对于网络上吉利星越L、领克09，是沃尔沃的换标车的节奏，你认可吗？
关于吉利星越L和领克09是不是“沃尔沃换标车”的说法，这在网上确实是个挺热门的话题，而且讨论起来也挺有意思的。
首先，咱们得承认，星越L和领克09跟沃尔沃的关系确实非常紧密。它们都基于沃尔沃的CMA（Compact Modular Architecture）平台打造。这个平台可是沃尔沃自己的核心技术，是沃尔沃跟吉利联合研发的，后来也被吉利拿来支撑旗下高端品牌的发展。
CMA平台的好处可多了。首先是它的高通用性，意味着不同尺寸、不同类型的车型都可以基于它来生产，这大大提高了研发效率和成本效益。其次，CMA平台在设计之初就考虑了高强度钢材的应用和模块化布局，这为车辆的安全性和性能打下了很好的基础。所以，你能看到星越L和领克09在底盘的扎实感、悬挂的支撑性以及整体的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）表现上，都确实能找到一些沃尔沃的影子，感觉挺高级的，不像是一些中国品牌早期车型那样松散。
再者，在动力总成方面，星越L和领克09用的都是吉利集团从沃尔沃那里引进或者联合开发的发动机技术。比如沃尔沃的DriveE系列发动机，像2.0T的版本，在吉利的高端车型上得到了广泛应用。这些发动机在动力输出、燃油经济性和平顺性方面都有不错的口碑。
那么，是不是就等于“换标车”了呢？我觉得用“换标车”这个词来概括，就有点过于简单化了。
“换标车”通常指的是，一款车型的核心技术、设计、甚至生产线都几乎完全一样，只是简单地更换了品牌标识来销售。比如有些合资品牌旗下不同子品牌推出的车型，可能在技术共享上非常彻底。
而星越L和领克09虽然用了CMA平台和沃尔沃的动力技术，但吉利在设计语言、内饰风格、配置侧重以及针对中国消费者需求的本土化调校上，都做了大量自己的工作。
从设计上讲：
领克09： 作为领克品牌的旗舰SUV，领克09的设计风格是相对独立的，走的是比较前卫、个性的路线。虽然它共享了沃尔沃XC90的很大一部分尺寸和一些基础结构，但从外观的线条、大灯的造型、车身比例的处理，到内饰的用料、布局、中控屏幕的设计，都能看出领克想要塑造自己独特的品牌形象。你很难说它就是XC90换了个标。
星越L： 星越L的设计则更加大气、稳重，更符合国内主流消费者的审美。它的内饰精致度和科技感营造得也相当不错，而且在一些细节配置上，比如大联屏、人机交互系统等方面，也融入了吉利自己的思考和创新。
从配置和市场定位上讲：
星越L和领克09在配置上，很多地方都根据中国市场的需求进行了优化和升级，比如更丰富的科技配置、更符合国人驾驶习惯的调校等等。它们的市场定位也和沃尔沃的车型有明显区别，沃尔沃通常定位在更高端、更注重品牌调性和安全性的市场，而星越L和领克09则在保证一定品质和性能的同时，提供了更具性价比的选择，或者更个性化的风格。
举个不恰当但能说明问题的例子：
就像同一家公司生产的相机，虽然可能用的是同一款传感器，但镜头、机身设计、操控逻辑、附加功能都会有所不同，最后呈现出来的照片风格和用户体验也不一样。你不能说把A牌相机的logo换成B牌的，它们就是一样的相机。
所以，用“换标车”来形容星越L和领克09，我觉得有点刻薄了。
更准确的说法可能是： 它们是依托沃尔沃成熟的平台技术和部分动力总成，并由吉利自主进行设计、研发和调校的、具有自身鲜明特色的车型。
它们在一定程度上共享了沃尔沃的“基因”，沾了沃尔沃的光，让它们在产品力上起步就比较高，尤其是安全性和底盘质感方面。这对于吉利来说，是一种非常聪明的技术赋能和品牌提升策略。但同时，它们也努力在设计、配置和市场定位上走出自己的路子，来吸引不同的消费群体。
所以，如果你觉得它们有沃尔沃的感觉，这是正常的，因为它们确实有那个“技术底子”。但要说它们是“换标车”，那可能就忽略了吉利在它们身上付出的独立设计和本土化工作的努力了。它们更像是基于共同的“母体”生长出来的，各有各的“长相”和“性格”的独立生命体。
首先，咱们得承认，星越L和领克09跟沃尔沃的关系确实非常紧密。它们都基于沃尔沃的CMA（Compact Modular Architecture）平台打造。这个平台可是沃尔沃自己的核心技术，是沃尔沃跟吉利联合研发的，后来也被吉利拿来支撑旗下高端品牌的发展。
