如何评价 2019 款雷克萨斯 ES？
首先，这车的外观，简直是“脱胎换骨”啊。之前的ES，给人的感觉是稳重有余，但总觉得少了点“锐气”。可到了2019款，那个纺锤形前脸设计，可以说是玩得炉火纯青，线条更加大胆、犀利，尤其是那套LED大灯，晚上亮起来，妥妥的“眼神杀”。车身侧面，也更加低矮、流畅，整体感觉就是一股子蓄势待发的运动范儿，但又不会显得太张扬，那种内敛的豪华感，雷克萨斯算是拿捏得死死的。
坐进车里，那感觉就更不用说了。雷克萨斯在内饰方面的功力，一直是大家有口皆碑的。2019款ES的内饰，更是把“豪华”和“舒适”这两个词给具象化了。用料方面，绝对是下足了功夫，触感极佳的皮革、实木饰板，这些细节的处理，让人觉得这钱花得值。中控台的设计，虽然保留了一些实体按键，但整体布局非常人性化，操作起来也很顺手。最让我印象深刻的是那个悬浮式的中控大屏，看起来科技感十足，而且触控反应也很灵敏。座椅的舒适度，更是没得说，包裹性、支撑性都做得很好，长途驾驶也不会觉得累。
开起来的感觉，这才是让我朋友最津津乐道的。2019款ES在底盘和悬挂的调校上，下了不少功夫。它不像一些德系行政级轿车那样，硬邦邦的，路感反馈过于直接。ES更像是一个“老朋友”，它懂得在你需要的时候提供支撑，在你享受的时候给你最舒适的体验。过弯的时候，车身侧倾抑制得很好，转向也足够精准，开起来一点都不“笨重”。
动力方面，我觉得ES的定位就是“够用就好”，但绝不是“凑合”。2.5L的自然吸气发动机，动力输出平顺、线性，而且油耗表现也很不错，对于日常城市通勤来说，完全够用了。如果你对动力有更高的要求，还有3.5L V6版本，那动力储备就更充沛了。而且，雷克萨斯一直以来的平顺性，在ES上也是得到了很好的传承，换挡几乎感觉不到顿挫，整个过程非常丝滑。
当然，这车也不是完美无缺的。比如说，一些科技配置，比如自动泊车、并线辅助等等，虽然都有，但感觉比一些同级别的竞争对手来说，可能在某些方面不够“激进”。不过，对于大部分消费者来说，ES的这些配置已经足够满足日常使用了。另外，后排空间的表现，虽然比老款有所进步，但和一些主打空间的大型轿车比起来，还是略显保守。
总的来说，2019款雷克萨斯ES，我觉得它是一款非常“懂”中国消费者的车。它在保留了雷克萨斯一贯的舒适、可靠、豪华的特质之外，还加入了更多年轻、运动的元素，让它不再只是一个“中年人的选择”。如果你想要一辆有格调、开起来舒服、用起来省心，而且还非常有面子的行政级轿车，那么2019款ES绝对值得你好好考虑一下。它就像是一件精心制作的工艺品，摆在那里就很有质感，开出去也不会让你丢面子。
网友意见
新款ES300h，提车两周了。各种键盘车托车黑还有车神的文章也看过，突然想起来一句话: 写答案不是因为想说什么，纯粹只是因为看不下去了。
_______________以下为更新_________________
感谢各位的回复，抱歉我把ES200说成了200h，现已全部更改。另外文章的最后新增一部分音响改装方面，车子降噪方面的信息
_______________以下为原文_________________
上图，真车颜色要比照片好看
先说说结论吧，这车在安静舒适上几乎可以打满分，就是音响不怎样。动力是有的但加速不快，操纵感几乎没有。
每一款车，都有自己独特之处，也都有着自己的缺点。ES如何评价，要看你的出发点。又想要省油，安静，舒适；又想要加速快，操控好，这怎么可能？
