领克03四缸版真的有轼界说的那么烂吗？
领克03四缸版到底有没有“轼界”说的那么不堪？这个问题，相信不少关注领克03的消费者都听过，甚至被它困扰过。毕竟，“轼界”这个名字，在汽车圈里也算是个响当当的名号，其评价自然有着一定的参考价值。那么，今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊领克03四缸版，看看它到底是个什么水平，能不能经得起“轼界”的考验。
首先，咱们得弄明白，“轼界”为什么会对领克03四缸版有这么大的意见？一般来说，对一款车评价好坏，无非是围绕几个核心方面：动力、操控、底盘、内饰、配置、可靠性以及性价比。而“轼界”的吐槽，很大程度上集中在发动机的平顺性、变速箱的匹配度以及一些细节上的质感。
动力方面：2.0T的真相
领克03四缸版，我们主要讨论的是那台大家最熟悉的2.0T涡轮增压发动机，也就是沃尔沃DriveE系列的T4版本。这款发动机在很多沃尔沃车型上都有应用，技术成熟度毋庸置疑，账面数据也算得上是同级别里的佼佼者。最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，这样的参数，放在日常驾驶和偶尔的激烈驾驶场景下，是完全够用的。
但是，为啥会有“平顺性不佳”的说法呢？这可能跟以下几点有关：
涡轮迟滞： 虽然是小惯量涡轮，但毕竟是涡轮增压，在低转速时还是会有一定的介入感。有些追求极致平顺的驾驶者，可能会觉得在起步或低速再加速时，动力输出不像自然吸气发动机那样线性。
发动机噪音与震动： 涡轮增压发动机，尤其是为了追求动力输出，在调校上往往会牺牲一部分NVH（噪音、振动、声振粗糙度）。有用户反馈，在急加速时，发动机噪音会比较明显，并且有一定的震动传递到车内。这与一些以静谧性著称的日系车或者高端德系车相比，确实存在差距。
变速箱匹配： 搭配的是爱信的6AT变速箱。这款变速箱在平顺性上口碑不错，但在领克03这台车上，为了兼顾运动性和燃油经济性，调校上可能会偏向于更快的换挡响应，而不是一味追求“傻瓜式”的平顺。所以，在某些场景下，比如低速蠕行或者需要频繁加减速时，可能会出现一些顿挫感，尤其是在变速箱电脑学习你驾驶习惯之前。
操控与底盘：运动的代价
领克03一直主打“运动”牌，这点从它的外观设计、底盘调校都能看出来。
底盘扎实，支撑性好： 领克03的底盘给我最直观的感受就是“德国车”的风格，或者说有点像早期的沃尔沃。它不会像一些国产车那样为了舒适性把底盘调得很软，而是有比较好的韧性和支撑性。在过弯时，车身侧倾控制得相当不错，给驾驶者足够的信心。
路感清晰，但牺牲舒适： 这种扎实的底盘，带来的就是清晰的路感。这意味着你能比较直接地感受到路面的细微变化。在城市铺装路面上，这可以提升驾驶的参与感。但是，一旦遇到一些坑洼、颠簸或者路面接缝，车内乘客可能会感受到比较明显的颠簸感，舒适性就打了折扣。这也是很多运动型车的通病，鱼和熊掌不可兼得。
转向精准，但回馈略显轻盈： 领克03的转向指向性还是比较精准的，车头响应也比较快。但有些车主反馈，转向力度在某些模式下会略显轻盈，缺少一些德系车那种沉稳和回馈的厚重感。
内饰与配置：中国品牌优势但仍有细节不足
领克03的内饰设计，当年可以说是“惊艳”的。北欧设计风格的简约、时尚，加上一些撞色的搭配，营造出一种不错的科技感和豪华感。 皮质材料、软性搪塑的运用也比较到位，整体的触感和视觉效果都对得起它的价格。