CMA平台的好处可多了。首先是它的高通用性，意味着不同尺寸、不同类型的车型都可以基于它来生产，这大大提高了研发效率和成本效益。其次，CMA平台在设计之初就考虑了高强度钢材的应用和模块化布局，这为车辆的安全性和性能打下了很好的基础。所以，你能看到星越L和领克09在底盘的扎实感、悬挂的支撑性以及整体的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）表现上，都确实能找到一些沃尔沃的影子，感觉挺高级的，不像是一些中国品牌早期车型那样松散。
再者，在动力总成方面，星越L和领克09用的都是吉利集团从沃尔沃那里引进或者联合开发的发动机技术。比如沃尔沃的DriveE系列发动机，像2.0T的版本，在吉利的高端车型上得到了广泛应用。这些发动机在动力输出、燃油经济性和平顺性方面都有不错的口碑。
那么，是不是就等于“换标车”了呢？我觉得用“换标车”这个词来概括，就有点过于简单化了。
“换标车”通常指的是，一款车型的核心技术、设计、甚至生产线都几乎完全一样，只是简单地更换了品牌标识来销售。比如有些合资品牌旗下不同子品牌推出的车型，可能在技术共享上非常彻底。
而星越L和领克09虽然用了CMA平台和沃尔沃的动力技术，但吉利在设计语言、内饰风格、配置侧重以及针对中国消费者需求的本土化调校上，都做了大量自己的工作。
从设计上讲：
领克09： 作为领克品牌的旗舰SUV，领克09的设计风格是相对独立的，走的是比较前卫、个性的路线。虽然它共享了沃尔沃XC90的很大一部分尺寸和一些基础结构，但从外观的线条、大灯的造型、车身比例的处理，到内饰的用料、布局、中控屏幕的设计，都能看出领克想要塑造自己独特的品牌形象。你很难说它就是XC90换了个标。
星越L： 星越L的设计则更加大气、稳重，更符合国内主流消费者的审美。它的内饰精致度和科技感营造得也相当不错，而且在一些细节配置上，比如大联屏、人机交互系统等方面，也融入了吉利自己的思考和创新。
从配置和市场定位上讲：
星越L和领克09在配置上，很多地方都根据中国市场的需求进行了优化和升级，比如更丰富的科技配置、更符合国人驾驶习惯的调校等等。它们的市场定位也和沃尔沃的车型有明显区别，沃尔沃通常定位在更高端、更注重品牌调性和安全性的市场，而星越L和领克09则在保证一定品质和性能的同时，提供了更具性价比的选择，或者更个性化的风格。
举个不恰当但能说明问题的例子：
就像同一家公司生产的相机，虽然可能用的是同一款传感器，但镜头、机身设计、操控逻辑、附加功能都会有所不同，最后呈现出来的照片风格和用户体验也不一样。你不能说把A牌相机的logo换成B牌的，它们就是一样的相机。
所以，用“换标车”来形容星越L和领克09，我觉得有点刻薄了。
更准确的说法可能是： 它们是依托沃尔沃成熟的平台技术和部分动力总成，并由吉利自主进行设计、研发和调校的、具有自身鲜明特色的车型。
它们在一定程度上共享了沃尔沃的“基因”，沾了沃尔沃的光，让它们在产品力上起步就比较高，尤其是安全性和底盘质感方面。这对于吉利来说，是一种非常聪明的技术赋能和品牌提升策略。但同时，它们也努力在设计、配置和市场定位上走出自己的路子，来吸引不同的消费群体。
所以，如果你觉得它们有沃尔沃的感觉，这是正常的，因为它们确实有那个“技术底子”。但要说它们是“换标车”，那可能就忽略了吉利在它们身上付出的独立设计和本土化工作的努力了。它们更像是基于共同的“母体”生长出来的，各有各的“长相”和“性格”的独立生命体。
网友意见
我先说点难听的：不要以为同平台就一样了，物料成本根本不可能一样的。人家三四十万的车，可以整个侧面结构都用超高强度钢，你十几万的能ab柱用上就不错了，屁股就裸奔吧。而且星越L外观和尺寸上接近xc60，但其实是cma平台，而xc60是高档的spa平台，实质上更应当说是xc40拉皮。
我再说点好听的：不管再怎么拉皮减料，cma、spa平台也是由有经验的团队近年从头设计的，驾驶质感、动力匹配比国内很多赖着二十年前老丰田本田车体的自主品牌要强出太多了。
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