现在车企总在宣传的智能网联系统到底是什么？现今阶段，哪家的智能网联系统比较靠谱？

车企热炒的“智能网联系统”究竟是什么？

车企们如今热衷宣传的“智能网联系统”，简单来说，就是将汽车本身（硬件）、车载电子设备（软件）、以及汽车与外部网络（互联网、其他车辆、交通基础设施等）连接起来所形成的一个高度集成、能够提供丰富智能服务和信息交互的复杂生态系统。

更形象地说，你可以把它想象成一辆汽车的“大脑+神经系统+互联网连接”。

让我们来拆解一下它的核心构成和功能：

一、核心构成：

1. 硬件基础：
高性能计算平台：类似于汽车的中央处理器，负责处理海量数据、运行各种算法和应用。通常会集成强大的CPU、GPU，有时还会有专门的AI芯片。
通信模块：包括4G/5G通信模块（用于联网）、WiFi、蓝牙、V2X（VehicletoEverything，车对万物通信）模块等，确保车辆能够与外部世界保持连接。
传感器系统：这是智能网联的基础。包括但不限于：
感知类传感器：摄像头（前视、后视、侧视、环视）、雷达（毫米波雷达、激光雷达）、超声波雷达等，用于感知车辆周围的环境、障碍物、行人等。
定位类传感器： GPS、北斗导航系统、高精度惯性测量单元（IMU）等，用于精确感知车辆的位置和姿态。
车内传感器：驾驶员监控系统（DMS）摄像头、车内摄像头、麦克风等，用于感知驾驶员状态和车内环境。
用户交互界面：大尺寸中控触摸屏、液晶仪表盘、HUD（抬头显示）、语音交互系统、实体按键等，用于人与车辆之间的信息传递和指令输入。

2. 软件平台（操作系统与应用）：
车载操作系统：类似于手机的Android或iOS，管理硬件资源、运行应用程序、提供用户界面和交互逻辑。常见的有基于Linux的系统（如Android Automotive OS）、QNX、VxWorks等。
核心应用：
导航系统：集成实时路况、高精度地图、路线规划、智能推荐等功能。
影音娱乐：在线音乐、视频、广播、播客、游戏等。
车辆控制与设置：车辆功能控制（空调、座椅调节、车窗等）、驾驶模式切换、驾驶辅助功能设置等。
智能语音助手：通过自然语言与车辆进行交互，实现语音控制导航、音乐、电话、车辆功能等。
OTA（OverTheAir）更新：软件系统的远程升级能力，可以为车辆不断增加新功能、修复bug、优化性能，就像手机一样。

3. 网络连接与云平台：
互联网连接：通过4G/5G网络接入互联网，实现各种在线服务的调用。
云平台：这是智能网联的核心支撑。车企会建立自己的云平台，用于：
数据存储与分析：收集车辆运行数据、用户行为数据，进行分析和优化。
远程控制与诊断：用户可以通过手机App远程查看车辆状态、定位车辆、启动空调、解锁/锁车等。车辆出现故障时，也可以通过云平台进行远程诊断。
个性化服务：根据用户驾驶习惯和偏好，提供个性化的导航、娱乐和驾驶建议。
软件更新与推送：通过云平台实现OTA更新的推送。
大数据支撑：为自动驾驶、智能交通等高级功能提供数据支持。

二、核心功能与价值：

智能网联系统致力于解决传统汽车在“连接性”、“智能化”、“服务性”方面的不足，主要体现在：

1. 增强的用户体验：
便捷的交互：语音控制、大屏幕触控，让操作更直观、便捷。
丰富的娱乐：在线音乐、视频、游戏等，让出行不再枯燥。
个性化服务：根据用户喜好推荐音乐、新闻、餐厅等。
智能导航：不仅提供路线，还能结合实时路况、红绿灯信息、停车位信息等提供更优的出行方案。

2. 提升驾驶安全与效率：
高级驾驶辅助系统（ADAS）：智能网联是ADAS发展的基础。如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、自动紧急制动（AEB）、盲点监测（BSD）等，都依赖于传感器和计算平台。
V2X通信：未来车联网的重要方向，实现车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）的通信，提前预警危险，提高通行效率。
远程诊断与故障预警：及时发现车辆潜在问题，避免安全隐患。

