四缸发动机改装后可以到上千匹，为什么超跑不用四缸？
首先，咱们得理解一下“一千匹马力”这个概念。这在很多改装领域，尤其是直线加速赛（Drag Racing）或者漂移赛里，是能见到的。但那种改装，往往是把发动机拆散了，几乎所有核心部件都得换成锻造的，连涡轮都得是巨大的。比如最典型的就是日本的RB系列（日产Skyline GTR）或者2JZ（丰田Supra）。这些发动机本来就设计得比较皮实，而且改装潜力巨大。但是，当马力飙升到这个级别时，问题也就接踵而至：
极端的内部应力： 原厂的四缸发动机，其曲轴、连杆、活塞等部件承受的负荷，是以原厂功率（比如200300匹）来设计的。要达到一千匹，每个部件的受力都会成倍增加。这就像你用一根细细的筷子去撬动一块巨石，很容易折断。所以，就需要用高强度合金锻造的零件来替代，而且尺寸、形状都要重新设计。
散热是巨大挑战： 马力越高，燃烧产生的热量就越多。四缸发动机的排量相对较小，要输出高功率，就需要非常高的燃烧效率和压力。同时，四个气缸的燃烧集中在一起，散热的难度比V型发动机要高很多。为了压制住高温，往往需要巨大的水箱、机油冷却器、中冷器，甚至还需要额外的排气冷却系统，这些都会显著增加车辆的体积和重量，而且对空气动力学设计提出更高的要求。
耐久性和可靠性： 改装到上千匹的四缸发动机，其寿命通常非常短暂。别说日常驾驶了，可能跑几场比赛就需要大修。发动机的每一次爆发、每一次点火，都在考验着它的极限。很多时候，这些发动机是用来追求瞬间的极致爆发，而不是作为一辆能够长期可靠使用的产品。
震动和噪音： 四缸发动机本身就有固有的二阶震动，即使做了平衡轴，在高转速下依然会有明显的震动。要压榨出上千匹的动力，发动机的转速也必然会非常高，这就意味着震动和噪音会非常剧烈，远不如多缸发动机平顺和悦耳。
那么，为什么超跑会选择V8、V10、V12呢？这又是另一套逻辑了：
1. 天然的平衡性和平顺性：
V型发动机的优势： V型发动机（无论是V8、V10还是V12）的设计，通过气缸的排列方式，可以在很大程度上抵消活塞往复运动产生的惯性力。例如，90度的V8发动机，其曲轴设计和气缸点火顺序可以实现近乎完美的平衡，几乎消除了所有一次和二次的惯性力，这带来的结果就是极度的平顺。V10和V12发动机在这方面做得更好，特别是V12，由于其12个气缸和更长的曲轴，可以实现完全的平衡，运转起来就像丝绸一样顺滑。
对比四缸： 四缸发动机，即使有平衡轴，也难以完全消除其固有的二阶震动。这种震动在高转速和高负荷下会更加明显，会传递到车身，影响驾驶的舒适性和车辆的操控极限。
2. 更高的可靠性和耐久性：
留有余量： 超跑厂商在设计发动机时，并不是要把发动机的潜力榨干到最后一滴。它们通常会在发动机内部设计上留有相当大的安全余量。这意味着，即使是在提供700800匹马力的情况下，发动机内部的各个部件（曲轴、连杆、活塞、缸体等）承受的应力仍然是在一个相对健康的范围之内。
更低的特定气缸压力： 要达到相同的总功率，多缸发动机可以分配到每个气缸的排量和压力更低。例如，一台6.5升V12发动机输出800匹马力，平均每个气缸只有约0.54升的排量，这意味着每个气缸燃烧的燃油量和产生的压力相对较低。而一辆四缸发动机要输出800匹马力，可能只有2.0升的排量，每个气缸就需要燃烧远比V12多的燃油，承受更高的燃烧压力，这会大大增加部件的损耗。
更低的转速峰值： 要达到高功率，要么提高转速，要么提高进气效率/燃烧效率。多缸发动机往往能在较低的转速下就能输出强大的扭矩和马力，同时也能拉高转速，但不会像高功率四缸那样将转速推向极限。这意味着发动机在承受高功率输出时，其运转的平均转速更低，磨损自然更小。
3. 卓越的声浪和品牌形象：
多缸发动机的魅力： 超跑的魅力，绝不仅仅是速度。它们独一无二的引擎声浪，是品牌个性和性能象征的重要组成部分。V8的咆哮、V10的尖啸、V12的浑厚与高亢，这些都是四缸发动机无论如何模拟都无法比拟的听觉享受。对于购买超跑的客户来说，这种声音是他们购买体验的重要一环，也是品牌价值的体现。
四缸发动机的限制： 四缸发动机的声音，通常比较单薄，缺乏多缸发动机那种丰富的泛音和浑厚的共鸣。即便是有排气管的加持，也难以完全掩盖其本质。
4. 设计自由度和空间：
气缸布局的优势： V型发动机可以将气缸、进排气系统等布置得更加紧凑。例如，V8发动机比同等排量的直列四缸发动机更短，但宽度会增加。这使得工程师在布局发动机舱时有更多的选择，可以更方便地容纳进气系统、涡轮增压器、冷却系统等，也能更好地优化车辆的重心分配。
散热通道设计： V型发动机的进排气岐管可以分布在V型的两侧，这为涡轮增压器的集成和冷却系统的布置提供了更好的空间。例如，将涡轮放在V型夹角内部，可以缩短排气路径，提高响应速度，同时方便散热。
5. 成本和市场定位：
超跑是奢侈品： 超跑的客户，除了追求极致性能，更看重的是品牌、设计、工程技术以及独特性。他们愿意为这份体验支付高昂的价格。使用V10或V12发动机，本身就是一种技术实力的展示和品牌形象的支撑。
