中国铁路2016年5月调图，会有哪些大的调整？有哪些车次会成为历史？
您好！很高兴能与您一起回顾中国铁路在2016年5月进行的这次调图。那次调图确实可以说是影响深远，对当时的铁路客运格局产生了不小的变化。下面我来详细给您梳理一下主要的调整方向以及一些可能告别的车次。
2016年5月调图的整体基调与大的调整方向：
这次调图，我们可以从几个核心关键词来把握其精神：提速、优化、加密、连接区域、服务民生。
1. 进一步提升运输效率，特别是高铁速度的优化：
动车组列车运行品质提升是重中之重。 那时高铁网络还在不断完善，京沪、京津城际、沪宁、沪杭、宁杭等线路都已经成熟。此次调图，许多线路动车组的运行时间得到了进一步压缩，尤其是在一些成熟的干线上，比如京沪高铁的部分车次速度有了明显提升。大家对“G”字头列车的“飞驰”体验有了更深的期待。
动车组列车开行方案的优化，取消了一部分速度相对较慢的动车组。 随着技术和线路的成熟，一些初期开行的动车组，如果速度不占优势，或者车型老旧，可能会被新的、速度更快的动车组所取代。
2. 普速列车结构的优化调整：
动车组的普及，对部分普速列车的客源造成了分流。 因此，这次调图也伴随着一些普速客运列车（特别是夕发朝至的特快、快速列车）的停运或调整。这并非一概而论的取消，而是根据客流、效益以及与高铁的衔接情况进行优化。
部分老旧车次的替代。 随着新车型的投入使用和线路的电气化改造，一些使用老车型、技术相对落后的普速列车可能会逐步退出历史舞台，被更先进、更舒适的列车替代，或者直接由动车组承担运输任务。
3. 新增直达、增加班次，加密主要城市间联系：
加密热门线路，满足日益增长的出行需求。 比如一些经济发达区域，如长三角、珠三角地区，以及京津冀、成渝等区域内部的动车组加密是常态。
打通新的连接。 随着新线（如郑徐高铁在2016年9月开通，但前期准备和调图规划很可能在5月就体现部分）的临近开通，一些跨区域的直达列车、动车组的开行方案也会提前进行规划和调整。
4. 服务细节的提升，例如“复兴号”的准备：
虽然“复兴号”在2017年才正式亮相，但在2016年，其技术储备和准备工作已经如火如荼。这次调图可能也包含了一些为未来“复兴号”列车开行做铺垫的调整，比如部分线路的提速改造以及车次升级的准备。
哪些车次可能成为历史？
要具体列出“哪些车次会成为历史”，这需要非常精确的调图公告信息。不过，我们可以根据当时铁路发展的趋势，推测出一些最有可能进行大幅调整甚至停运的车次类型：
1. 纯粹的普速慢车（如普快、慢车）：
沿海发达地区线路上的普快。 很多这些地区的短途普速列车，已经被动车组和城际列车完全取代了。一些连接大城市和小城镇的慢速列车，如果客流稀少，或者有更快捷的替代方案，可能会被停运。
曾经作为主力，但现在速度较慢的长途普快列车。 随着高铁网络的密集化，长途旅行的首选通常是高铁。一些长途普快列车，如果停站过多、速度过慢，且其夕发朝至的优势不明显（因为高铁的夕发朝至能力也提升了），可能会面临停运或被更快的列车类型（如动集、复兴号动车组）替代。
2. 速度不占优势的早期动车组列车（如CRH1A、CRH2A早期车型）：
随着CRH380A、CRH380B、CRH380C以及后来的CR400系列（复兴号）等速度更快、载客量更大的车型投入使用，一些早期引进的动车组车型可能被安排到客流相对较少、或速度要求不那么极致的线路上去。
部分动车组车次可能被字母与数字组合的新车次替代，或者直接被取消。 例如，一些原有的“D”字头列车，如果运行速度符合高铁标准，可能会升级为“G”字头。反之，一些速度低于高铁标准的动车组，其运营方案也可能被优化。
3. 夕发朝至但晚点率较高的普速列车：
虽然夕发朝至列车在一定程度上满足了“睡一觉就到”的需求，但普速列车的准点率和整体运行时间是其短板。如果这类列车客流不旺，或者在调度上与其他高速列车冲突较多，可能也会被优先优化。