配置方面，领克03一直以来都很有诚意。ESP、TCS、HHC（上坡辅助）、TPMS（胎压监测）、驻车雷达、倒车影像这些基础配置肯定是全系标配。高配车型更是配备了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、Pilot Assist领航辅助系统等一系列L2级别的驾驶辅助功能，这些配置在同级别车型中，尤其是当年上市的车型，绝对是领先的。
但是，“轼界”的挑剔可能就体现在一些细节上：
人机工程学： 比如一些中控按钮的布局，或者旋钮的设计，可能在某些用户看来不够直观，需要适应。
车机系统： 早期的车机系统可能存在一些卡顿或者不完善的地方，虽然后续通过OTA升级有所改善，但与一些互联网大厂的车机相比，流畅度和功能丰富性可能还有提升空间。
部分材质的质感： 虽然整体内饰质感不错，但在一些角落或者不常接触的地方，用料可能会稍显不足，这对于非常挑剔的消费者来说，也是一个扣分项。
可靠性与维护：
领克作为吉利旗下的高端品牌，在可靠性方面，参考沃尔沃的技术，理论上是比较有保障的。不过，任何品牌、任何车型，都不可能做到100%的完美。一些小毛病，比如车机系统bug、某些传感器故障，在车主论坛里还是会偶尔看到。但总体来说，领克03的可靠性表现，并没有出现大范围的“硬伤”。
“轼界”说的烂，是真的烂吗？
综合来看，“轼界”所说的“烂”，更像是一种“不完美”的放大。
对比标杆，标准过高： 很多人评价一款车，会不自觉地将它与市场上最顶尖的车型进行对比。比如，将领克03的动力平顺性与奔驰C级、宝马3系进行对比，那自然会显得有些差距。但领克03的定位和价格，与这些德系豪华品牌还是有区别的。
用户群体差异： 喜欢领克03的消费者，往往是被它独特的外观、丰富的配置以及不错的运动性能所吸引。他们可能对动力输出的线性度、变速箱的平顺性有更高的容忍度，更看重驾驶的乐趣。而“轼界”这样的评价，可能代表的是那些更注重“极致平顺”、“静谧舒适”的用户，他们对车辆的NVH和动力输出的细腻程度有着极高的要求。
个例的过度解读： 任何一款销量巨大的车型，都会存在一些个例的故障或者用户体验不佳的情况。这些个例被放大并传播，就会给一款车留下“不好的印象”。
总结一下：
领克03四缸版，尤其是那台2.0T的版本，绝不是“烂车”。它在外观设计、配置丰富度、底盘操控以及性价比方面，都有着鲜明的优势。它提供了在同价位下，一个兼具运动与个性的选择。
但是，如果你是一个极其追求动力平顺性、对发动机噪音和震动有极致要求，或者特别在意低速行驶时的换挡逻辑的消费者，那么领克03四缸版可能需要你亲自去试驾体验一下，看看它是否能达到你的心理预期。因为它确实在这些方面，与一些标杆车型存在差距。
“轼界”的评价，更多的是指出了领克03在“精致感”和“高级感”上，与一些更成熟、更贵的车型相比，还有进步的空间。但这并不意味着它是一款失败的产品。它依然是一款有特点、有竞争力、能满足不少消费者需求的优秀国产车。
所以，与其说领克03四缸版“烂”，不如说它“有自己的特点，也有自己的局限”，而这些特点和局限，是否会成为你选择它的障碍，最终还是要看你自己的需求和偏好了。去试驾，去感受，才是最直接的答案。
首先，咱们得弄明白，“轼界”为什么会对领克03四缸版有这么大的意见？一般来说，对一款车评价好坏，无非是围绕几个核心方面：动力、操控、底盘、内饰、配置、可靠性以及性价比。而“轼界”的吐槽，很大程度上集中在发动机的平顺性、变速箱的匹配度以及一些细节上的质感。
动力方面：2.0T的真相