3. 实现“软件定义汽车”：
持续进化：通过OTA更新，汽车的功能和性能可以不断升级，获得新特性，实现“越用越新”。
生态开放：允许第三方应用和服务接入，构建一个更加开放的汽车生态。
新商业模式：基于数据和服务的增值，催生新的商业模式，如订阅服务、共享出行优化等。

三、发展阶段与挑战：

目前的智能网联系统正处于快速发展和演进的阶段。从最初的简单的导航和娱乐功能，到现在集成高度自动驾驶辅助、车内智能助手，未来还将向更高级别的自动驾驶和全方位的出行服务延伸。

但同时，也面临着不少挑战：

数据安全与隐私：车辆产生大量敏感数据，如何保证数据安全和用户隐私是关键。
网络安全：联网的车辆容易受到黑客攻击，导致车辆被远程控制或信息泄露。
系统稳定性和可靠性：复杂的软件系统需要极高的稳定性和可靠性，尤其是在安全相关的应用上。
用户体验的统一性：不同车企的系统差异很大，用户学习成本较高。
成本与盈利模式：高性能硬件和持续的软件开发投入，如何找到可持续的盈利模式是车企需要思考的问题。

现今阶段，哪家的智能网联系统比较靠谱？

“靠谱”是一个综合性的评价，涉及到系统的稳定性、易用性、功能丰富度、OTA更新能力、安全性以及生态建设等多个维度。目前很难绝对地说哪一家是“最靠谱的”，因为不同车企各有优势，且市场发展非常迅速。

不过，从用户反馈、行业评价以及技术发展趋势来看，以下几个阵营的车企在智能网联系统方面表现较为突出，可以认为相对“靠谱”：

1. 科技巨头驱动型（如特斯拉、国内新势力）：

代表车企：特斯拉、蔚来、小鹏、理想（在国内市场尤为突出）。
优势：
强大的软件开发能力和迭代速度：这些车企往往由科技背景的团队主导，软件开发是核心竞争力。能够快速推出新功能，并通过OTA进行频繁更新，用户体验持续优化。
自研能力强：许多关键技术，如AI算法、自动驾驶计算平台、甚至操作系统，都在一定程度上自主研发，对技术有更强的控制力。
用户体验为先：更注重人机交互设计，界面简洁易用，语音交互功能强大且常用。
数据闭环：能够收集大量真实驾驶数据，用于算法训练和优化，形成良性循环。
生态建设：积极构建车内应用生态，与第三方合作推出丰富的服务。
特点：
特斯拉：以简洁的UI、强大的自动驾驶辅助（Autopilot/FSD）、流畅的交互和频繁的OTA更新著称。车机系统像一个大型平板电脑，功能集成度高。
蔚来：强调用户体验和服务，NOMI车载人工智能助手是亮点，强调情感化交互。应用生态建设也比较积极。
小鹏：聚焦于智能驾驶和智能座舱，在语音交互、AI等方面投入很大，拥有“小P”等语音助手。
理想：聚焦于家庭用户需求，理想AD Max/Pro智能驾驶系统和“超级用户群”的社群运营是其特色。

2. 传统车企转型加速型（如部分德系、美系、自主品牌）：

代表车企：部分传统车企在近几年也投入巨大，例如：
奔驰： MBUX（MercedesBenz User Experience）系统以其高端的视听体验、强大的语音助手和精致的UI设计赢得赞誉。
宝马： iDrive系统经过多年迭代，已经非常成熟，在人机交互逻辑和稳定性方面表现出色，近年也在大力发展智能语音和互联功能。
大众： ID系列车型搭载的MIB系统也在不断优化，特别是其对车内人机交互的设计和对智能驾驶的整合正在逐步加强。
通用（国内）：通用的انب the Bay、Super Cruise等技术正在国内推广，通过合作或自研也在提升其智能网联水平。
比亚迪： Дизайн OS 系统和其DiLink系统也在快速发展，通过自研和开放平台吸引第三方应用，车机流畅度和功能性提升明显。
吉利（星纪魅蓝）：正在整合Flyme Auto系统，力求打造与手机协同的无缝体验。