4. 早期开行的、针对性不强的动车组车次：
初期动车组开行，有些是作为试验性的或者尝试性的。随着客流分析和运营经验的积累，一些开行密度不高、或停站过多、导致整体速度优势不明显的动车组车次，可能会被优化或取消。
举例推测（请注意，这是基于趋势的推测，具体车次需对照当时的官方调图）：
一些连接大城市但停靠站点较多的普快（如K字头、T字头）列车，特别是其在繁忙干线上与高铁并行时。 比如，过去很多人乘坐的K字头列车从北京到上海，虽然便宜但耗时非常长，与高铁相比优势尽失，这类列车在长三角、京津冀等区域的运营可能会受到极大影响。
部分城际动车组的优化调整。 例如，在京沪、京广等繁忙干线上，可能部分早期的、速度不快的城际动车组会被淘汰，取而代之的是更快速的标杆动车组。
一些冷门线路上的长途普速列车。 如果某个线路的客流一直不佳，并且有其他更便捷的出行方式（如飞机、甚至私家车），铁路部门可能会选择停运这类效益不高的普速列车。
总结一下，2016年5月的这次调图，标志着中国铁路继续向着更高效、更便捷、更智能的方向迈进。 高铁网络的日趋完善，使得部分普速列车的功能逐渐被取代。这既是技术进步的体现，也意味着一些承载了旅客出行回忆的车次，可能就此悄然退出了历史的舞台。每一次调图，都是一次铁路服务和运输能力的迭代升级。
希望这个详细的梳理能帮助您更好地理解那次调图的意义和影响！
2016年5月调图的整体基调与大的调整方向：
这次调图，我们可以从几个核心关键词来把握其精神：提速、优化、加密、连接区域、服务民生。
1. 进一步提升运输效率，特别是高铁速度的优化：
动车组列车运行品质提升是重中之重。 那时高铁网络还在不断完善，京沪、京津城际、沪宁、沪杭、宁杭等线路都已经成熟。此次调图，许多线路动车组的运行时间得到了进一步压缩，尤其是在一些成熟的干线上，比如京沪高铁的部分车次速度有了明显提升。大家对“G”字头列车的“飞驰”体验有了更深的期待。
动车组列车开行方案的优化，取消了一部分速度相对较慢的动车组。 随着技术和线路的成熟，一些初期开行的动车组，如果速度不占优势，或者车型老旧，可能会被新的、速度更快的动车组所取代。
2. 普速列车结构的优化调整：
动车组的普及，对部分普速列车的客源造成了分流。 因此，这次调图也伴随着一些普速客运列车（特别是夕发朝至的特快、快速列车）的停运或调整。这并非一概而论的取消，而是根据客流、效益以及与高铁的衔接情况进行优化。
部分老旧车次的替代。 随着新车型的投入使用和线路的电气化改造，一些使用老车型、技术相对落后的普速列车可能会逐步退出历史舞台，被更先进、更舒适的列车替代，或者直接由动车组承担运输任务。
3. 新增直达、增加班次，加密主要城市间联系：
加密热门线路，满足日益增长的出行需求。 比如一些经济发达区域，如长三角、珠三角地区，以及京津冀、成渝等区域内部的动车组加密是常态。
打通新的连接。 随着新线（如郑徐高铁在2016年9月开通，但前期准备和调图规划很可能在5月就体现部分）的临近开通，一些跨区域的直达列车、动车组的开行方案也会提前进行规划和调整。
4. 服务细节的提升，例如“复兴号”的准备：
虽然“复兴号”在2017年才正式亮相，但在2016年，其技术储备和准备工作已经如火如荼。这次调图可能也包含了一些为未来“复兴号”列车开行做铺垫的调整，比如部分线路的提速改造以及车次升级的准备。
哪些车次可能成为历史？
要具体列出“哪些车次会成为历史”，这需要非常精确的调图公告信息。不过，我们可以根据当时铁路发展的趋势，推测出一些最有可能进行大幅调整甚至停运的车次类型：
1. 纯粹的普速慢车（如普快、慢车）：
沿海发达地区线路上的普快。 很多这些地区的短途普速列车，已经被动车组和城际列车完全取代了。一些连接大城市和小城镇的慢速列车，如果客流稀少，或者有更快捷的替代方案，可能会被停运。