领克03四缸版，我们主要讨论的是那台大家最熟悉的2.0T涡轮增压发动机，也就是沃尔沃DriveE系列的T4版本。这款发动机在很多沃尔沃车型上都有应用，技术成熟度毋庸置疑，账面数据也算得上是同级别里的佼佼者。最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，这样的参数，放在日常驾驶和偶尔的激烈驾驶场景下，是完全够用的。
但是，为啥会有“平顺性不佳”的说法呢？这可能跟以下几点有关：
涡轮迟滞： 虽然是小惯量涡轮，但毕竟是涡轮增压，在低转速时还是会有一定的介入感。有些追求极致平顺的驾驶者，可能会觉得在起步或低速再加速时，动力输出不像自然吸气发动机那样线性。
发动机噪音与震动： 涡轮增压发动机，尤其是为了追求动力输出，在调校上往往会牺牲一部分NVH（噪音、振动、声振粗糙度）。有用户反馈，在急加速时，发动机噪音会比较明显，并且有一定的震动传递到车内。这与一些以静谧性著称的日系车或者高端德系车相比，确实存在差距。
变速箱匹配： 搭配的是爱信的6AT变速箱。这款变速箱在平顺性上口碑不错，但在领克03这台车上，为了兼顾运动性和燃油经济性，调校上可能会偏向于更快的换挡响应，而不是一味追求“傻瓜式”的平顺。所以，在某些场景下，比如低速蠕行或者需要频繁加减速时，可能会出现一些顿挫感，尤其是在变速箱电脑学习你驾驶习惯之前。
操控与底盘：运动的代价
领克03一直主打“运动”牌，这点从它的外观设计、底盘调校都能看出来。
底盘扎实，支撑性好： 领克03的底盘给我最直观的感受就是“德国车”的风格，或者说有点像早期的沃尔沃。它不会像一些国产车那样为了舒适性把底盘调得很软，而是有比较好的韧性和支撑性。在过弯时，车身侧倾控制得相当不错，给驾驶者足够的信心。
路感清晰，但牺牲舒适： 这种扎实的底盘，带来的就是清晰的路感。这意味着你能比较直接地感受到路面的细微变化。在城市铺装路面上，这可以提升驾驶的参与感。但是，一旦遇到一些坑洼、颠簸或者路面接缝，车内乘客可能会感受到比较明显的颠簸感，舒适性就打了折扣。这也是很多运动型车的通病，鱼和熊掌不可兼得。
转向精准，但回馈略显轻盈： 领克03的转向指向性还是比较精准的，车头响应也比较快。但有些车主反馈，转向力度在某些模式下会略显轻盈，缺少一些德系车那种沉稳和回馈的厚重感。
内饰与配置：中国品牌优势但仍有细节不足
领克03的内饰设计，当年可以说是“惊艳”的。北欧设计风格的简约、时尚，加上一些撞色的搭配，营造出一种不错的科技感和豪华感。 皮质材料、软性搪塑的运用也比较到位，整体的触感和视觉效果都对得起它的价格。
配置方面，领克03一直以来都很有诚意。ESP、TCS、HHC（上坡辅助）、TPMS（胎压监测）、驻车雷达、倒车影像这些基础配置肯定是全系标配。高配车型更是配备了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、Pilot Assist领航辅助系统等一系列L2级别的驾驶辅助功能，这些配置在同级别车型中，尤其是当年上市的车型，绝对是领先的。
但是，“轼界”的挑剔可能就体现在一些细节上：
人机工程学： 比如一些中控按钮的布局，或者旋钮的设计，可能在某些用户看来不够直观，需要适应。
车机系统： 早期的车机系统可能存在一些卡顿或者不完善的地方，虽然后续通过OTA升级有所改善，但与一些互联网大厂的车机相比，流畅度和功能丰富性可能还有提升空间。
部分材质的质感： 虽然整体内饰质感不错，但在一些角落或者不常接触的地方，用料可能会稍显不足，这对于非常挑剔的消费者来说，也是一个扣分项。
可靠性与维护：
领克作为吉利旗下的高端品牌，在可靠性方面，参考沃尔沃的技术，理论上是比较有保障的。不过，任何品牌、任何车型，都不可能做到100%的完美。一些小毛病，比如车机系统bug、某些传感器故障，在车主论坛里还是会偶尔看到。但总体来说，领克03的可靠性表现，并没有出现大范围的“硬伤”。