我以前没长期开过雷克萨斯，也不是雷粉，就是个一般群众，我想说说我为什么买了ES，还有这两周的体验。为了扣题还是先说说用车感觉吧。
我买ES，就是为了商务。在这个方面，ES300很好的满足了我的需求，所以从这个方面来看，这是个好车。安静，座椅舒服，外观和内饰也很有高级感。
最大感觉是是起步，倒车或者等红灯时候，纯电的那种安静的感觉很不一样。悬挂，发动机跟变速箱也是舒适调教，这些我下面都会细谈一下。总之，它很好的满足了我对于舒适性的需求。
油耗图来一个，行程1是提车前的
不足也是有的，好多车托说新款ES驾驶感好很多。拜托，方向盘变重就能叫驾驶感好吗？车子开起来依然有一种浓浓的大车感觉。变道时候车身的感觉也远远做不到干净利落。
悬挂也是偏软偏舒适型的，虽然韧性很不错，支撑力也好，但还是跟运动感，操控好什么的差好远。喜欢操纵感好的，请去找宝马。好在买这车之前就没对它的操控有需求。
我个人对内饰很满意
内饰那种精致的感觉图片拍不出来，跟奔驰奥迪完全两种不同风格。中控，顶棚，脚边，各种你摸到摸不到的地方，都用的是好料，手感很好，有高级感。当然不是全部包真皮，不过就算塑料件也不是廉价的那种，对得起车价。
评论区有人告诉我整个车除了方向盘，全都不是真皮。我仔细一看，说的还真是。好在做工不差，也不会太丢面子。
细节地方真的做得很好。中央扶手箱又宽又高，是真的可以做扶手。档把虽然是机械的，但档把的位置宽度刚好可以放手腕。方向盘包的那层东西不知道是不起皮质，但手感很好，又防滑，等等。这东西，想了解的还是去看实车自己感受吧。
我买的是300h丐版，17寸轮胎有点小气了
对于加速，我就得好好说说了。很多人开我这车都说肉，说动力不足，但我觉得这是刻意调教的，这车实际动力是很足的，但跟德国车的推背感有天壤之别。
新ES的变速箱调教是很稳的，加速是一种相对缓慢但坚定的步调。我在高速上从80加到180，没感觉到有明显的动力衰退，平时加速也没有迟滞，随踩随有。
我认为工程师的调教是很成功的，在平时正常的使用中，作为乘客们是几乎没办法感觉到加速的。而这一点为舒适性加分很多，当然，离运动也就越走越远了。
仪表盘可以显示充电状态和电量
其实混动系统也是加速慢的原因之一。可能是因为电池电量很小，300h的电机功率应该不大，所以纯电状态下加速是真的让人感觉很肉。好在你不需要去管他，只要你稍微踩多点油门，发动机就自动会介入，而且几乎不会让你察觉到。有没有大佬能告诉我这车电池有多大？
我习惯在仪表盘上看充电状态。我发现一个现象: 在平地或者下坡状态下，只要你松开油门，或者只踩一点油门做匀速行驶的时候，发动机大概率的会停机，只用电机行驶，或者回收动力充电，这时候会安静到吓人。
中控台也能显示，不过看着这个开车很分心
发动机的抖动，噪音的确控制的很好。主意是控制得很好，不是完全没声音。有趣的是，这款发动机的声音十分低沉，跟我开过的其它车完全不同。这应该也是刻意调教的吧，因为低频的声音更好隔绝吧，所有降噪耳机都是降低频好，高频差不是吗？
当然，如果你挂运动档，油门踩到底，发动机的轰鸣声还是听得很清晰的。如果非要听发动机声的话，我还是更喜欢宝马的发动机声音。高亢，战斗感足一点。
小尾翼200丐版是没有的，常有人问我尾翼是不是自己加装的……
提车当天4S的200试驾车刚到，牌都没有，只能让我在停车场开了两圈。感觉上跟300h简直不是同一款车。虽然没开多久，发动机噪音还是挺明显的。
