活动。对于前两种命名，应当予以发扬；对于广告命名，则应格外慎重。如何把握社会效益与经济效益的平衡，将是各个铁路运输企业长期研究的课题。
本文属于是即兴写作，参考来源未作整理，相关图片也未增加。如有疑问可在评论区指出，我会在心情好的时候回复，谢谢！
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