如何评价雷克萨斯与领克03跨级别对撞，雷克萨斯车门卡死？
一、 事件背景与“跨级别对撞”的含义
首先需要明确“跨级别对撞”的语境。通常情况下，消费者在选择汽车时，会倾向于在同级别或者相近级别的车型中进行比较。而“跨级别对撞”则意味着将定位、价格、甚至是品牌形象差异较大的车型进行对比，其核心目的往往是检验：
“越级”体验是否真实： 例如，一款价格更低、定位更低的车型，是否在某些方面能够媲美甚至超越更高级别的车型。
品牌价值与产品实力： 高端品牌是否在所有方面都拥有绝对优势，低端品牌是否可以通过产品力弥补品牌差距。
消费者认知的颠覆： 新兴品牌是否能通过挑战传统高端品牌来证明自己的实力，并改变消费者的固有印象。
在雷克萨斯（通常定位为豪华品牌，如ES、IS等车型常被拿来比较）与领克03（定位为高端中国品牌，主打运动和科技）的“跨级别对撞”中，领克03之所以会被推到这个位置，很大程度上是因为其在设计、性能、科技配置等方面表现出色，能够吸引一部分追求性价比和个性化的年轻消费者，甚至会与一些入门级豪华品牌车型形成竞争态势。
二、 雷克萨斯车门卡死事件的发生
在这次对撞中，最引人注目的无疑是“雷克萨斯车门卡死”事件。这通常指的是在某些特定情况下，雷克萨斯车型（可能涉及多个具体车型）的车门无法正常打开或关闭，表现为内部或外部拉手失灵，或者门锁机构出现故障。
三、 对此次“跨级别对撞”及车门卡死事件的评价
1. 消费者对领克03的积极评价（潜在的“越级”表现）：
产品力的提升： 领克作为一个相对年轻的品牌，能够被消费者拿来与雷克萨斯这样成熟的豪华品牌进行比较，本身就说明了其产品力在设计、性能、配置等方面得到了市场的认可。领克03作为领克的代表作之一，在外观设计、内饰质感、动力表现（尤其是混动版本）以及智能化科技方面，确实具备了吸引力，并且在很多方面触及了同价位甚至更高价位车型的“舒适区”。
性价比的凸显： 在价格层面，领克03通常会比雷克萨斯的主流车型（如ES、IS）有显著的优势。如果领克03能够在与雷克萨斯的比较中，在某些关键体验（如加速、操控、科技感）上表现不俗，那么它就成功地向消费者证明了其“高性价比”和“部分越级”的特点。这符合中国消费者对高价值产品的追求。
挑战传统观念： 这种“跨级别对撞”也是中国品牌向上突破的一个缩影。消费者乐于见到本土品牌能够挑战并与国际高端品牌掰手腕，这代表着中国汽车工业的进步。
2. 雷克萨斯车门卡死事件的负面影响（品牌形象的损伤）：
质量可靠性担忧： 雷克萨斯一直以其卓越的品质和可靠性著称，这是其品牌最核心的价值之一。如果其车型出现车门卡死这种影响基本使用功能的故障，无疑会极大地损害消费者的信心。这不仅仅是一个孤立的故障，而是会引发消费者对整个品牌质量体系的怀疑。
“豪华”的定义受到挑战： 豪华品牌的价值不仅仅体现在价格、设计和品牌历史，更重要的是其在每一个细节上的品质保证和用户体验。如果连车门这种最基本的部件都出现问题，那么所谓的“豪华”就显得空洞。
与竞争对手的对比凸显弱点： 在这种“对撞”场景下，领克03在某些方面可能展现出更好的市场表现，而雷克萨斯如果出现明显的质量问题，则会放大其在某些方面的相对劣势，尤其是在消费者日益理性、注重实际体验的当下。
公关危机的潜在爆发： 任何汽车品牌都可能出现小范围的质量问题，但关键在于品牌如何应对。如果雷克萨斯对此问题处理不当，未能及时有效的解决用户反馈，则可能演变成一场公关危机，进一步损害品牌声誉。
3. 跨级别对撞背后的逻辑与营销意义：