另外我的300h配的是米其林Primacy，网上说这是米其林的静音轮胎，200是什么牌子不记得了，反正不是米其林。感觉丰田为了销量搞的200要砸雷家招牌啊。
遮阳棚边上有个小小的喇叭，应该是高音喇叭，后来改音响的师傅拆出来看过，驾驶座上面是蓝牙麦，副驾是降噪麦
不能选装是我最大的不满，就拿我买的300h丐版来说，虽说配置也够用，但如果你想要18寸轮毂，想要大屏，对不起，不能选，只能加钱上更好一个级别的，300h其它两个配置又要加好多钱，唉，忍了，以后自己改。
对了，原装音响很一般，跟这个安静舒适的车完全不配。想要高级音响？只有顶配才有。有没有能改新款ES的音响的，我提车第一天就想改。
雷车是一直不能选装还是只有新上市的车才这样？有没有大佬告诉我。
我买的延保大概是最下面那个
广州某4S强奸了我两万的四年延保加提车礼包，所以现在我是十年质保加25次保养，刹车雨刮都是包括在内的，我想后期基本不用维护费用了吧。但我发现电池组电机质保只有六年十五万公里。4S的延保没有包电池组，另外后四年只能在买延保的4S做保修保养，不能全国联保。
ES说是可以加92汽油。至今我加了三箱油，高速为主，两箱95，一箱92。同样满满一箱油，95能比92多开至少50公里。抖动跟动力没有感觉到有什么差别。
用车两周的体会大概就这些吧。买车前我的座驾是宝马220i硬顶双门款的，平时自己通勤用。在澳洲的座驾是520d，对，柴油版的。我的老板有台XC90，常常让我开去接客户，然后还有一个发小的A4L我也经常坐。这些车我都有经常使用，但我的新车还是选择了ES300h，因为它有适合我需求的地方。
人无完人，车也没完美的车。如果你非要找一台完美的车，去买中庸的奥迪A4Q5吧，什么都好，又什么都不好。
_______________以下为音响改装_____________
佛山南海找到一家负责任的改装店，正在给我出音响改装的方案，为此还拆了两个门板，现在我得到的信息如下:
前后门板内均没有贴隔音材料，完全没有，只有前门两个喇叭后面贴有两张小小的隔音棉用于喇叭止震，大小跟喇叭一样大。虽然没贴隔音棉，但实际使用中并没有感觉门板隔音差。
降噪系统有两个麦克风，一个在副驾头顶，一个在后排座椅中间。改音响必须把麦拔下来，因为喇叭功率变高后，原本的降噪就会变成增噪了。
所有喇叭跟功放都是先锋的，跟凯美瑞上的用的是一样的（改装师傅说的）。后备箱顶上有个8寸低音，功放在驾驶座底下。
降噪我曾让他们拆了让我路试一下，发现没了降噪发动机的声音变得更明显，但也还在接受范围之内。相对于没有降噪，渣渣音响更让我受不了。遂决定改音响加换功放，现在店里正在寻找合适的功放排线。有人感兴趣的话完工了再来补作业。
和有位答友一样，价格和配置一出，用脚投票了。
预售价格确实有点膈应人，200卓越到300h卓越差距在8万左右，差别仅在于2.5发动机和电机，而如果想要三眼大灯，那么还要加6万，上裸车42那个版本。
而之前宣传的18寸降噪轮毂，大屏，马克等，只是象征性的在顶配上才有，甚至让我一度怀疑，我在4.26和6.15看到的是两辆不同的车。
最后总结下，200卓越预售价的确比较厚道，毕竟是用来走量的车型，至于260和300h，应该是用来征收情怀税的
2.0L的动力不够用就是不够用，没什么不好意思说的。任你再怎么拼，也翻不起牛顿的棺材板。况且换代后的ES用的2.0L发动机还是和上代凯美瑞一样，注意是上一代而非TNGA下的最新凯美瑞。事实上，国内目前唯一用上最新2.0L发动机的反而是难以走量的小型SUV奕泽和C-HR。考虑到新一代ES略重于上代车型，实际的动力表现难以恭维。单从性价比的角度考虑，花近30万买一台2.0L还是老发动机且动力表现可能更差的新一代ES，怎么想都不值。
