柴油四缸v型发动机气门怎么调节？
调整柴油四缸V型发动机的气门，是一个精细且需要一定动手能力的操作。不同于很多汽油机，柴油机通常采用的是推杆式气门机构，气门和凸轮轴之间通过挺杆（或液压挺杆）和摇臂连接。V型发动机由于气缸排列成V形，其结构相对紧凑，对操作空间提出一定挑战。
为什么需要调节气门？
长时间的使用，金属部件的磨损（特别是凸轮和挺杆的接触面）以及气门杆的热膨胀，都会导致气门间隙发生变化。过小的气门间隙会让气门无法完全关闭，影响密封性，导致动力下降、油耗增加，甚至烧蚀气门。过大的气门间隙则会产生敲击声，加速摇臂和气门座的磨损，影响气门升程和配气相位。
调节气门的基本原理
调节气门间隙的核心是确保气门在特定时刻（通常是凸轮的低点，即气门关闭状态）与摇臂之间存在一个精确的间隙。这个间隙的大小，是厂家根据发动机的设计、材料和工作条件来确定的，是保证发动机良好运行的关键参数。
调节步骤详解
在开始之前，请务必准备好：
扳手和套筒： 对应发动机型号所需的各种尺寸。
塞尺（Feeler Gauge）： 这是测量气门间隙的必备工具，需要准备一套不同厚度的塞尺。
记号笔/贴纸： 用来标记气缸编号或气门。
清洁布： 保持清洁是关键。
维修手册： 这是最重要的参考资料！它会详细列出你的发动机型号所需的气门间隙规格（进气和排气通常不同），以及点火顺序和特定气缸的调整时机。
步骤一：准备工作与安全
1. 冷却发动机： 务必在发动机完全冷却的状态下进行操作，否则热膨胀会严重影响测量结果。
2. 拆卸气门室盖： V型发动机通常有两个气门室盖，分别对应V型两列的汽缸。小心地拆卸气门室盖。注意固定螺栓的顺序和位置，以及密封垫的状况，必要时更换。
3. 清除杂物： 拆下气门室盖后，可能会有油泥或灰尘，用清洁布小心擦拭干净，避免任何杂物落入发动机内部。
步骤二：确定调整时机（至关重要！）
这是整个过程中最关键的一步。你需要根据发动机的点火顺序来确定何时调整哪个气门的间隙。
理解点火顺序： 比如一个常见的四缸顺序是1342。这意味着1号缸点火，然后是3号缸，接着是4号缸，最后是2号缸。
寻找凸轮轴的低点： 调整气门间隙的条件是对应的气门完全关闭，这意味着凸轮轴在该气门挺杆上的位置应该是最低点。
如何找到低点？
转动曲轴： 你需要使用扳手转动曲轴，通常是通过曲轴皮带轮上的螺栓。
观察摇臂： 当你转动曲轴时，你会看到气门摇臂在上下运动。找到气门被推起（开启）然后落下（关闭）的那个瞬间。
调整时机： 最佳的调整时机是在气门刚刚关闭，并且摇臂有明显旷量（晃动空间）的时候。具体来说，在凸轮的最低点，当摇臂的那个“槽”可以让你塞入塞尺并感觉到轻微的阻力时，就是合适的调整时机。
“压缩上止点”与“排气下止点”： 更精确地说，你可以将发动机转到某个气缸的压缩上止点（活塞在最高点，气门都关闭）或者排气行程的下止点（活塞在最低点，但气门也关闭）。在柴油机中，很多时候会选择在排气门刚刚关闭，然后进气门即将开启的那个瞬间进行调整，因为此时摇臂的间隙最大。
利用记号： 很多发动机的曲轴皮带轮或飞轮上会有标记，配合发动机前部或油底壳上的标记，可以帮助你精确地定位上止点。
每转动一圈半（720度）： 由于凸轮轴通常是曲轴转速的一半，你需要转动曲轴两圈才能让所有气缸的气门都经历一次完整的工作循环。因此，在转动曲轴的过程中，你需要按照点火顺序，找到每个气缸气门关闭且有间隙的时机。
举例说明（假设点火顺序为1342）：
1. 调整1号缸： 将发动机转到1号缸的压缩上止点（或者排气门关闭、进气门即将开启的状态）。此时，1号缸的进气门和排气门间隙都可以被测量和调整。
2. 调整3号缸： 按照点火顺序，下一个是3号缸。你需要转动曲轴一圈（360度）。此时，3号缸应该处于合适的调整时机。
3. 调整4号缸： 再转动曲轴一圈（360度）。此时，4号缸应该处于合适的调整时机。
4. 调整2号缸： 再转动曲轴一圈（360度）。此时，2号缸应该处于合适的调整时机。
