领克09的配置和售价曝光了，最低配29.98万是低了还是高了？
领克09的定价，特别是入门版29.98万元的售价，确实在市场上引起了不少讨论。咱们就来好好掰扯掰扯，这价位到底值不值，是高了还是低了。
首先，得明确领克09定位的是中大型SUV，并且是领克品牌的旗舰车型。这个级别的车，本身就意味着更高的成本和更强的产品力。市场上的直接竞品，比如同为国产的中大型SUV，或者一些合资品牌的中型SUV（但尺寸和级别上略逊一筹），都是它需要面对的对手。
29.98万元的“入门配置”，具体能买到什么？
我们先来看看这个价位大概能享受到哪些东西。虽然“配置曝光”这个说法本身有点模糊，但通常来说，领克09的入门版不会是“丐版”到一无是处。领克一贯的风格是，即使是入门配置，在安全、科技以及基础舒适性上也会有不错的表现。
动力系统： 领克09最让人关注的，就是它的动力总成。即使是最低配，大概率也是搭载2.0T涡轮增压发动机，而且很有可能搭配爱信8速手自一体变速箱。这种动力组合在同级别中已经算是比较成熟和可靠的了，能够提供不错的动力响应和燃油经济性平衡。部分版本甚至会搭载插电混动（PHEV）系统，纯电续航能力不俗，这又是另一个层面的竞争力了。如果29.98万能买到2.0T的燃油版，这个动力配置是符合甚至略高于某些同级别合资车型的入门水平的。
尺寸和空间： 作为一款中大型SUV，领克09的尺寸是它的硬道理。通常它的长宽高都会在4900mm以上，轴距也相当可观，能够提供宽敞的乘坐空间，尤其是后排和后备箱。这个尺寸级别在2030万区间内，选择相对来说比紧凑型SUV要少一些，竞争对手更多的是价格更高的车型。
安全配置： 领克在安全方面的堆料一直不含糊。即使是入门版，我们也可以期待它会标配一系列主动安全和被动安全配置，例如多安全气囊、ESP车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警等等。这些都是现代汽车消费者非常看重的东西。
科技配置： 领克在车机系统和智能科技方面也下了不少功夫。入门版可能不会有顶级的HUD抬头显示或者全套的辅助驾驶系统，但至少应该会配备一块大尺寸的液晶中控屏，支持CarPlay/CarLife，以及基本的语音控制功能。一些基础的倒车影像、雷达等辅助泊车功能也应该会配备。
内饰和舒适性： 即使是入门版，领克09的内饰用料和做工也不会差，毕竟是旗舰车型。可能会采用皮质座椅（可能手动调节居多），以及一些触感更好的材质。全景天窗、自动空调等基本舒适性配置，在29.98万的价位上，应该也是可以期待的。
对比市场上的其他选择：
咱们得横向对比一下，才能判断高低。
同级别国产中大型SUV： 如果直接和这个级别的国产竞品比，比如一些同样强调尺寸、配置和动力的车型，领克09的29.98万起步价，在配置够用的情况下，可能显得很有竞争力。毕竟，国产车在这个价位往往能堆出比合资更丰富的配置。
合资中型SUV（但尺寸小一号）： 如果跟一些热门的合资中型SUV比，比如汉兰达、锐界等（即使它们尺寸和级别都比09略小一点），它们的入门价格可能也在2530万之间。但是，在这个价格区间，合资品牌的中型SUV入门版，配置上往往会比领克09的入门版要“素”一些，尤其是科技配置和一些越级的功能。而且，在空间方面，领克09明显占优。
更高级别的合资SUV： 如果想买尺寸相当的合资SUV，价格就很容易飙升到35万甚至40万以上了。从这个角度看，领克09的29.98万起步，提供了一个相对更容易触及的“大空间、高配置”的选项。
所以，29.98万是低了还是高了？
我的看法是，这个起步价位，对于领克09这样一款定位中大型SUV的旗舰车型来说，处于一个“中等偏上”或者“合理”的区间。 说它“低了”可能有点夸张，因为它毕竟不是走低价走量的路线，也不是那个级别的“性价比之王”的极致代表。但说它“高了”，我认为也不至于。
为什么这么说？
1. “旗舰”的定位和品牌溢价： 领克作为中国品牌向上突破的代表，其旗舰车型承载了品牌的技术和设计理念。29.98万的起步价，也反映了品牌希望将这款车打造成高端的意图，而不是廉价大空间。
2. 全系混动化（或高功率动力）的预期： 领克09的很多亮点集中在它的插电混动系统上，以及其强大的技术架构。即使入门版是燃油版，它的动力和底盘调校也应该是不错的。如果后续的混动版本价格更高，那么29.98万的燃油版入门，反而显得更具吸引力。
