如何评价雷克萨斯 UX？
雷克萨斯 UX，作为雷克萨斯家族中最小的SUV，自从它问世以来，就一直处于一个比较微妙的位置。它不像一些欧洲豪华品牌的小型SUV那样，走的是激进运动的路线，也没有那些日系同级别车型那样，把“经济实惠”作为最主要的卖点。雷克萨斯 UX，它骨子里依旧流淌着雷克萨斯那份精致、舒适、可靠的血液，只不过被压缩进了更紧凑的车身里，瞄准的是那些渴望雷克萨斯品牌调性，但又不需要大尺寸车身的都市年轻消费者或者小家庭。
外观：都市里的精致剪影
第一眼看到UX，你很难忽视它那极具辨识度的家族式纺锤形格栅。在UX身上，这个格栅被处理得更加立体和精炼，不显得过于夸张，反而为前脸增添了几分高级感。两侧锐利的大灯组，特别是日间行车灯的设计，充满了科技感和凌厉感。
侧面的线条流畅，车顶的弧度营造出一种溜背的姿态，尽管它是一款SUV，但并没有那种笨重的感觉，反而显得更加轻盈敏捷。后尾部是UX最能体现雷克萨斯设计功力的地方。贯穿式的尾灯设计，虽然在当时不算首创，但在UX身上运用得恰到好处，夜晚点亮时具有很高的辨识度，也让整个车尾看起来更加宽阔和有层次感。
总的来说，UX的外观设计是成功的，它在保留了雷克萨斯豪华品牌应有的精致感的同时，也融入了符合当下潮流的年轻化元素。它不是那种一眼就能让你惊呼“哇塞”的惊艳，但却是越看越舒服，越看越耐看的类型。
内饰：精致与舒适的融合
坐进UX的车内，你立刻就能感受到雷克萨斯一贯的“以人为本”的设计理念。整个内饰布局以驾驶者为中心，各种功能按键和旋钮的布局都非常合理，触手可及。用料方面，雷克萨斯一向是抠细节的，UX也不例外。大量的软性材质、皮质包裹，还有一些精致的缝线工艺，都让车内充满了高级感。
虽然定位是小型SUV，但UX的内饰在空间利用上还是做得比较不错的。前排的舒适性非常高，座椅的包裹性和支撑性都相当到位，长途驾驶也不会感到疲惫。后排空间嘛，就比较中规中矩了。对于身高175cm左右的成年人来说，后排的腿部空间和头部空间都还能接受，但如果再高一些或者乘坐三个人，可能会觉得有些局促。不过，考虑到它的定位，这一点也并非不能理解。
最值得一提的是UX的NVH表现，也就是噪音、振动和声振粗糙度。在这方面，雷克萨斯一直是行业的标杆，UX也继承了这一优点。在车内，你很难听到外界的嘈杂声，即使在高速行驶时，风噪和胎噪也被控制得相当出色，营造出一种非常宁静的驾乘氛围，这在同级别车型中是很难得的。
驾驶感受：舒适为主，偶尔也想撒个欢
动力方面，UX主要提供的是2.0L自然吸气发动机（UX 200）和一套2.5L混动系统（UX 260h）。我们主要聊聊混动版本，毕竟这是雷克萨斯的核心竞争力之一。
UX的混动系统，开起来就是两个字：平顺。启动、加速、减速，整个过程都非常丝滑，几乎感觉不到换挡的顿挫感。油门响应也很线性，你会觉得这台车很懂得你的意图，然后温柔地执行。在城市拥堵路况下，纯电模式的介入会让你的驾驶体验更加安静和省油。
操控方面，UX的底盘调校偏向于舒适，过减速带或者路面坑洼时，悬挂的滤震表现都很好，不会有多余的弹跳。转向手感也比较轻盈，适合在城市中穿梭。不过，如果你期待的是那种非常有驾驶乐趣、能让你热血沸腾的运动感受，那UX可能就不是你的菜了。它更像是一个温文尔雅的伙伴，让你在日常通勤中感受到轻松和愉悦。
当然，如果你偶尔也想稍微“撒个欢”，深踩油门，混动系统的动力输出还是能给到你一些惊喜的。虽然不是那种推背感十足的爆发力，但提速也算得上是随叫随到，超车时也足够自信。
科技配置与安全：诚意十足