优势：
深厚的造车积淀：在车辆的整体安全性、可靠性、驾驶质感方面有传统优势。
硬件与工程能力：拥有强大的硬件集成和制造能力，能够保证整体车辆的质量。
部分车企在特定领域表现突出：例如奔驰在豪华感和视听体验上、宝马在操作逻辑上。
与手机厂商合作的趋势：一些传统车企开始与手机厂商合作，例如吉利与魅族，可以借鉴成熟的手机操作系统和生态。

挑战：
软件基因相对较弱：转型过程中，软件开发的速度和迭代能力可能不如原生科技公司。
系统集成度：有时会将传统汽车控制逻辑与新智能系统割裂，不够流畅统一。
OTA能力仍需加强：很多传统车企的OTA能力还停留在基础层面，未能完全实现“软件定义汽车”。

3. 互联网企业赋能型（如华为、百度、阿里等）：

代表：华为鸿蒙智行（与北汽极狐、长安阿维塔、赛力斯等合作）、百度Apollo（与众多车企合作）、阿里斑马智行（与荣威、名爵等合作）。
优势：
成熟的软件技术和生态：互联网公司在操作系统、AI、地图、云服务等方面拥有深厚积累。
生态打通：能够将手机、家居等生态与汽车打通，实现多终端的无缝连接。
开放性：往往采用相对开放的平台，吸引更多第三方开发者，丰富应用生态。
特点：
华为鸿蒙智行：致力于打造“全场景智慧出行”，通过鸿蒙操作系统实现车机与手机的互联互通，拥有较高的流畅度和用户体验。
百度Apollo：更多是在智能驾驶解决方案上与车企合作，但其在车机OS和人机交互方面也有涉足。
阿里斑马智行：早期在车载系统上表现突出，但在近几年的竞争中，其他玩家进步更快，阿里也在调整其策略。

总结和选择建议：

如果你追求最前沿的智能驾驶体验和最快的系统迭代速度：可以优先考虑特斯拉和国内的新势力（蔚来、小鹏、理想等）。但需要注意，这些车企的系统有时也会有BUG，并且其高级驾驶辅助功能的使用也需要用户根据实际情况谨慎判断。
如果你对品牌、豪华感、驾驶质感有较高要求，同时又希望体验不错的智能网联功能：可以关注奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，以及在转型中表现出色的比亚迪、吉利等自主品牌。需要关注它们最新的车型和最新一代的智能网联系统版本。
如果你看重手机与汽车的协同体验，以及开放的生态：可以关注搭载华为鸿蒙系统的车型，或者与百度、阿里等有深度合作的车企。

最重要的一点是：

亲自体验：无论网上评价如何，最好的方式是去实体店试驾和体验。实际操作一下车机系统，感受语音交互的准确性和响应速度，看看导航、娱乐功能是否符合你的使用习惯。
关注车型的OTA更新历史：了解车企在过去是否能够持续、稳定地进行OTA更新，以及更新的内容是否对用户有价值。
阅读用户口碑：看看同款车型的真实用户反馈，了解他们在实际使用中遇到的问题和赞赏。

智能网联是一个不断发展的领域，今天的“靠谱”可能明天就会被超越。选择时，更要关注车企持续进化的能力和对用户需求的响应速度。

网友意见

作为一个百年的汽车品牌，雪佛兰对于车载互联、智能网联的功能是有不少独特的经验与理解，可以回答一下这个问题。

一、早期的车载互联系统是怎样的。

通用集团早在1995年成立了安吉星公司，开始车载导航与通讯技术的研发工作，在通用集团下承担“安全工作”的研发职能，提供救援、语音客服、交通信息服务与路径导航等功能，当时被视作为下一代安全驾驶的主要技术。

在1996年推出的时候，还提供了紧急呼叫的功能，1997年12月还提供了业内创新的远程诊断技术，正式揭开了车联网服务的序幕，成为了车联网现实应用的前瞻技术之一。安吉星车载通信服务从此对整个车联网的发展起到了积极推动的里程碑式意义。