领克品牌的营销策略： 领克品牌在诞生之初就选择了“年轻化”、“个性化”、“科技感”的标签，并且善于利用社交媒体和用户口碑进行传播。通过用户自发或引导的“跨级别对撞”，领克能够有效地将自身产品推送到更广泛的消费者视野中，并制造话题性，提升品牌知名度和好感度。这是一种非常有效的营销方式，即通过“挑战者”的姿态来证明自己。
消费者自主的价值评估： 消费者进行“跨级别对撞”的比较，也反映了他们不再盲目迷信品牌溢价，而是更倾向于根据自身需求和市场信息进行价值评估。他们会去衡量，用更少的钱是否能获得接近甚至超越高端品牌的产品体验。
潜在的换购人群吸引： 这种对比也可能吸引一部分原本考虑入门级豪华品牌的消费者，转向考虑中国高端品牌，尤其是当中国品牌在某些核心竞争力上表现突出时。
四、 如何看待雷克萨斯车门卡死事件本身
个体故障与普遍性： 需要区分是单个车辆的偶然故障，还是某一批次、某种设计普遍存在的问题。如果是普遍性问题，则对雷克萨斯品牌的打击会更大。
售后服务的重要性： 即使出现故障，一个健全、高效的售后服务体系能够最大程度地弥补品牌形象的损失。如果雷克萨斯能够快速响应，提供优质的维修和解决方案，消费者对品牌的整体评价可能不会出现断崖式的下跌。
技术成熟度的考验： 汽车制造是一个极其复杂的工程，即使是技术最成熟的品牌，也可能在某些细微之处出现问题。但豪华品牌的标准就在于将这些问题的发生率降到最低，并在出现问题时妥善处理。
总结
雷克萨斯与领克03的“跨级别对撞”以及伴随的雷克萨斯车门卡死事件，是一个多维度的现象：
从领克品牌来看， 这是一次成功的市场检验和潜在的品牌提升机会。领克03通过其产品力，证明了中国品牌有能力在性能、设计和科技感上与传统豪华品牌形成有效竞争，甚至在某些方面表现出“越级”的实力。
从雷克萨斯品牌来看， 如果车门卡死确实是一个较为普遍或不易解决的问题，那么这将是对其一贯以来的“品质标杆”形象的严峻挑战。这暴露了即使是成熟的豪华品牌，也可能在产品的细节和可靠性方面存在疏漏，尤其是在面对新势力品牌的挑战时。
从消费者角度来看， 这是一种更加理性、务实购车心态的体现，他们更关注实际的产品体验和价值，而不仅仅是品牌的光环。
总而言之，这次事件不仅仅是两款车型的对比，更是中国汽车品牌向上发展与传统豪华品牌在用户体验和可靠性上的一次“真实对话”。领克的表现可圈可点，而雷克萨斯则需要认真审视自身产品质量和用户反馈，以巩固其来之不易的品牌声誉。
网友意见
以我一次亲身经历的车祸来说一下，结论三点：
1、雷克萨斯在安全性上，根本不是一个豪华品牌该有的表现。当然，别的方面也是一样的。
2、测评和实战都是有局限性的，所以不能以一次车祸或者测评论高低。但是，测评和实战都是能够暴露车辆设计的问题的。如果该车设计处处为安全着想，那么他安全性就不会差；如果该车设计处处为省钱忽悠面子等着想，那该车的安全性就不好。
3、雷车以及丰田，在成本控制方面很厉害，在广告费上投入很疯狂，在看得见的安全上投入可以，看不见的安全上投入很差。（不要用营销费用高低说丰田广告费花的少，搞过企业的都知道，营销费用包含的很广，不仅仅是广告费，销售折让才是大头。另外，你也可以很容易把广告费不纳入车企费用，比如从集团出钱做整体宣传等等）
2019年，我经历了一次车祸，奥迪A6L 45 动感。车子前面被一个传奇的GM8快销平了，车子前大梁变形了。虽然看起来比这次雷车和领克的撞击要小很多，但是也算是大事故了。
我说一下，撞击之后我的车是如何表现的：