“轼界”说的烂，是真的烂吗？
综合来看，“轼界”所说的“烂”，更像是一种“不完美”的放大。
对比标杆，标准过高： 很多人评价一款车，会不自觉地将它与市场上最顶尖的车型进行对比。比如，将领克03的动力平顺性与奔驰C级、宝马3系进行对比，那自然会显得有些差距。但领克03的定位和价格，与这些德系豪华品牌还是有区别的。
用户群体差异： 喜欢领克03的消费者，往往是被它独特的外观、丰富的配置以及不错的运动性能所吸引。他们可能对动力输出的线性度、变速箱的平顺性有更高的容忍度，更看重驾驶的乐趣。而“轼界”这样的评价，可能代表的是那些更注重“极致平顺”、“静谧舒适”的用户，他们对车辆的NVH和动力输出的细腻程度有着极高的要求。
个例的过度解读： 任何一款销量巨大的车型，都会存在一些个例的故障或者用户体验不佳的情况。这些个例被放大并传播，就会给一款车留下“不好的印象”。
总结一下：
领克03四缸版，尤其是那台2.0T的版本，绝不是“烂车”。它在外观设计、配置丰富度、底盘操控以及性价比方面，都有着鲜明的优势。它提供了在同价位下，一个兼具运动与个性的选择。
但是，如果你是一个极其追求动力平顺性、对发动机噪音和震动有极致要求，或者特别在意低速行驶时的换挡逻辑的消费者，那么领克03四缸版可能需要你亲自去试驾体验一下，看看它是否能达到你的心理预期。因为它确实在这些方面，与一些标杆车型存在差距。
“轼界”的评价，更多的是指出了领克03在“精致感”和“高级感”上，与一些更成熟、更贵的车型相比，还有进步的空间。但这并不意味着它是一款失败的产品。它依然是一款有特点、有竞争力、能满足不少消费者需求的优秀国产车。
所以，与其说领克03四缸版“烂”，不如说它“有自己的特点，也有自己的局限”，而这些特点和局限，是否会成为你选择它的障碍，最终还是要看你自己的需求和偏好了。去试驾，去感受，才是最直接的答案。
网友意见
这周刚刚去试了车，1.5T和2.0T的都试了。。。。因为比较心仪03，所以反复跑了好几次4S店（本地就只有一家领克的4S，试驾频率高的我都有点不好意思了）。就我自己试驾的手感，没有觉得2.0T有轼界和38说的那么糟糕，但是也能明显感觉到车内噪音比1.5的大，自己开的时候没觉得什么，但是一坐到后排，还是可以感觉到2.0的顿挫感是比1.5来的明显的。而单从动力方面来说，个人是真的没品出啥明显差别。至于1.5T的抖动，天地良心，是真的不明显。
最后放一个女朋友试驾时的视频。顺带小小的夸奖一下领克的音响效果
https://www.zhihu.com/video/1119220691030970368类似的话题
-
领克03四缸版到底有没有“轼界”说的那么不堪？这个问题，相信不少关注领克03的消费者都听过，甚至被它困扰过。毕竟，“轼界”这个名字，在汽车圈里也算是个响当当的名号，其评价自然有着一定的参考价值。那么，今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊领克03四缸版，看看它到底是个什么水平，能不能经得起“轼界”的考验。............. -
哥们，想入手第一辆车是吧？领克03四缸版和卡罗拉，这俩车各有千秋，选哪个确实得好好掰扯掰扯。我给你细细道来，毕竟这是你的第一辆车，马虎不得。先说说领克03四缸版：这车给我的感觉就是，年轻、有活力，而且有点小“野”。 外观设计： 领克03最吸引人的就是它那张“脸”，分体式大灯，特别是那个“北极星之.............