四缸的定位： 虽然四缸发动机在某些领域已经非常强大，但它通常被视为更经济、更适合大众化市场的选择。将其用于千万级别的超跑，可能会让目标客户觉得品牌不够“高端”，或者觉得厂家在“偷工减料”。当然，像保时捷718 Cayman这样的跑车，使用了四缸涡轮增压发动机，但这更多是因为其注重轻量化和操控性，并且在工程上做了大量优化，保证了不错的动力和相对平顺的体验，而且价格也远低于同级别的V8、V10超跑。
总结一下，超跑不用那些改装到上千匹的四缸发动机，不是因为四缸“不行”，而是因为：
性能与可靠性的平衡： 超跑需要的是能够在多种环境下，稳定可靠地输出强大动力，并且经得起赛道考验。多缸发动机在这方面有天然优势。
极致的平顺性和舒适性： 即使是跑车，也需要一定的舒适性，尤其是在日常代步或者巡航时。多缸发动机的平顺性是四缸难以企及的。
独有的品牌价值和声浪体验： 引擎的声浪是超跑文化的重要组成部分，是多缸发动机特有的魅力。
工程上的取舍： 在设计超跑时，工程师需要考虑的因素非常多，包括重量、尺寸、重心、散热、制造成本、可靠性、品牌形象等等，多缸发动机在这些方面能提供更好的整体解决方案。
当然，随着技术的发展，未来会不会出现非常强大的、并且能够满足超跑需求的高性能四缸发动机，也很难说。但就目前而言，在性能的极致追求、可靠性的保障以及品牌价值的体现上，多缸发动机依然是超跑领域的主流选择。
网友意见
对合法驾驶者日常在城市、郊区和高速的几乎所有驾驶场景来说，对于动力和传动系统，高转速下的极限功率，意义无限接近于零。大扭矩拐点出现的快慢，以及高扭矩平台对应的转速区间宽度，才是更有意义的指标。
这也就是为什么，电动车对内燃机车构成了直白的天然优势：踩下去，就几乎是全扭矩。
电车相对高性能内燃机车的局限是：1，续航和充电便利度；2，激烈驾驶状态下的持续时间；3，很多人就是喜欢内燃机的声音和变速箱的顿挫；4，汽车的动力系统，仅是“汽车”这个事物的性能属性之一，太多电车品牌，悬挂操控等等，还有待打磨。
四缸2.0榨出上千马力？
首先，参考第一自然段，这对于日常合法驾驶者来说，在有意义的指标上，没有更拉胯就不错了。有兴趣可以参考全球几个知名的改装厂出的发动机曲线 — 压榨之后，几乎都会对应着扭矩拐点出现的延迟。举个或许会得罪不少人的例子：日常城市驾驶，A系AMG，还不如大众福特本田一堆平民版2.0T呢。在压榨“小”排量引擎上，取舍得更为恰到好处的，灯厂的2.5T还不错。
其次，也是更为重要的，2.0T榨出上千马力，并不是什么黑科技；2.0T给你官宣200-300马力，还能提供随便你怎么开的N年保修保换，那才是黑科技。以及，你要是能把2.0T榨出上千马力，还拍胸脯给保修保换，那行，那你是大爷～
发动机研发最初的基础工作一定是燃烧模型的理论研究和分析，特别是现在排放法规和油耗限值要求都很严格，燃烧模型的分析需要做的工作非常多，不太可能每个车型、每个发动机都做一次，所以肯定是做一次这个工作然后把成果运用到很多发动机上。
燃烧模型的分析基本上就定死了单缸排量，所以现在的汽车厂推出的发动机基本上一家企业同一代次的发动机单缸排量都差别不大。当然单缸排量本身就有一个合理的取值范围，单缸排量太小(0.33L以下)燃烧室的面积比太大热效率会很低，单缸排量太大火焰传播路径长容易产生震爆(0.8L以上)。
单缸排量和燃烧模型确定了以后气缸单次做功的最大值就可以确定了，然后在确定一下转速就可以得到一个单缸功率，一般受限于活塞和曲轴的材质和运动件的加工零度，发动机的转速普遍不会超过8000转，超过这个转速就会要求更轻量化的活塞和加工零度更高的运动件，这个增加的成本是非常多的。所以单缸功率一定选用几缸就没什么可研究的了，按照总设计师对动力的需求给匹配就好了。比如某个公司研究出了一个0.5L单缸功率是40kw，他们想开发一台跑车，动力系统的要求是至少320kw，那当然这个跑车只能用8缸的发动机了。
你说的那种单缸180kw以上的发动机普适性是很差的，首先能做到这样毫无疑问都是加增压值和拉高转速得到的，加增压值增加单次做功量、加转速增加单位时间做功次数。增压值太高很多这种发动机甚至都不能烧普通的汽油(为了追求性能可能都会用E85的乙醇汽油什么的)，转速太高机械磨损很大，会严重影响寿命，而且要保证如此之高的加工零度一般的工厂是不可能的，很多零件可能都是靠人工或者实验室设备才能加工，这样的发动机显然是不太可能量产(小批量也不可能)。耗费如此之多的人力财力开发出来的东西出了能用在极少数的跑车上根本无法用到其他车型上，根本无法收回成本的。所以现在主流的跑车依然是用6缸8缸甚至12缸的居多，少数几个采用4缸或者很小排量的无一例外都是他们的赛车技术下放，这笔开发的钱反正已经是掏了，给跑车装上只是废物利用。
你努力刷题也能上一本，那学霸随便考600分的意义是什么？
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