我认为最绝的是川汉铁路。
这条铁路修建中发生的变故点燃了保路运动、辛亥革命的导火索,从而结束了中国历史上两千多年的君主专制统治。
而从辛亥革命起算,又过了一百年左右,川汉间才有了直通的铁路,但是仍与当年的选线有较大差距,这也从侧面体现出川汉间修建铁路的难度。
这样一条既有历史意义,又有工程学意义的铁路,被评为铁路一绝,我认为当之无愧。
北京地下直径线
连接北京站到北京西站之间的地下铁路。
建设上同时使用了暗挖、明挖、盾构三种施工方法。
上穿五号线,下穿四号线,离斜上方的二号线最近两米多一点点。
2005年开工,原计划2008年就能开通,结果一直到2015年才修完。
并且开通后相当长一段时间里,这条线基本没什么车跑。。首发车还是晚上两三点的。。可以说早上这条线就是属于一个被嫌弃的状态。去年算是良心发现,来了个副中心线,不过这货还是逆高峰的。。
以上。。
宝成、成昆、南昆、鹰厦、黔桂、青藏、宜万、兰新、京张
暂时想到这么多,排名不分先后
看到没人答,那我不请自来一波,那就是新娄邵铁路。
看一波地图,这条连接娄底南/娄底站至邵阳站的,不到100公里的铁路,没啥特别的,可是只有当地人才懂,这条铁路从开工到通车,差不多用了整整8年。期间标准多次调整。导致现在的新娄邵线有多神奇呢?这条线成了湖南境内唯一一条复兴号,高铁,动车组,普速列车,货车共同跑的线路。
2006还是2007年,新娄邵线开建,因为老娄邵是单线,只能跑40.坐过老K9086的都知道,娄底到邵阳可以跑三个小时。完全满足不了运力,因此准备修建一条双线电气化120的铁路。原方案是沿老线修复线加电气化而已,可是可研刚刚通过,就发生了一件大事。
2008年年初,湖南境内冰灾,京广线衡阳至株洲段无法通行,总安排此区间车辆迂回衡柳,邵永,娄邵,沪昆区间运营。铁总总算想起来,湖南境内居然还有时速40的单线铁路?不行,必须扩容。冰灾结束后,娄邵扩容工程,重新可研,扩容速度标准从120改为160。
于是娄邵开工,柱子架起来了。一架就是好几年。
2009年,沪昆高铁湖南段开建。邵阳人民和娄底人民争过境,发生了浩浩荡荡的抢路事件。最好沪昆走的北线,可是邵阳人民不干啊,邵阳市区怎么能没有高铁。为了平息邵阳人民,于是答应将娄邵铁路扩容方案更改。
放弃原有的加复线,直接按照高铁标准新建一条全新的娄邵铁路,标准为200并且预留了250.
于是娄邵铁路再次开工,于2016年1月10日正式通车,带G字头的高铁终于驶进了邵阳市区的邵阳站。娄邵刚刚建好的时候,在全国高速铁路网上是一段100公里的盲肠,于是有了后来的衡邵怀铁路。
邵阳人民很感谢这段100公里不到的高铁,让邵阳站拥有了10多对始发高铁和动车。(一个地级市站想都不敢想)之后2018年7月5日。上海局担当的邵阳站至上海虹桥高铁,改为复兴号运营,复兴号也驶进了邵阳市区邵阳站(邵阳媒体报道了好几天。)
2019年1月5日。广铁给邵阳站开了标杆动车组。长沙南-邵阳。78分钟,复兴号。全程仅停娄底南(沪昆换娄邵必停)。
所以,邵阳人民现在还要感谢沪昆没有过境市区?不过境就不会有这条100公里的高铁,也不会有衡邵怀。
2019年4月13日。原长沙至北京超级大标杆G84/533延长到邵阳始发。中途仅停省级大站。(据说FGW充值了5000W一年)
2019年10月11日起。长沙南至昆明南高铁改由娄邵-邵怀运行,补充了邵阳不能去昆明高铁直达打缺陷。
堪称一绝的铁路在我国有不少,今天给大家介绍一条将人文色彩、环保理念贯穿始终的铁路——格库铁路。
2020年底连接新疆、青海两省区的格尔木至库尔勒铁路全线开通运营。广大建设者们将建设生态铁路、绿色铁路的意识贯穿于格库铁路建设全过程,打造环保钢铁大道。
格库铁路
格库铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后,第三条出入新疆的铁路通道,全长1206公里,其中新疆段734公里。格库铁路线路横穿中国最大盆地——塔里木盆地、经过中国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠,多次跨越中国最长内陆河——塔里木河,2014年12月开工建设,其中青海段于2020年6月30日开通运营,新疆段于2020年12月9日开通运营。