那时的安吉星不需要屏幕就可以完成导航路径规划，语音提醒等等的功能，最为重要的是提供安全援助的功能，仅需要通过一键连接的电话服务就可以完成众多的服务，还能获取到自己想了解的信息。

2009年，安吉星正式进入中国，为通用集团旗下汽车提供汽车安全信息服务。这个时期的安吉星所提供的车联网服务主要以安防为主，为用户提供6大类14项服务，在不认识路的情况下可以通过触按蓝色“on”按键，与客服人员沟通后，就会发送导航路径，即便没有中控屏幕也能实现导航指引。而遇到紧急情况则按一下红色SOS按键，可以自动接通事故处理和进行报警救援。

2011年，安吉星推出了智能手机APP、用户不但能了解车况，还能实现汽车的远程启动，远程遥控车内空调、车窗、后备厢等功能。2015年安吉星推出自然语音识别助手“小O”，率先实现了语音对话的互动操作功能，同时也率先在国内推出车载4G LTE服务，实现了现代车联网等功能的雏形。后续安吉星还提供了超级管家一件事完成定制、预约场地、定酒店、叫代驾、预约保养等专属服务，还实现了APP信息推流服务、车况一场提醒、保养提醒、智能家居设备远程互联等等的功能。

经过20多年的发展，目前安吉星已经成为了全球最大的车联网企业之一，在能够保障车辆基本的智能安全与智能出行的基础上还可以提供娱乐等多种在线功能。

二、当下的智能车载互联应该是怎样

车载中控屏幕并非越大越好

随着移动互联网的普及，AI技术的高速发展，各种车载导航、智能车载互联等功能都已经普及了起来。但是当下许多民众都会有个错误的认识，就是车上的中控屏幕越大，智能车载互联功能就越高级。所以可以看到当下的许多车型的屏幕是越做越大，一台车上甚至出现了3-4块超大的屏幕，相比车联网功能，这些车型更多地是走上了车载娱乐的方向，超大的屏幕已经开始影响驾驶员的专心驾驶。特别是在晚上，车内大屏幕发出的光还会给车内极大的“光污染”，容易让驾驶员产生视觉疲劳，而且全触摸的操作控制方式对驾车时的调整还有极大的安全隐患。

作为百年车企的雪佛兰，一直强调以驾驶为本，车应该着重于安全以及优秀的驾控体验，智能车载互联的功能就应该默默地在后台为用户提供服务，不应该因为这些功能而影响了汽车原有的驾驶属性。所以雪佛兰认为在中控屏幕方面不宜过大，8-10吋为宜，而功能则应该极为完善，更多的侧重是放在人车链接的便利性方面，让驾驶员更多地把精力放在驾驶之上，不应该被所谓的“科技感”凌驾。

智能车载互联功能必须齐全，可独立运作

雪佛兰目前全部车型都搭载全新一代的MyLink+智能车载互联系统，支持Apple Carplay、百度CarLife、蓝牙等多种与手机互联的链接方式，车机内置了涵盖导航，在线娱乐、新闻天气、交通生活等信息查询功能，还可以实现专属APP的安装，连续语音对话的智能语音识别，通过语音即可完成多媒体播放、导航、信息查询、车内空调等功能操作，以不影响驾驶为前提，提供各种便捷齐全的操作，让驾驶员可以更加的专注路况，确保行车安全。

下面是一段以迈锐宝XL的为例的操作演示视频，可以看到整个系统的操作极为流畅，功能十分的丰富，顺滑高效的响应是最为基础的保证，8英寸的中控屏足以清晰的显示各种APP引用，导航的各种场景也没有任何压力，高达3GB的运存以及16GB的存储空间丝毫并不亚于手机配置，专属开发的APP全面针对性优化，可以有效的保证多年的使用不卡顿。

完善功能大致都了解，我们一起来看看雪佛兰的MyLink+智能车载互联系统有什么独到的地方。

亲密的昵称，拉近人车距离

语音识别已经是当下智能车载互联系统必须要有的功能，在雪佛兰的MyLink+上，唤醒词是可以进行人工的设定，以你习惯的昵称进行功能的唤醒。这个唤醒词可以是任何人任何物品名称的称呼，唤醒后，进一步提升人车的情感互动，而语音助手还可以进行打开天窗、打开空调、关闭车窗等硬件级别的操作，这都是应该具备的基础功能。

