中国铁路信号灯都是什么意思？
首先，得明白，铁路信号灯不是咱们马路上那种简单的红、黄、绿。 铁路上的信号系统要复杂得多，是为了应对高速、重载、密集的运行环境，确保万无一失。 它们的“语言”也更丰富，不光是颜色，还有灯的数量、闪烁方式，甚至还有指示器的形状，都藏着学问。
最基础的，也是最常见的，就是“色灯信号机”：
红灯： 这是最严厉的“停车”命令。 看到红灯，火车必须立即停车，而且不能越过信号机。 就像马路上闯红灯一样，后果不堪设想。 这个信号意味着前方线路有障碍物、有其他列车占有、或者是需要进行线路检查维护等等，总之就是“前方危险，止步！”
绿灯： 这是最令人振奋的“通行”信号。 绿灯亮起，表示前方线路畅通，可以安全通过。 就像开车一路绿灯，顺畅得很。 绿灯的出现，通常意味着前方的道岔已经扳好，线路没有占用，并且车速可以按照规定正常行驶。
黄灯： 这是“减速”的信号。 看到黄灯，司机要做好减速准备，但还可以继续前进。 这个信号通常是预告前方将出现红灯，或者是线路前方有特殊的运行限制，需要司机提前调整车速，以便在下一个信号机处能够安全停车，或者以允许的最低速度通过。 黄灯有几种情况：
单黄灯（或称“慢车”）: 这是最常见的黄灯，表示前方需要减速，并且可能会有停车情况，但通常是允许以较慢的速度通过。
双黄灯（或称“预告”）: 这表示下一个信号机是黄灯，所以需要提前减速。 是一种“预告”性质的黄灯，让司机有更充足的时间进行减速准备。
绿灯闪烁（或称“速度提高”）: 这种信号比较少见，但意义也很明确，是在某些特殊情况下，允许列车在保证安全的前提下，比正常情况下提高运行速度。 这通常出现在线路条件允许，并且后续运行也得到保障的情况下。
除了基本颜色，还有“信号指示器”，让信息更具体：
黄色箭头（或称“进路信号”）: 这个一般是和色灯信号机配合使用的，它会指向一个特定的方向，表示列车应该按照这个方向的进路行驶。 比如，在有多个股道的车站，黄色箭头就能明确告诉司机应该进入哪一条股道。
白色灯（或称“道岔”）: 有些信号机上会有白色灯，它通常指示道岔的状态。 白色灯亮起，可能表示道岔已经扳好，或者有其他关于道岔的特殊信息。
月白色灯（或称“解除限制”）: 这个灯通常出现在需要限制速度或者限制通过的线路区段，当限制解除时，月白色灯会亮起，表示列车可以恢复正常运行。
更高级别的信号，比如“复示信号机”和“矮信号机”：
复示信号机（也叫“辅信号机”或者“信号机复示”）: 有些时候，主信号机因为各种原因（比如天气不好、距离太远）不容易看清，就会在前面设置一个复示信号机，将主信号机的指示再显示一遍，确保司机能看清楚。
矮信号机（或称“进站信号机”、“调车信号机”）: 这种信号机个子比较矮，通常安装在车站内，用于指挥列车进站、出站，或者指挥调车作业。 它们也会有红、绿、黄等颜色的灯，但它们的作用范围和重要性可能比主信号机小一些，更多的是在站内进行精细化指挥。
还有一种特殊的信号，叫做“出站信号机”：
出站信号机: 当火车准备离开车站时，会看到出站信号机。 它的信号意义和进站信号机类似，也是通过红、绿、黄灯来指示是否可以安全出发。
再来说说“信号的组合”：
有时候，你会看到多个灯组合在一起。 比如，一个信号机上同时亮着一个红灯和一个黄灯，或者黄灯闪烁，这些组合都有特定的含义。 这种组合信号是在基本信号的基础上，增加了更详细的指令。 比如，一个红灯加上一个亮着的黄色箭头，可能意味着“停车，但允许向箭头指示的方向进行调车”。 这种组合是为了在复杂的行车情况下，更精确地指挥列车。
信号的“显示方式”也很重要：
常亮 vs. 闪烁: 大部分信号灯是常亮的，表示一个稳定的指令。 但有些信号，比如黄灯闪烁，就表示一种动态的变化或者预告。 闪烁通常意味着需要特别注意，可能需要更快的反应。
这些信号是怎么实现的呢？