为野生动物让道
受自然环境、地质条件等因素的制约,格库铁路新疆段路线需穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区、塔里木河尾闾台特玛湖,以及塔里木河下游国家生态公益林等多处环境敏感地带。沿线野生动物资源主要分布在新疆段阿尔金山内,重点保护动物主要有野骆驼、鹅喉羚、藏野驴、盘羊、岩羊等。
格库铁路连接柴达木盆地和塔里木盆地,中间需翻越阿尔金山,有186.5公里穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区,设计人员尽量采用“以桥代路”方案,在保护区境内建设13座隧道、127座桥梁作为生态廊道,供区域内大、中及小型兽类迁徙穿越。
格库铁路建设过程中不惜增加投资绕避野生动物主要水源地、设置动物饮水平台,保障铁路施工及后期运营过程中野生动物饮水不受影响。
在距离巴什考供站约15公里的阿尔金山北坡有一处山泉——斯米尔布拉克泉。为更好地保护这个野骆驼的饮水点,设计人员将格库铁路距离泉水1.2公里的设计方案,变更为距泉水5公里。同时,在通往斯米尔布拉克泉的道路上设置隔离护栏,竖立警示标志牌,将施工活动与泉水绿地隔离,禁止施工车辆和人员进入保护范围。
格库铁路新疆段沿线还设置了140处野生动物迁徙通道,最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。
让水更清天更蓝
环保理念引领工程设计,为格库铁路环保施工打下了坚实基础。
格库铁路翻越阿尔金山进入平原地区后,横跨台特玛湖。上世纪70年代,塔里木河下游断流导致台特玛湖干涸。塔里木河生态输水工程的实施,让台特玛湖得到重生。2018年,台特玛湖湖面和湿地面积达到510多平方公里,成为多种野生动物的栖息乐园。
为最大限度保证湖区水面和湿地的完整性,同时给生态输水提供便利,能让生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、马鹿等野生动物自由穿梭,通过水面段的桥梁从最初设计的7公里多延长到24.558公里。台特玛湖特大桥成为目前新疆最长的铁路桥。
大桥、碧水、蓝天、鸟兽,共同绘就一幅和谐美丽的画卷。
开启环保人文之旅
2020年12月9日,格库铁路全线开通运营,客货列车畅行,运营过程中同样秉承环保理念。
列车运行过程中,必然会产生污水。台特玛湖特大桥上设置了桥面污水处理系统,长约50公里的排污管道会将桥面废水及雨水收集并进行环保处理,有效防止污染台特玛湖水体。
格库铁路新疆段目前共设车站20个,除库尔勒站为既有站外,新建19个,其中11个车站为无人值守车站,且大多地处阿尔金山,降低了人为因素对自然环境的影响。
在新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区内,多处路段设置禁止列车鸣笛标志,防止对铁路线附近野生动物造成干扰。
保护区内的阿尔金山、巴什考供、苏祖克萨依、阔拉布拉克4个车站,采用空气源热泵系统供暖。在塔里木河下游绿色走廊,防风治沙、植树造林工作已经成为常态。
格库铁路新疆段新建7个客运车站采用“一站一景”的设计理念,把楼兰文化、女儿国传说、罗布泊风情等新疆丰富多彩的历史文化、风土人情,融入站房设计。游客乘坐格库铁路线列车游览新疆,可以观赏金色胡杨、领略大漠风光、体验异域风情,新疆之旅必将成为难忘的人文之旅、环保之旅。
素材:《人民铁道》报业有限公司新疆记者站(乌鲁木齐局集团公司融媒体中心)
文字:关拥军 陈剑飞
图片:陈剑飞
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