3. 市场竞争和品牌认知： 领克品牌已经积累了一定的用户群体和品牌口碑。消费者对领克的定价也有一定的心理预期。29.98万，在消费者心中可能已经是“领克大车”应有的价格范围。
4. “入门配置”的真实价值： 如果29.98万就能买到领克09可靠的动力系统、宽敞的空间、扎实的安全配置以及基础的智能互联体验，那么对于很多追求空间和一定品质感的消费者来说，这已经是一个非常务实且有吸引力的选项了。它不像某些车型，入门版配置低到让人难以接受，而不得不加钱上更高的配置。
总结一下：
领克09的29.98万起步价，并非是市场上的“超低价”，也不是“虚高价”。它更像是一个精准卡位的价格，意图在高举品牌大旗的同时，又能切入一个相对有利的市场细分。
如果你是看重“大空间”、“不错的动力”、“丰富的科技配置（至少基础的）”，并且对中国品牌有信心，想要购买一款在尺寸和产品力上能与合资品牌中大型SUV叫板的车型，但预算又不像合资品牌那样需要一步到位到35万以上，那么领克09的29.98万起步，我认为是值得认真考虑的，甚至是比较有吸引力的。
当然，最终是否划算，还得看具体配置的“诚意度”，以及它在实际驾驶体验、可靠性、服务等方面的表现。但从价格上看，领克09已经摆出了它进军中大型SUV市场的“实力派”姿态。
首先，得明确领克09定位的是中大型SUV，并且是领克品牌的旗舰车型。这个级别的车，本身就意味着更高的成本和更强的产品力。市场上的直接竞品，比如同为国产的中大型SUV，或者一些合资品牌的中型SUV（但尺寸和级别上略逊一筹），都是它需要面对的对手。
29.98万元的“入门配置”，具体能买到什么？
我们先来看看这个价位大概能享受到哪些东西。虽然“配置曝光”这个说法本身有点模糊，但通常来说，领克09的入门版不会是“丐版”到一无是处。领克一贯的风格是，即使是入门配置，在安全、科技以及基础舒适性上也会有不错的表现。
动力系统： 领克09最让人关注的，就是它的动力总成。即使是最低配，大概率也是搭载2.0T涡轮增压发动机，而且很有可能搭配爱信8速手自一体变速箱。这种动力组合在同级别中已经算是比较成熟和可靠的了，能够提供不错的动力响应和燃油经济性平衡。部分版本甚至会搭载插电混动（PHEV）系统，纯电续航能力不俗，这又是另一个层面的竞争力了。如果29.98万能买到2.0T的燃油版，这个动力配置是符合甚至略高于某些同级别合资车型的入门水平的。
尺寸和空间： 作为一款中大型SUV，领克09的尺寸是它的硬道理。通常它的长宽高都会在4900mm以上，轴距也相当可观，能够提供宽敞的乘坐空间，尤其是后排和后备箱。这个尺寸级别在2030万区间内，选择相对来说比紧凑型SUV要少一些，竞争对手更多的是价格更高的车型。
安全配置： 领克在安全方面的堆料一直不含糊。即使是入门版，我们也可以期待它会标配一系列主动安全和被动安全配置，例如多安全气囊、ESP车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警等等。这些都是现代汽车消费者非常看重的东西。
科技配置： 领克在车机系统和智能科技方面也下了不少功夫。入门版可能不会有顶级的HUD抬头显示或者全套的辅助驾驶系统，但至少应该会配备一块大尺寸的液晶中控屏，支持CarPlay/CarLife，以及基本的语音控制功能。一些基础的倒车影像、雷达等辅助泊车功能也应该会配备。
内饰和舒适性： 即使是入门版，领克09的内饰用料和做工也不会差，毕竟是旗舰车型。可能会采用皮质座椅（可能手动调节居多），以及一些触感更好的材质。全景天窗、自动空调等基本舒适性配置，在29.98万的价位上，应该也是可以期待的。
对比市场上的其他选择：
咱们得横向对比一下，才能判断高低。
同级别国产中大型SUV： 如果直接和这个级别的国产竞品比，比如一些同样强调尺寸、配置和动力的车型，领克09的29.98万起步价，在配置够用的情况下，可能显得很有竞争力。毕竟，国产车在这个价位往往能堆出比合资更丰富的配置。
合资中型SUV（但尺寸小一号）： 如果跟一些热门的合资中型SUV比，比如汉兰达、锐界等（即使它们尺寸和级别都比09略小一点），它们的入门价格可能也在2530万之间。但是，在这个价格区间，合资品牌的中型SUV入门版，配置上往往会比领克09的入门版要“素”一些，尤其是科技配置和一些越级的功能。而且，在空间方面，领克09明显占优。
更高级别的合资SUV： 如果想买尺寸相当的合资SUV，价格就很容易飙升到35万甚至40万以上了。从这个角度看，领克09的29.98万起步，提供了一个相对更容易触及的“大空间、高配置”的选项。
