为什么现在的车更快却还要说 90 年代是汽车工业巅峰？
1. 纯粹的驾驶体验与原始的机械魅力
我们先来聊聊最直接的——驾驶感受。90年代的许多性能车，它们更像是“未经雕琢的宝石”。
粗犷的动力输出： 那个时代的引擎，尤其是大排量的V8、V10、甚至V12，它们爆发力十足，但同时也更具“野性”。动力传递不像现在这样被电子系统驯服得服服帖帖。踩下油门，你会感受到一股直接、粗暴的力量涌来，伴随着震撼的声浪。那种“人马合一”的感觉，是驾驶者需要通过身体去感知、去控制的。
简化的电子辅助： 90年代的电子辅助系统，比如ABS、简单的牵引力控制，相比于现在遍布车身各个角落的复杂传感器和算法，简直是“小巫见大巫”。这意味着驾驶者需要更依赖自己的技术、判断和车感来驾驭车辆。在赛道上，或者在湿滑的路面上，那种挑战极限、在失控边缘游走的刺激感，是现代那些被电子系统时刻“保护”的车辆难以提供的。你可以说，90年代的车辆，是在“玩火”，而现在的车辆，是在“指挥”。
机械的直接反馈： 方向盘、刹车踏板、换挡杆，这些与驾驶者直接沟通的机械部件，在90年代往往传递着更丰富、更纯粹的路感和车况信息。你几乎能感觉到轮胎抓地的细微变化，能清晰地知道刹车力度是否足够。现代汽车为了舒适性，会过滤掉很多这些“杂音”，虽然提升了驾乘品质，但也牺牲了一部分驾驶者与车辆的连接感。
2. 独特的设计语言与时代烙印
90年代是汽车设计风格百花齐放的时代，许多车型至今仍是经典。
大胆而富有辨识度的造型： 90年代的设计，没有被过多的空气动力学考量所束缚，反而充满了艺术感和个性。无论是日系的锐利线条（比如三菱3000GT、日产Skyline GTR R34），还是欧系的肌肉感与优雅结合（比如保时捷911 993、法拉利F355），亦或是美系的狂野风格（比如福特Mustang Cobra），每一款车都有自己鲜明的性格和辨识度。它们不仅仅是交通工具，更是那个时代审美和科技的凝结。
“实体感”和“重量感”： 90年代的汽车，尤其是欧美系车型，往往给人一种更实在、更“厚重”的感觉。车身线条硬朗，内饰也更偏向实用和机械感。不像现在很多车，为了追求轻量化和流线型，外观和内饰都趋于柔和，甚至有些科技感过强的设计反而显得有些“飘忽”。
3. 传奇的性能标杆与文化影响力
90年代诞生了太多改变汽车历史的传奇车型，它们的性能不仅仅是数据上的超越，更是一种精神的象征。
日系性能车黄金时代： GTR、Supra、NSX、RX7，这些日系性能偶像在90年代以其精湛的机械工程、强大的性能和相对亲民的价格，震惊了世界。它们在赛道上证明了自己的实力，也在无数车迷心中种下了“东瀛战神”的种子。特别是GTR R32、R33、R34，它们所代表的“Godzilla”形象深入人心，成为了许多人追求的终极梦想。
欧洲超跑的巅峰表现： 那个时代，法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲品牌也在不断突破极限。例如，法拉利F40的狂野，F355的精准，保时捷911系列（993是很多人心中最完美的空冷911）的经典传承，兰博基尼Diablo的嚣张狂放。它们不仅是速度的机器，更是工艺、声浪和品牌故事的集合体，塑造了人们心中对超跑的最初认知。
汽车文化的繁荣与传播： 伴随着这些性能车，是那个时代蓬勃发展的汽车文化。赛车运动（如Formula 1、GT赛事、拉力赛）的辉煌，汽车杂志、电视节目（如Top Gear早期）的兴盛，以及街头赛车文化的流行，都让人们对汽车的热情空前高涨。这些车型成为了流行文化的一部分，被电影、游戏广泛传播，极大地激发了一代人的汽车梦想。