撞击的时候，安全带收紧了，虽然我的车被撞的转了一个方向，但是我没有被甩出座椅。
所有气囊全部起爆了，而且起爆时机没问题。
引擎盖弹起，行人保护装置启动了。
座椅自动往后斜了一点，我自己的活动空间更大了（这点存疑，记得不是很清楚）
车子所有玻璃，自动下降，及时排出去了气囊起爆造成的烟雾。
车门解锁，回到了车门没关紧的状态，轻轻拉一下们把手就开
撞击发生以后，几秒钟时间，车内电话响了起来，“你好，我是奥迪XXX，你现在是否发生了车祸，人清醒吗？在XXX位置吗？请你立刻离开车辆XXXXX操作，需要我报警吗，需要救援吗”等等，我说啥都不需要，帮我报警一下吧。
然后，我轻松的下了车，右胳膊撞击的时候右边甩了一下，碰到安全气囊，蹭了点儿皮。
其他，啥事没有。
然后 我闲庭信步下了车，拿起手机给朋友打电话
开传祺的那个小伙子已经慌了，说话哆哆嗦嗦的。我说小伙子没事，不要慌，我们打电话找保险吧，警察一会就到了，已经报警了。
这是一个豪华车应该具有的安全表现。
所以，这个车子撞了以后，我又买了一个一模一样的。
安全，是所有车辆的基础。
雷车为了隔音，不想从发动机，底盘等别的方面去处理汽车的NVH，但是上双层夹胶玻璃，表面上看起来舒服的很，效果立竿见影。撞击发生的时候，玻璃砸不开，门打不开。玻璃成了救援的障碍。
豪华车，是安全性、动力性等各个方面都设计的很优秀的；用双层夹胶玻璃是锦上添花，不用隔音也不差。雷克萨斯是安全性，动力性等各个方面都是偷工减料，然后在双层玻璃这样的地方投机取消，用看得见的手段弥补看不见的不足。
在撞击的时候，车子的内在外在都被撕开了，现在才能知道谁没穿底裤了。
强调一下：车门卡死根本不是最大问题的好么……（雷克萨斯ES上面省点非法律约束必须安装的东西是很正常，丰田精益制造本身就包含了严格的成本控制，贯穿从生产到设计）
直接正题了（坚信只有科普让国人都懂车了，我们才能像欧洲人那样知道什么是豪车，像美国人那样可以买到性价比高的雷车。）
先看事故吧
该起事故中雷克萨斯ES状态 https://www.zhihu.com/video/1485546376952434688
责任由交警划分（谁在车道，谁逆向视频也看得出，据说雷车下山推头了，不想评论…）
说碰撞分析
对撞两车是领克03+ 和 雷克萨斯ES260
整备质量：相同，甚至ES还高一点
03+ ： 1620 kg
ES260 ：1645 kg
发动机布局形式：同为横置，03+多套四驱
也就意味着03+在碰撞时候，03的座舱还要比ES多承受一部份来自四驱传动轴质量（约为100kg）带来的动能。
整车长度：ES更长
ES260 ：车长 4975 mm 轴距 2870mm
03+ ： 车长 4692 mm 轴距 2730mm
通过轴距和长度都可以发现，实际上ES260无论是座舱的可溃缩空间，还是车头的溃缩空间，都要比03+来的更大！！！（不好意思有点压不住火…）
再看视频，可以确定，ES260发动机发生了严重位移侵入乘员舱，严重影响乘员H点一下安全空间，无法确认西部气囊是否展开，因为既然下肢已经卡死，安全空间以全部溃缩，就算有西部气囊也无济于事。
从图片轮毂位移可见，但奇怪的是：轮胎都没有破裂，轮毂都没有变形！
如上图，在碰撞发生时，A柱包括A柱下立柱往前的结构，都是为了碰撞时候溃缩来消除对座舱的压力，当然包括轮胎和轮毂！因此车辆大部分高强度钢材都应用在座舱位置，强度像前依次递减来形成缓冲（否则全用PHS钢你脑袋也承受不住那个加速度）