所以，29.98万是低了还是高了？
我的看法是，这个起步价位，对于领克09这样一款定位中大型SUV的旗舰车型来说，处于一个“中等偏上”或者“合理”的区间。 说它“低了”可能有点夸张，因为它毕竟不是走低价走量的路线，也不是那个级别的“性价比之王”的极致代表。但说它“高了”，我认为也不至于。
为什么这么说？
1. “旗舰”的定位和品牌溢价： 领克作为中国品牌向上突破的代表，其旗舰车型承载了品牌的技术和设计理念。29.98万的起步价，也反映了品牌希望将这款车打造成高端的意图，而不是廉价大空间。
2. 全系混动化（或高功率动力）的预期： 领克09的很多亮点集中在它的插电混动系统上，以及其强大的技术架构。即使入门版是燃油版，它的动力和底盘调校也应该是不错的。如果后续的混动版本价格更高，那么29.98万的燃油版入门，反而显得更具吸引力。
3. 市场竞争和品牌认知： 领克品牌已经积累了一定的用户群体和品牌口碑。消费者对领克的定价也有一定的心理预期。29.98万，在消费者心中可能已经是“领克大车”应有的价格范围。
4. “入门配置”的真实价值： 如果29.98万就能买到领克09可靠的动力系统、宽敞的空间、扎实的安全配置以及基础的智能互联体验，那么对于很多追求空间和一定品质感的消费者来说，这已经是一个非常务实且有吸引力的选项了。它不像某些车型，入门版配置低到让人难以接受，而不得不加钱上更高的配置。
总结一下：
领克09的29.98万起步价，并非是市场上的“超低价”，也不是“虚高价”。它更像是一个精准卡位的价格，意图在高举品牌大旗的同时，又能切入一个相对有利的市场细分。
如果你是看重“大空间”、“不错的动力”、“丰富的科技配置（至少基础的）”，并且对中国品牌有信心，想要购买一款在尺寸和产品力上能与合资品牌中大型SUV叫板的车型，但预算又不像合资品牌那样需要一步到位到35万以上，那么领克09的29.98万起步，我认为是值得认真考虑的，甚至是比较有吸引力的。
当然，最终是否划算，还得看具体配置的“诚意度”，以及它在实际驾驶体验、可靠性、服务等方面的表现。但从价格上看，领克09已经摆出了它进军中大型SUV市场的“实力派”姿态。
网友意见
其实就是排量法规把国产汽车的上升渠道早早给废了。
动力是3.8升的v6自然吸气引擎，最大马力291匹，最大扭矩355米，配合8AT变速器，北美消费者最喜欢这种大排量大空间的车，Telluride正适合他们的口味，这辆车在北美的价格是32735美元，折合人民币22万元左右，从价格来看还有竞争力，但是，目前这辆车不打算在中国销售。
如果这车让韩系车来做，别的什么都不变，排量从2.0变成3.8，发动机V6的，大把人买，但是排量税遭不住，所以这车只在北美卖。
韩系车在国内式微和他们两线作战分不动兵了有很大关系，
在北美，韩系车就靠大排量大马力加相对低的售价，月销近十万台，比国产汽车头部品牌全年出口的还多。
在国内动力总成全都重新搞，没法搞，小马拉大车，产品力大打折扣，砍掉算了。
越是大品牌越有资本去研发小排量涡轮车，然后又可以站在排量法规的边缘轻而易举地吊打国内的车企，
甚至奔驰都可以用低一级别排量来无双割草。
国内小排量竞争不过进口车和合资品牌，
又不能上大排量自吸，只能无脑堆配置，配置一多，可靠性又变差，装配难度也大，
无非是从菜逼升级为花里胡哨的菜逼。
很多人抛出一句话，国产品牌30万以上就是智商税，
听起来挺憋屈的，但深挖一下，应该说的是，国产2.0排量的车卖30万，就是智商税。
我觉得很有道理，
同理国产运动鞋卖800块钱，也是智商税。
换句话说，人家国外品牌一年营销费花了多少，研发费花了多少，维系高端形象花了多少，才卖到800块钱一双的高溢价，
你国内的品牌不能看着一双鞋可以卖到800块，就定价800块，但是你的持续的投入和技术积淀都不足以支撑这个价格。
如果给个3.5的自吸配8at卖这个价格，当然好啊，买啊，为啥不买，配置少点也买，像丰田那么斋都可以买，支持国货嘛，
本来要花800买耐克，现在花200买4双鸿星尔克，国货发展了，耐克没钱赚，又爱国又得实惠。
只有兜里没钱的沃尔沃忠粉才会考虑买这个车，领克好像一贯的路子都是这样碰瓷，
和捷豹的suv产品线一样，喜欢揽胜又买不起揽胜才去买捷豹，
捷豹现在啥样大家心里当然有数。
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