4. 技术瓶颈与“人”的作用
从另一个角度看，90年代的技术限制，反而凸显了驾驶者的技术水平和“人”的主导地位。
更高的驾驶门槛： 那些没有如今如此先进的牵引力控制和稳定性控制系统的车辆，更容易让新手在极限边缘感到不安。但对于技术娴熟的驾驶者来说，这也意味着更大的自由度和更直接的掌控感。你需要学会如何用油门和刹车来控制车身姿态，如何精准地换挡以维持最佳动力输出。
“人”的价值： 在那个时代，驾驶技术本身就是一种重要的“性能指标”。你能否驾驭一辆性能车，很大程度上取决于你个人的能力和经验，而不是车辆的电子系统有多“聪明”。这让驾驶者与车辆的关系更加紧密，驾驶过程更具挑战性和成就感。
为什么现在车更快，却感觉不是“巅峰”？
对比现在，我们可以看到一些原因：
“快”变得容易： 现代的涡轮增压技术、电子控制系统、先进的底盘调校，让车辆可以轻松地达到很高的性能指标。一个普通人开着一辆现代的性能车，可能也能达到比90年代赛车手还要快的圈速，但这更多是“电脑辅助”的结果，而不是驾驶者个人技术的淋漓尽致的体现。
安全和环保的考量： 现代汽车在安全性和环保性上有了巨大的进步，这是毋庸置疑的。但为了满足这些标准，发动机的调校会更加保守，排气系统也会被“限制”，这在一定程度上削弱了原有的“原始”声浪和动力爆发感。
同质化趋势： 为了降低开发成本和提高效率，很多汽车品牌的平台和动力总成正在趋于同质化。虽然整体质量和性能都在提升，但个性化和独特性的光芒似乎不如90年代那样耀眼。
总而言之，90年代之所以被许多人称为“汽车工业的巅峰”，并非仅仅因为数据上的数字有多么亮眼（虽然那个时代也涌现了无数高性能神车），更多的是因为它提供了一种纯粹、原始、充满挑战和情感连接的驾驶体验。同时，那个时代的设计大胆而经典，诞生了许多至今仍被奉为神明的传奇车型，它们不仅仅是车，更是汽车文化的符号和一代人的青春记忆。
现在，汽车的性能无疑是强大的，但它更多地是一种被电子系统驾驭的强大，是一种被科技驯服的强大。这种强大是高效的、安全的，但对于那些渴望与机械直接对话、享受驾驶乐趣本身的人来说，可能总觉得少了那么一点“灵魂”。
所以，与其说90年代是“巅峰”，不如说它是一个具有独特魅力和时代印记的黄金时代，它所代表的驾驶哲学和机械美学，至今仍让无数车迷魂牵梦绕。
网友意见
路遇一台EVO。
甲：“卧槽，这就是传说中敢向迈凯轮竖中指的平民神车！发动机破万转啊！”
乙：“不就是台破车？不就是破万转？看我一万五千转干它！” 嘤～～～～嘤～～～～（电机声）“不过如此”
说到90年代是汽车工业的巅峰（高速发展期或野蛮生长期）这个话题，不得不提一下那时候的日系性能车。可以说，8、90年代是日系性能车浓墨重彩大放异彩的年代，处在经济泡沫期的日本车企，一个个充满热血与壕气，造车可以不赚钱，但是不能没有进取精神，不能没有看家性能车，不能没有自家黑科技，这也是为什么那个年代会产生“280匹君子协定”这种东西，因为如果没有“君子协定”，各个厂商绝对会抢着烧钱推出“怪物”般的原厂性能车；而有了“君子协定”，厂商依然不能安分造车，原厂虽然不超280匹，却给玩家预留了可怕的改装潜力，导致了那个年代有数不清的“怪物”性能改装车即使放在今天也依然会是神一般的存在，因为那时候太多能合法上路的“赛车”了！
丰田有号称牛魔王的Supra，经过改装可以达到上千匹甚至两三千匹马力，时至今日还能看到牛魔王在各种加速赛称王称霸的身影（0～400米直线跑7.3秒，尾速达到317km/h什么概念？F1约12秒可以直线加速至时速300km/h，可以说改装牛魔王直线比F1赛车快多了！），车丑脾气大，就连战神GTR都畏惧牛魔王三分，什么牛马车只有瑟瑟发抖的份儿！↓