-
领克03+ 这款车，说句实在话，上市以来确实是让不少车迷心痒痒的。想知道都有谁抢到了？这背后可有不少故事呢。首先得说说领克03+ 的定位。它不是那种大街上随处可见的家用车，而是带着“性能小钢炮”标签的限量车型。这决定了它的购买群体本身就不是大众化的。通常来说，能抢到03+ 的，大概可以分为这么几类人.............
-
朋友你好，这个问题我太理解了！我身边就有不少朋友经历过类似的选择纠结，一边是自己喜欢的那份“新鲜感”和“个性”，另一边是家里人对“品牌”和“口碑”的看重。领克03遇上奥迪A3，这确实是个挺有代表性的“小鲜肉”对阵“老牌实力派”的对决。既然你个人偏爱领克03，又面临家里的顾虑，那咱们就得把这个问题掰开.............
-
领克03和沃尔沃S60L，这俩车放在一起比，确实挺有意思的。一个是中国品牌新生的代表，另一个则是北欧豪华的“老炮儿”。它们瞄准的都是年轻、有格调的消费群体，但在产品哲学和侧重点上，却各有千秋。如果你正在纠结于这两款车，不妨听我掰扯掰扯，看看谁更对你的胃口。先聊聊领克03，这个“潮男”的代表领克03，.............
-
领克03，这个名字在近几年的中国汽车市场里，绝对算是个绕不开的话题。特别是对于那些追求个性、性能，又不想掏出“大几十万”去买BBA的朋友们来说，领克03简直就是量身定做。它到底是怎么个“好”法？要说领克03，咱们得从它最核心的几个点聊起。1. “颜”值即正义，但领克03玩出了新花样。 领克的设计语.............
-
哎呀，这领克03，我身边有好几个朋友都开，我自己也算是深度体验过几次，最近正好有朋友想买，我就给他好好讲了讲。要说值不值得买，这事儿吧，就像挑女朋友一样，得看你自己的需求和口味，不能一概而论。不过，结合我身边车主的反馈和自己的感受，我倒是能给你掰扯掰扯，让你心里有个谱。先说说领克03的“闪光点”，为.............
-
雷克萨斯与领克03的“跨级别对撞”事件，以及由此引发的雷克萨斯车门卡死问题，确实是一个非常值得关注和深入分析的现象。这其中涉及了品牌定位、产品质量、消费者认知以及营销策略等多个层面。下面我将尽量详细地进行评价和分析：一、 事件背景与“跨级别对撞”的含义首先需要明确“跨级别对撞”的语境。通常情况下，消.............
-
领克03 Cyan 概念车，这名字一听就透着股子“不一般”。在如今汽车市场百花齐放，尤其是新能源浪潮席卷的当下，领克03 Cyan 概念车的出现，就像一股清流，又或者说，是一声充满野性的呐喊，直击那些对性能、对驾驶有着纯粹渴望的灵魂。要我说，看待这辆车，不能仅仅停留在“概念车”三个字上，它承载的，是.............
-
领克03减配这事儿，最近在车圈子里闹得挺大，不少车主和潜在买家都挺关注的。要说怎么看，这事儿得掰开了揉碎了聊，因为牵扯到不少细节，也触及到了消费者最关心的几个点。首先，啥是“减配”？在汽车行业，“减配”通常是指厂家为了控制成本或者应对某些市场变化，在原先已经上市或宣传过的车型上，悄悄地取消了一些配置.............
-
拥有一辆领克03，怎么说呢，就是那种，站在马路上，看着它，心里还会涌起一股小小的得意劲儿。不是那种张扬的、恨不得全天下都知道“我开豪车”的得意，而是自己选的车，自己喜欢的风格，自己能驾驭的感觉。我当初选03，很大程度上是被它那张“前卫”的脸给勾住了。第一眼看到的时候，就觉得这车跟路上那些千篇一律的车.............