可能雷克萨斯也意识到2.0L实在拿不出手，这次新ES终于提高了对2.5L版本的重视，8个款型中2.5L独占3款，与混动并驾齐驱，说明雷克萨斯在有意引导客户选择中配动力。这样的考虑没错，但个人觉得在定价上还是有点小问题。2.0L豪华版29.8万，到了2.5L丐版直接上到33.5万，3.7万元的差价难以让预算敏感的客户下定决心脱离2.0L。
对比一下配置，你会发现这种价格的陡增简直匪夷所思，虽然2.5L用的是8AT而非6AT，动力系统整体升级，但少了并线辅助、方向盘记忆、无线充电、座椅记忆、座椅通风、后视镜记忆和后窗遮阳帘。我勒个去，合着一台8AT这么值钱吗？少了一大堆配置还贵3.7万，就换来2.5L+8AT？
事实上，2.5L丐版的配置与27.9万的2.0L丐版是完全一样的。进口车2.0L与2.5L的排量税有差别，ES这个级别的车型大概有3万元的税差，但即便算上这3万元，结果呢？少了7项配置还贵出2.6万！
这还没完，我们再看看2.0L顶配与售价39.8万元的2.5L顶配：
除了更大的轮胎轮毂、全景天窗、定位服务、大灯清洗和感应雨刷之外，2.5L顶配比2.0L顶配再没有其他的配置升级，却贵了整整10万元。考虑到进口车排量对消费税的影响，我们还是按3万算，那么剩下7万换一个全景天窗、一个大轮毂，可大灯清洗和感应雨刷实在算不上多高端的配置吧……这个我想破脑袋也不明白雷克萨斯的定价策略。
而凯美瑞呢，同样的动力系统升级，2.5L丐版就比2.0L顶配的配置要丰富，指导价只贵了1.4万元——这才叫有诚意。后期的市场表现也表明，更多的消费者投入了2.5L的怀抱。我真的不相信雷克萨斯的品牌魅力能让客户完全忽略性价比，多花3.7万买配置很低的2.5L版本。可以说雷克萨斯ES在定价上大体合乎情理，但细节有明显不周之处。
换个角度考虑，2.5L丐版性价比太低，相对而言29.8万的2.0L顶配性价比就比较高了。也许雷克萨斯的想法是拿29.8万的2.0L顶配再收割一波对动力系统完全不在乎的潜在客户，只不过这种做法的效果局限于已经看中ES的人，但凡进店的人还想再对比一下其他品牌，一大票的同价位车型都能把ES秒成渣。
真是醉了，现在知乎上的回答都不加研究，张嘴就来了？“ES低配不把你当人”还一百多个赞，大哥你看过配置表没啊？对自己的观点输出能不能负点责任？
ES的低配真的很垃圾吗？自己去看一眼配置表很难吗？
定价27.9万的乞丐版ES，装备了：LED自动大灯（带自动远光）、无钥匙进入、一键启动、ACC自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10气囊，连换挡拨片这种没卵用的东西都是全系标配。
看来不是ES低配没把你当人，是你把自己当神仙了。
很快要崩，c级别5系、b级a4l这些产品力最强的车价格都崩了，何况es产品力一般。退一步二线销量的ct6，50万可以落地28顶配铂金带夜市34喇叭s级真皮或者400马力v6发动机4驱后轮转向电磁悬挂豪华版，混动ct6顶配落地45比es混动强到天上去了出口美国的货。
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