在科技配置方面，雷克萨斯UX也做得相当不错。虽然有些人可能会觉得它的中控屏幕操作方式不如一些触摸屏那样直观，但那种基于触控板的Remote Touch系统，一旦习惯了，也能带来一种比较独特的体验。车机系统的流畅度和功能性也都在线，支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能，也让日常使用更加便捷。
安全配置更是雷克萨斯的强项。UX全系标配了雷克萨斯Safety System+主动安全系统，包括预碰撞安全系统、雷达巡航控制系统、车道偏离预警系统、自动远光灯等，这些配置在同级别车型中是相当有诚意的，大大提升了行车安全性。
总结一下：谁适合雷克萨斯 UX？
雷克萨斯UX，它不是一辆追求极致运动、也没有把价格作为唯一卖点的车。它更适合：
对品牌有一定追求，但又不需要大尺寸豪华车的消费者。 你想要雷克萨斯的品质感、舒适性和可靠性，但预算或者用车场景并不需要一台ES或者RX。
注重舒适性和静谧性的都市通勤者。 每天在城市里穿梭，更看重驾驶的平顺、安静和轻松，UX的NVH表现会让你非常满意。
对安全配置有较高要求的用户。 全系标配的主动安全系统，让你可以更安心地享受驾驶。
喜欢精致、耐看设计风格的年轻群体或小家庭。 UX的外观和内饰都散发着一种低调的豪华感，不张扬但很有品味。
当然，如果你追求的是极致的动力、操控乐趣，或者需要更大的乘坐空间和后备箱空间，那么UX可能就不是最佳选择了。它就像一个精致的手表，在准确传递时间的同时，更是一种品味的象征。雷克萨斯UX，它在现代都市中提供了一种不落俗套的豪华体验，用它自己的方式，诠释着“小而美”。
外观：都市里的精致剪影
第一眼看到UX，你很难忽视它那极具辨识度的家族式纺锤形格栅。在UX身上，这个格栅被处理得更加立体和精炼，不显得过于夸张，反而为前脸增添了几分高级感。两侧锐利的大灯组，特别是日间行车灯的设计，充满了科技感和凌厉感。
侧面的线条流畅，车顶的弧度营造出一种溜背的姿态，尽管它是一款SUV，但并没有那种笨重的感觉，反而显得更加轻盈敏捷。后尾部是UX最能体现雷克萨斯设计功力的地方。贯穿式的尾灯设计，虽然在当时不算首创，但在UX身上运用得恰到好处，夜晚点亮时具有很高的辨识度，也让整个车尾看起来更加宽阔和有层次感。
总的来说，UX的外观设计是成功的，它在保留了雷克萨斯豪华品牌应有的精致感的同时，也融入了符合当下潮流的年轻化元素。它不是那种一眼就能让你惊呼“哇塞”的惊艳，但却是越看越舒服，越看越耐看的类型。
内饰：精致与舒适的融合
坐进UX的车内，你立刻就能感受到雷克萨斯一贯的“以人为本”的设计理念。整个内饰布局以驾驶者为中心，各种功能按键和旋钮的布局都非常合理，触手可及。用料方面，雷克萨斯一向是抠细节的，UX也不例外。大量的软性材质、皮质包裹，还有一些精致的缝线工艺，都让车内充满了高级感。
虽然定位是小型SUV，但UX的内饰在空间利用上还是做得比较不错的。前排的舒适性非常高，座椅的包裹性和支撑性都相当到位，长途驾驶也不会感到疲惫。后排空间嘛，就比较中规中矩了。对于身高175cm左右的成年人来说，后排的腿部空间和头部空间都还能接受，但如果再高一些或者乘坐三个人，可能会觉得有些局促。不过，考虑到它的定位，这一点也并非不能理解。
最值得一提的是UX的NVH表现，也就是噪音、振动和声振粗糙度。在这方面，雷克萨斯一直是行业的标杆，UX也继承了这一优点。在车内，你很难听到外界的嘈杂声，即使在高速行驶时，风噪和胎噪也被控制得相当出色，营造出一种非常宁静的驾乘氛围，这在同级别车型中是很难得的。
驾驶感受：舒适为主，偶尔也想撒个欢