-
领克03+：国产性能车的一记重拳，但价格能否打动消费者？领克，这个年轻的中国品牌，自从诞生之日起就带着一股“不循规蹈矩”的劲头。而当它将这股劲头注入性能基因，便有了我们今天的主角——领克03+。作为领克的首款性能车型，03+无疑承载了太多期待，它不仅要证明领克的实力，更要挑战国内理性消费环境下，消费.............
-
你这个问题问得太及时了！速腾和领克03，这俩车都是咱们国内市场上挺热门的选择，也确实代表了两种不同的路数。你说速腾价格高，预算有限，想了解领克03，这完全是情理之中的考量。来，我给你掰扯掰扯领克03，咱就抛开那些官方的套话，讲点实在的。领克03，它到底是个啥？要说领克03，首先得提它的出身。领克这个.............
-
作为年轻人第一台车，选择谁，这真是个值得好好琢磨的问题。大众CC、领克03+、凯迪拉克CT4，这三款车都有各自的鲜明特点，要说“最好”哪个，还得看你更看重什么。我尽量从一个过来人的角度，把这三款车给你扒拉扒拉，让你心里有个谱。咱们先来说说大众CC。这车吧，怎么说呢，它身上有着一种“遗世独立”的气质。.............
-
这几款车，思域、昂克赛拉、领克03、菲斯塔，在动力这块儿，那可都是各有千秋，谁更“猛”一点，还得拆开细细聊聊。我跟你说，这可不是简单几个数字能说明白的，得从发动机技术、变速箱匹配，再到实际的驾驶感受，都得过过细账。本田思域：涡轮增压的“小钢炮”代表思域嘛，那名头在国内可响亮得很。特别是1.5T的地球.............
-
领克03+ Cyan定制版，这名字本身就带着一股不寻常的劲儿。当它第一次出现在大家视野里的时候，很多人是又惊又喜。毕竟，在那个时间点，自主品牌高性能车型的选择并不算多，而领克作为一个相对年轻的品牌，直接就拿出了这样一款带有“赛道基因”的车型，确实让人眼前一亮。咱们先从“Cyan”这个名字说起。Cya.............
-
要说领克01、02、03、03+ 的车主现在到底啥感受，这问题问得挺到位的，因为这几款车从诞生之初就带着一股“不一样”的劲儿，自然车主们的心情也五味杂陈。我身边就有不少朋友开着这几款车，从他们那儿听来的，再加上我自己对领克的观察，给你唠唠。先说说领克01，作为领克品牌的开山之作，它的感受其实挺复杂的.............
-
领克09的定价，特别是入门版29.98万元的售价，确实在市场上引起了不少讨论。咱们就来好好掰扯掰扯，这价位到底值不值，是高了还是低了。首先，得明确领克09定位的是中大型SUV，并且是领克品牌的旗舰车型。这个级别的车，本身就意味着更高的成本和更强的产品力。市场上的直接竞品，比如同为国产的中大型SUV，.............
-
领克和沃尔沃，这两个名字常常被放在一起讨论，尤其是当谈及安全性能时。很多人会问，领克真的能和沃尔沃站在同一水平线上吗？这个问题，得从几个层面细细道来。首先，我们得明确一个大背景：领克是吉利集团旗下的高端品牌，而沃尔沃则是吉利的子公司。这意味着，在技术和研发上，领克确实可以受益于沃尔沃强大的基因。吉利.............
-
领克01上市价格区间为15.8822.08万元，作为一款国产紧凑型SUV，在这个价位上可以说是“群雄逐鹿”的战场，竞争异常激烈。那么，领克01究竟有什么本事，能够在这样的市场环境中脱颖而出，甚至打出自己的一片天呢？咱们得好好掰扯掰扯。首先，咱们得承认，领克01的设计绝对是它最鲜明的标签。在那个大多数.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有