任何系统的手机都必须可以轻松地与车机互联

当下的手机划分为苹果iOS与安卓两大阵营，但是能够同时提供与两大手机系统的互联功能的车载系统是少之又少，因为这两种手机的通信协议完全不同，要想做到两者兼容，在车机系统的开发上就需要有强劲的实力，硬件上有更好的整合能力。

而全新一代Mylink+就是众多车载互联车机中以同时支持苹果与安卓手机互联的智能系统，极大的方便了车主在信息查看，娱乐功能播放等等的操作。毕竟手机已经是每个人无法离开的物品，与车机可以轻松完美的互联操作，这真的很方便。

功能贴心，手机/车机无缝切换

MyLink+智联系统提供了极为丰富且智能的网联功能，其智能导航功能，在到达目的地附近后还可以将剩余700米内的步行导航路线发送至手机上，告别二次导航的烦恼，实现导航无缝切换，极为方便。

在与朋友约好出游时，还可使用微信组团功能，车机上就可以实时查看朋友所处的位置，还能将微信里的定位信息和音乐推送至车机进行播放，感受分享的快乐。对于什么智能家电的远程开启等等的控制物联网功能，这些在雪佛兰车机上也都统统可以实现，万物互联没什么压力。

保持在线，功能随时OTA升级更新

手机的操作系统都一年更新几次，对于车机而言也同样需要是与时俱进，全新一代MyLink+智能系统则支持OTA软件升级的功能，系统会自动侦测是否有最新的系统软件升级包，对系统进行迭代的升级，加入更多如一键注册、轻应用平台、随心听、生活服务、车主锦囊等等个性化的定制功能，保持系统时刻处于最新的状态，为车主提供更多的增值服务

车辆实时在线，专属客服定制化服务

前面我们就说到，通用集团以安吉星为主打的车载互联功能在非移动互联时代就已经足够强大，经过20多年的迭代升级，功能十分完善。雪佛兰的MyLink+智能车载系统则很好地与全新一代安吉星智能车联系统完美地结合起来。基于多年积累的全球定位系统和行业尖端的而信息集成技术，继续提供包含智能安全、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的5大类40多项专属服务。

车主不仅可以通过安吉星自有的地图进行精准导航，还可以通过按下“万能”小蓝键来连接人工坐席进行各种私人定制化的服务，例如前面提到的酒店预订、行程规划、保养预约等等的专属服务，在车上通过简单的沟通就能安排好一切。即便是生活中的各种问题，也可以通过安吉星服务获得完美的解答。

当然，车主还可以通过安吉星APP进行远程查看车辆状况、远程启动车辆等等服务，提前做好检查安排，享受便捷、安心的智慧出行服务。

畅享在线娱乐，无需担心“断流”

基于4G高速的网络数据通信使用需求，安吉星还提供了每年100G的“车联应用流量终身免费”服务，也就是说车机上搭载的应用功能都可以随意畅享流量，还可以实现热点分享，最多支持7个设备的同时链接共享热点，颇为贴心。

未来，一个手机掌控与车的一切

新能源将是未来汽车的发展趋势，在科技配置方面相比燃油车要更为领先，雪佛兰在其新能源车型畅巡上就早早做好了布局，如畅巡全系配置手机虚拟钥匙，只要通过安吉星APP分享车辆启动权限到手机，车主无需携带车钥匙就可启动车辆，并且还能授权家人、朋友共享车辆使用权，通过科技，真正实现出行的便捷与智慧体验。

最后，总结一下

好的智能车载互联系统，并不在于屏幕有多大，效果有多炫，更多的是默默地在后方提供齐全完善的各种服务，通过简单的语音交流就可以唤醒相关的功能，还有专属的人工座席客服提供各种关于车辆使用、生活上的疑惑。

在车上就可以简单地完成各种行程安排和规划，在不动手，不影响驾驶的安全前提下轻松的完成需求操作，这才是一套完美的智能车载互联系统。

百说不如一试，大家可以去感受一下雪佛兰所带来的先进车机体验。

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