牛魔王04直线7.3秒尾速317km/h https://www.zhihu.com/video/1115548921140850688还有2000匹的改装EVO，几十年如一日的4G63T引擎，13500转爆表，不愧是传说中敢朝迈凯轮竖中指的平民神车。↓
改装破烂EVO爆表狂飙 https://www.zhihu.com/video/1115549264704626688那时，丰田有牛魔王Supra、Celica、MR2（以及著名家用车AE86 ），本田有东瀛法拉利NSX，还有S2000以及思域Si R、typeR；日产有战神GTR、贵妇Z；三菱有GTO/3000GT以及连夺四届WRC年度冠军的EVO；斯巴鲁有EVO宿敌Impreza（STI）；马自达有转子狂魔RX7以及经典小跑Miata……上面这些车随便一台放到今天都能成为收藏品般的存在。
90年代10大JDM经典车型 https://www.zhihu.com/video/1115549889353908224不得不说经典日系性能车改装潜力真的很大，欧美玩家甚至拍了很多拿经典日系性能改装车与欧美超跑对飙的视频↓
日系性能VS欧美超跑 https://www.zhihu.com/video/1115558359738404864可以说那是一个热血的时代，一个神奇的时代，一个充满信仰的时代，也因此才会诞生了《头文字D》《湾岸》这样的经典动漫。
而现在呢？车企都把主要精力放在控制成本（制造薄利多销家用车）和提升环保性（确保不被环保法规搞死）上，造性能车已经成了少数过的比较滋润的车企有钱任性的招牌，日系性能车更是在泡沫经济破灭后一落千丈。
你所在的城市摇号限牌了，单双号限行限外了，马上升级国六七八九环保了，年检标准又提高了，你的车不用几年就要被淘汰了，你喜欢的性能车因为咖啡法则停止引进了，你喜欢的二手车已经迁不进你所在的城市了，改根排气管加条尾翼都要被蕉紧叔叔查扣了，环保法规逼着你换嘤嘤嘤的绿牌电动车了……
对比起90年代，当下是一个对驾驶爱好者、性能车特别是改装车极其不友好的年代，这才是大家对现在满腹怨念而时不时就拿出来怀念一下90年代的主要原因啊！
改装车就是生命力！ https://www.zhihu.com/video/1115556906856656896
因为，90年代初是日本性能车的高峰
然后，用类似头文字D之类的文化输出吸引了一批粉丝
然后，自媒体营销兴起后，率先转向，买了一大批水军
除了正在卖的家用买菜车之外，能吹啥呢？
丰田牛魔王？现在是宝马z4换壳了
86，brz？山路跑不过奥迪a4家用车
而且，从两田日产到LIA，根本没有性能车产品序列，怎么吹？
只能吹90年代，说那个年代是汽车工业的高峰。反正在坐的人没人见证过，我吹了你也没法反驳。而且那个时代日系性能车确实领先。
他们并不是要横向比较当时的日系性能车和其他性能车，他们的潜在意思是，日系运动在汽车工业的巅峰时期90年代，比美欧都牛逼。现在么，这个赛道是日系玩剩下的，懒得跟你们玩了。真要把真实水平拿出来，分分钟秒杀bba
我是一个门外汉，我想不到用专业的水平来讲这些东西，我只是在视觉上感觉到90年代汽车的工艺水平，应该是90年代左右。
工业水平在最后，我能想到的也只有发动机了。
如图所示。虎头奔。
捷豹xj6.
老美肌肉车。
而90年代的工业水平就不得不说引擎了。
本田的s2000.
法拉利355.
马自达rx-7
日产300zx
2JZ-GTE发动机
还有我最喜欢的本田b16a
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