所以我就不太理解，雷克萨斯的这个车头，纵梁完全参与了碰撞的情况下（如下图），车头比对方更长的情况下，纵梁地盘还比对手高的前提下、居然带着整个发动机侵入了座舱…………
当初还有人嫌弃凯美瑞用的是国产钢，在航母钢都国产的今天，在某武器合金被爆出美国造假中国却傻傻对标美国要求硬被军方逼着造出来的今天…我在对日本钢材表示深深深的鄙夷……
反正根据视频可以确定、ES没有发生结构脱焊，没有纵梁偏移导致未参与碰撞。完败国产领克，没有任何可以解释的地方（毕竟领克还不完全达到标准豪华车型会应用到的车身材料）。
结构设计的问题我觉得不大，材料问题怕是更明显，毕竟从内饰座舱的用料就能看出一辆车整车的成本控制（这个不知道与雷粉友好交流了多少次了，大量PVC… 那柔软的手感完全来自PVC里的增塑剂了解一下… 邻苯二甲酸酯了解一下……为什么自家LS用PUr皮）
总结了，火气都要上来了…
雷克萨斯ES260在与车辆碰撞的结构设计相关的各个方面都优于03+的情况下（认真：以设计优化代替高成本用料，不产生质量过剩，确实是丰田精益制造的核心理念之一），ES从车身材料的应用到应对“实际碰撞”的设计，都远远不如国产中档水平的车。
让我补一刀：领克03的车身材料成本是低于沃尔沃的S60、S90，包括我已知的其他豪华品牌车型CT4/5、CT6等等。
同样领克03的25%碰撞成绩不算优秀，我曾经文章写过“03材料不差，但应对25%测试的结构设计还有待提升”，同样我也写过在某帝对撞实验中，丰田的整车吸能的设计。
这两种整车设计风格，今天算是有了一个分晓。
再更：补图，ES/03/S90的前防撞梁和前纵梁吸能盒结构实拍，真就铁皮呗
ES这个车他过碰撞测试是没问题的，因为亚洲龙测过中保研了，但是这次车祸，并不符合ES能过的那种工况（狗头），它跟MPDB还不一样就是个100%对撞，撞击速度不低，起码70，因为ES在借道超车没超过去，国道大家行车速度都在60左右，借道超车很容易90+，考虑到ES动力孱弱70+差不多。
这种高速度100%碰撞，前纵梁主要参与吸能 ，ES的前纵梁吸能不够，还是有很多能量作用到乘员舱，乘员舱发生变形，从而导致车门打不开。如图，这个纵梁怎么看都过于单薄
这一点还是很危险，如果车内人员被困还没有外来救援，很有可能因为二次撞击或者起火导致更严重的后果。
另外一个问题就是ES乘员腿部骨折，两人被困车内发出惨叫，这说明仪表台下部和踏板严重入侵，以至于膝部气囊都没发挥作用，腿部被卡住可能是防火墙强度不够，前部溃缩部分突破防火墙拥挤到乘员舱所致。
03它其实也不算特别结实的车，也就和同级别欧洲车差不多水平的用料，中规中矩。说缩水版VOLVO是不可能的，像什么C柱PHS，双防撞梁，㽞字形（？）吸能盒这类过于偏执的设计一个也没看到。
03的车身PHS比例好像是11%来着，中保研A柱还出现了弯曲，压线拿G的水平。
03的车门正常从内部打开，说明乘员舱无变形，驾驶员只是脚趾扭伤，蹲地上抽烟，还帮ES叫120，要知道03是没有膝部气囊的，这说明03仪表台和踏板结构入侵这块起码是个A或者压线G。副驾被安全带勒伤进icu，说明安全带使用不当。（正确使用安全带很重要，别把生命当儿戏，尤其是瘦子千万不要勒在腹部上方，一收紧就可能导致内脏出血危及生命）
最后总结一下，ES作为中大型豪华车，在车身结构安全方面显然有失水准。03尽管只是普通紧凑型车，但其安全性已足够大家放心选择。
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