动力方面，UX主要提供的是2.0L自然吸气发动机（UX 200）和一套2.5L混动系统（UX 260h）。我们主要聊聊混动版本，毕竟这是雷克萨斯的核心竞争力之一。
UX的混动系统，开起来就是两个字：平顺。启动、加速、减速，整个过程都非常丝滑，几乎感觉不到换挡的顿挫感。油门响应也很线性，你会觉得这台车很懂得你的意图，然后温柔地执行。在城市拥堵路况下，纯电模式的介入会让你的驾驶体验更加安静和省油。
操控方面，UX的底盘调校偏向于舒适，过减速带或者路面坑洼时，悬挂的滤震表现都很好，不会有多余的弹跳。转向手感也比较轻盈，适合在城市中穿梭。不过，如果你期待的是那种非常有驾驶乐趣、能让你热血沸腾的运动感受，那UX可能就不是你的菜了。它更像是一个温文尔雅的伙伴，让你在日常通勤中感受到轻松和愉悦。
当然，如果你偶尔也想稍微“撒个欢”，深踩油门，混动系统的动力输出还是能给到你一些惊喜的。虽然不是那种推背感十足的爆发力，但提速也算得上是随叫随到，超车时也足够自信。
科技配置与安全：诚意十足
在科技配置方面，雷克萨斯UX也做得相当不错。虽然有些人可能会觉得它的中控屏幕操作方式不如一些触摸屏那样直观，但那种基于触控板的Remote Touch系统，一旦习惯了，也能带来一种比较独特的体验。车机系统的流畅度和功能性也都在线，支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能，也让日常使用更加便捷。
安全配置更是雷克萨斯的强项。UX全系标配了雷克萨斯Safety System+主动安全系统，包括预碰撞安全系统、雷达巡航控制系统、车道偏离预警系统、自动远光灯等，这些配置在同级别车型中是相当有诚意的，大大提升了行车安全性。
总结一下：谁适合雷克萨斯 UX？
雷克萨斯UX，它不是一辆追求极致运动、也没有把价格作为唯一卖点的车。它更适合：
对品牌有一定追求，但又不需要大尺寸豪华车的消费者。 你想要雷克萨斯的品质感、舒适性和可靠性，但预算或者用车场景并不需要一台ES或者RX。
注重舒适性和静谧性的都市通勤者。 每天在城市里穿梭，更看重驾驶的平顺、安静和轻松，UX的NVH表现会让你非常满意。
对安全配置有较高要求的用户。 全系标配的主动安全系统，让你可以更安心地享受驾驶。
喜欢精致、耐看设计风格的年轻群体或小家庭。 UX的外观和内饰都散发着一种低调的豪华感，不张扬但很有品味。
当然，如果你追求的是极致的动力、操控乐趣，或者需要更大的乘坐空间和后备箱空间，那么UX可能就不是最佳选择了。它就像一个精致的手表，在准确传递时间的同时，更是一种品味的象征。雷克萨斯UX，它在现代都市中提供了一种不落俗套的豪华体验，用它自己的方式，诠释着“小而美”。
网友意见
chr 14.5-18，ux 预售27-37.3，2倍价格，换来一个更大的后排窗和更好内饰做工。对标竞品q3 20-28，q3价格优势太大，gla x1倒是相似区间，但是x1空间大很多，gla基本没人买。而新出的xt4动力优势太大。
这个价位买ux的，真的是情怀，非要SUV混动，减价买crv，不是更好?
其实一直觉得买豪华品牌入门suv车型没太多意思。厂家做这种车型，就是瞄准年轻没钱又爱装的心态。大多配置差，价格也不便宜，基本等同高一级的轿车，维保价格也不低。
20多万买个合资品牌中级车顶配或者减价买国产SUV顶配，日常成本也低很多。如果爱面子买3系，a4l也好的多。suv在国内溢价太离谱。
不过也许有的女生就喜欢这种造型和雷车这个牌子。。。这种就没办法了
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