曾经作为主力，但现在速度较慢的长途普快列车。 随着高铁网络的密集化，长途旅行的首选通常是高铁。一些长途普快列车，如果停站过多、速度过慢，且其夕发朝至的优势不明显（因为高铁的夕发朝至能力也提升了），可能会面临停运或被更快的列车类型（如动集、复兴号动车组）替代。
2. 速度不占优势的早期动车组列车（如CRH1A、CRH2A早期车型）：
随着CRH380A、CRH380B、CRH380C以及后来的CR400系列（复兴号）等速度更快、载客量更大的车型投入使用，一些早期引进的动车组车型可能被安排到客流相对较少、或速度要求不那么极致的线路上去。
部分动车组车次可能被字母与数字组合的新车次替代，或者直接被取消。 例如，一些原有的“D”字头列车，如果运行速度符合高铁标准，可能会升级为“G”字头。反之，一些速度低于高铁标准的动车组，其运营方案也可能被优化。
3. 夕发朝至但晚点率较高的普速列车：
虽然夕发朝至列车在一定程度上满足了“睡一觉就到”的需求，但普速列车的准点率和整体运行时间是其短板。如果这类列车客流不旺，或者在调度上与其他高速列车冲突较多，可能也会被优先优化。
4. 早期开行的、针对性不强的动车组车次：
初期动车组开行，有些是作为试验性的或者尝试性的。随着客流分析和运营经验的积累，一些开行密度不高、或停站过多、导致整体速度优势不明显的动车组车次，可能会被优化或取消。
举例推测（请注意，这是基于趋势的推测，具体车次需对照当时的官方调图）：
一些连接大城市但停靠站点较多的普快（如K字头、T字头）列车，特别是其在繁忙干线上与高铁并行时。 比如，过去很多人乘坐的K字头列车从北京到上海，虽然便宜但耗时非常长，与高铁相比优势尽失，这类列车在长三角、京津冀等区域的运营可能会受到极大影响。
部分城际动车组的优化调整。 例如，在京沪、京广等繁忙干线上，可能部分早期的、速度不快的城际动车组会被淘汰，取而代之的是更快速的标杆动车组。
一些冷门线路上的长途普速列车。 如果某个线路的客流一直不佳，并且有其他更便捷的出行方式（如飞机、甚至私家车），铁路部门可能会选择停运这类效益不高的普速列车。
总结一下，2016年5月的这次调图，标志着中国铁路继续向着更高效、更便捷、更智能的方向迈进。 高铁网络的日趋完善，使得部分普速列车的功能逐渐被取代。这既是技术进步的体现，也意味着一些承载了旅客出行回忆的车次，可能就此悄然退出了历史的舞台。每一次调图，都是一次铁路服务和运输能力的迭代升级。
希望这个详细的梳理能帮助您更好地理解那次调图的意义和影响！
网友意见
调图文件已经出来了：
2016年5月15日最全调图文件 20160515调图附件传说中的100对夜间动车组，其实只是延后运营时间，并没有真正做到夜间运行。
比如新标杆G7/8次19:00发车，23:55到，并没有打破天窗，只是需要白天检修而已。
延后运营时间的原因，我猜测是白天已经不具备加开新车的条件，线路太忙，不得已把运营时间延后。
传说中的100对夜间动车组，是算上套跑车底的，G5套G8，G8晚上开，G5白天开，具备开行能力，真正在夜间跑的，不到40个（时刻表上看只有36个）。
增开车的方面：夜间动车主要都集中在京沪、京广、沪昆等几大干线上，主要原因估计就是白天没有窗口增加运力了。贵广、南广增加了一些白天的动车组，普速车增加38对，分散的比较广。
除了夜间动车组，这次调图并没有太大的亮点，调图重点似乎是在贵广、南广、石太、胶济这几条线上。
调图的另一个目的估计是为了郑徐开通做准备，郑徐通车以后，郑州、西安-南京、上海，济南、青岛-郑州、武汉（存疑，也可能走石济）都可能加车，京沪可能就抗不住了，需要提前把窗口准备好。
洗洗睡吧，这次调图不是最关键的，等郑徐通车以后才好判断。
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