现在的铁路信号系统，很多都已经实现了自动化和智能化。 信号机后面连接着“信号机联锁”系统，这是铁路安全的“大脑”。 它会根据线路上的道岔状态、前方线路是否占用、其他列车的运行情况等一系列信息，来自动控制信号机的显示。 比如，只有当一条线路的道岔都扳好了，并且前方线路没有其他列车时，信号机才可能亮起绿灯。
司机员的职责：
当然，再好的信号系统，也离不开司机的细心观察和准确执行。 铁路司机需要经过严格的培训，熟练掌握各种信号的含义，并且在任何时候都要保持警惕，确保列车安全。 他们看到信号后，不仅要理解信号的意义，还要根据信号指示，准确地操纵列车，进行速度控制、停车、启动等操作。
总的来说，中国铁路信号灯的体系是一个非常庞大且精密的系统，它通过颜色、灯的数量、闪烁方式以及指示器等多种手段，向火车司机传递着关于行车安全的最关键信息。 每一盏信号灯的背后，都凝聚着无数工程师的心血和对安全的极致追求。 咱们平时坐火车，看到这些信号灯，就相当于看到了铁路安全的守护者，它们是确保我们平安出行的无声卫士。
网友意见
谢不邀
铁路信号工强答一波，我尽量用通俗语言来解释，手机码字就不管格式了。先纠正一个称呼，专业术语不是叫信号灯，而是叫信号机。
你得具体区分是什么信号机。铁路信号机按照用途分为进站信号机、出发信号机、出站信号机、调车信号机、进路信号机、通过信号机、驼峰信号机、遮断信号机、复示信号机、进路表示器、道口信号机等，以信号机的名称就能大概知晓具体用途。信号机开放信号，是信号联锁设备动作的最后一步，信号机的显示意义要看最初下达的是什么指令，经过联锁设备检查联锁条件满足后，最后转换信号机灯光显示开放信号。
一般以进站信号机举例，四显示区段进站信号机显示意义如下：
绿灯：表示准许列车越过该架信号机，且进路终端出发信号机或出站信号机显示允许信号。
绿黄灯：表示准许列车越过该架信号机，且次一架信号机显示黄色灯光。
黄灯：表示准许列车越过该架信号机，进入站内正线停车。
红灯：表示禁止列车越过该架信号机。
红白灯：表示车站开放引导信号，准许列车以不大于20Km/h的速度，在车站信号员引导下，以目视行车按规定进路进入站内。
双黄灯：表示准许列车越过该架信号机，进入站内侧线准备停车。
黄黄闪：表示准许列车越过该架信号机，经过1/18及以上道岔侧向位置，进入站内侧线。
题主问到的有闪灯情况的信号机显示，大概有这么几种：进站信号机显示黄黄闪，具体意义见上文；驼峰信号机绿绿闪，指示机车加速越过信号机推峰；道口信号机交替以固定频率闪红灯，对机动车表示禁止通行，并伴有与灯光闪烁同频率的警鸣声。
信号机一般多见于既有线车站及区间，高铁信号机一般常态灭灯，动车组C2模式下以机车信号为行车依据，C3模式下以无线闭塞下达的MA作为行车依据。
以上。
非从业人员，以下为十几年看火车及东一榔头西一棒子看资料的经验。以下内容均可在《中国铁路总公司铁路技术管理规程（2014版）》找到，应该是最新版《技规》。
信号灯在国内铁路术语里称为信号机，作为信号系统当中的重要组成部分，用来控制列车的运行。可以说整个信号系统相当于人的神经系统。
跨站运行的列车一般都有有专属车次，一般采用红黄绿色灯，我个人觉得可以简单称之为正线信号。站内运行的列车（比如准备挂车或回库的机车）一般不设车次，以蓝白色作为调车及转线的信号，简称调车信号。
全世界的红灯都是一个意思，在本信号前停车，未经调度允许不得越过本信号。
黄灯一般是提示可通过本信号灯，但是下一或者下二信号机会有红灯，注意车速，按信号要求停车。
绿灯也是世界通用，表示可按最高限速（机车限速、车辆限速、轨道限速哪个最低哪个就是限速）通过本信号机。
信号灯到信号灯的这一段铁路称为闭塞区间。
对于单线铁路而言，一般采用站间闭塞，即出站一个出站的区间信号机，进站道岔前一个进站的区间信号机。一般情况下某一车站区间放进去列车以后，后续列车需等待前车驶入前方站才能得到进入当前区间的许可，表现为出站信号机亮绿灯。出站以后在进入下一车站约1.5公里处会设置预告信号机，以提醒司机是否需要在进站信号机前停车，也就是常说的即机外停车。
对于复线铁路而言，除进出站两个信号机之外，车站间的铁路一般以1.3到1.5公里的间距设置区间信号机，以便后续列车在三个区间后能继续跟踪运行。
一般进站信号机采用四加一显示，自上而下依次为黄绿 红黄，另外单独的一个小灯暂未弄清用途，因为一般也用不上。一般而言出站信号机会亮起如下组合：
红灯：禁止进入本站
黄灯：在本站正线停车
绿灯：在本站正线通过
一四位双黄灯：在本站侧线停车
一三位黄绿灯：在本站侧线通过
补充：进站信号机的最下面小灯为白色信号，只会出现红+白模式，表示允许列车以低于20kph的速度越过该信号机。
一般进站信号机配合道岔限速，亮起黄灯时（不管是不是组合）线路限速降低至45kph（12号道岔侧向限速）或者80kph（18号道岔侧向限速），司机要注意车速。
出站若无区分进路方向的前提下，出站信号机采用三显示，自上而下为绿红白。绿灯表示出站，红灯表示停止，白灯为调车信号，仅允许越过本信号。我记得09年探访京原铁路的时候出站仅为红绿二显，因为京原线京局管内彼时还是人工扳道。
出站信号机还有一种情况是出站进路有多条（含进入复线铁路的右线这种极端情况），则可以是三加二模式，一般出站上主要线路为单绿灯，进入次要线路亮双绿灯，另外还有白色进路显示灯提示进路方向。进路显示灯依照线路情况布置，没有一定之规。
预告信号机跟进站信号机联动，若进站信号为红灯，则预告信号机为黄灯，提醒司机注意车速；进站信号机非红灯情况下，预告信号机为绿灯，提醒司机可以越过后续的进站信号机。
复线铁路的区间信号机为三显示或四显示，自上而下为黄绿红（四显示最下面多个黄灯），也可以组合的。
绿灯：允许通过此信号机，且前方至少三区间空闲。
黄绿灯：前方第三区间有车，注意车速，准备在下二信号前停车。
黄灯：前方第二区间有车，进入下一区间准备在下一信号前停车。
红灯：在本信号前停车。
另外在线路所正线一分二的道岔前设置四加一信号机，进入次要线路方向时信号为黄闪黄，即一位黄灯闪烁，四位黄灯常亮，提醒司机注意侧向限速。
此处应有LKJ报的黄二灯，但是目前我不大清楚这玩意到底是什么。
进出站信号机若无车则常亮红灯，区间信号机若无车则常亮绿灯。车辆在经过信号机时，通过车轮轴短接轨道电路以自动控制信号机变灯，一般正线信号机的变灯时刻多在机车整体通过信号机以后。
我以前观察的时候，一般单线采用半自动继电闭塞，复线采用自动继电闭塞，也有一些单线采用自动闭塞的，分时段放行同一方向的列车。现在似乎普速信号数码化了，都是模块式信号机，一个方盒子就是一个灯，要多少灯就堆多少个方盒子。
调车信号相对简单，司机看着前方一串白灯允许信号可一直前行，至遇到蓝色调车信号停止。而列车通过该区段时，信号不变色，待司机报告停到相应股道后，由调度安排下一进路，前一进路白灯熄灭蓝灯亮起。调度安排好即解锁下一进路的道岔及信号，司机可再次经过白灯向前运行。另外厂矿专用线进入车站前的调车信号，似乎也有用红灯代替蓝灯表示停止的。
补充下蓝灯的作用：调车时不得越过此信号机。另有驼峰用的信号，那个主要是见得少所以不大清楚。
我国的信号灯系统已经整合至列控的LKJ系统，司机可通过显示屏查看车速、坡度及桥隧情况，同时也能看到前方信号情况。除此之外还有信号指示器，机车的挡风玻璃中缝处或者侧面有一竖直物件，就是信号指示器。这些东西通过无线电与行车调度联系，至于哪种无线电倒是已经是码农的事情了，原理似乎可以参照手机。
以上是个人粗浅总结，若有疏漏请多包涵。
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