注意： 并非所有气缸在某个特定的曲轴位置都可以同时调整两个气门。有些设计会允许在某个曲轴位置同时调整某缸的进气和另一缸的排气，或者只允许调整其中一个气门。务必参考你的维修手册！
步骤三：测量和调整气门间隙
1. 选择合适的塞尺： 根据维修手册提供的进气和排气间隙值，选择一个略小于目标值的塞尺。
2. 插入塞尺： 将塞尺小心地插入摇臂和气门杆顶端之间（或者根据你的发动机结构，可能是摇臂和挺杆之间）。
3. 感受阻力：
间隙过大： 塞尺会很容易地插进去，并且有很大的晃动空间。
间隙合适： 塞尺能够顺利插入，但有轻微的“拉扯感”，感觉比较顺滑，但不能自由晃动。
间隙过小（或没有间隙）： 塞尺根本插不进去，或者插进去后感觉非常紧，完全没有旷量。
4. 调整过程：
找到锁定螺丝和调整螺丝： 大多数V型发动机的摇臂上会有一个调整螺钉（通常是一个带有内六角孔的螺丝）和一个锁定螺母。
松开锁定螺母： 使用扳手轻轻松开锁定螺母。
转动调整螺丝：
如果间隙过大： 逆时针转动调整螺丝，它会压下摇臂，减小间隙。
如果间隙过小： 顺时针转动调整螺丝，它会升高，增大间隙。
反复测量和调整： 每次微调调整螺丝后，都要重新测量间隙。
锁定： 当塞尺插入并感觉到合适的阻力时，保持调整螺丝不动，然后用扳手顺时针拧紧锁定螺母。拧紧锁定螺母时，需要小心，避免转动调整螺丝，这会改变间隙。
5. 重复测量： 拧紧锁定螺母后，再次用塞尺测量，确认间隙仍然在允许的范围内。如果间隙发生变化，你需要重新调整。
步骤四：完成与收尾
1. 检查所有气门： 按照步骤二和三，检查并调整完所有气缸的气门间隙。
2. 清洁： 再次清洁气门室盖和缸盖的安装面。
3. 安装气门室盖： 仔细检查密封垫是否完好，如有损坏及时更换。按照正确的顺序和扭矩安装气门室盖。
4. 启动发动机： 启动发动机，听听是否有异常的敲击声。如果声音正常，说明调整成功。
5. 检查： 运行一段时间后，再次检查气门室盖周围是否有漏油现象。
一些额外的注意事项和技巧：
液压挺杆： 如果你的发动机使用的是液压挺杆，那么气门间隙的调节方式可能会有所不同，甚至有些液压挺杆设计是不需要手动调节的（它们会自动补偿磨损）。你需要查阅维修手册来确定你的发动机是否使用了液压挺杆以及其工作原理。
V型发动机的局限性： V型发动机的夹角会使得某些气缸区域的操作空间非常狭窄，特别是靠近V型夹角内部的气缸。可能需要一些特殊的工具或者技巧来完成。
耐心与细致： 气门间隙的调整是一项需要极度耐心和细致的工作。不要急躁，一步一步来。
声音判断： 有经验的技师可以通过听发动机运行的声音来大致判断气门间隙是否合适。但对于初学者，依赖塞尺是更准确的方法。
不要过度拧紧： 无论是锁定螺母还是其他任何螺丝，都不要过度拧紧，以免损坏零件。
寻求专业帮助： 如果你对自己的操作没有信心，或者遇到了困难，最好还是寻求专业的汽车维修技师的帮助。
总而言之，调节柴油四缸V型发动机的气门，核心在于精确地找到调整时机，并通过塞尺配合调整螺丝和锁定螺母，将气门间隙控制在厂家规定的范围内。务必以维修手册为准，安全第一！
为什么需要调节气门？
长时间的使用，金属部件的磨损（特别是凸轮和挺杆的接触面）以及气门杆的热膨胀，都会导致气门间隙发生变化。过小的气门间隙会让气门无法完全关闭，影响密封性，导致动力下降、油耗增加，甚至烧蚀气门。过大的气门间隙则会产生敲击声，加速摇臂和气门座的磨损，影响气门升程和配气相位。
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调节气门间隙的核心是确保气门在特定时刻（通常是凸轮的低点，即气门关闭状态）与摇臂之间存在一个精确的间隙。这个间隙的大小，是厂家根据发动机的设计、材料和工作条件来确定的，是保证发动机良好运行的关键参数。
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扳手和套筒： 对应发动机型号所需的各种尺寸。
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记号笔/贴纸： 用来标记气缸编号或气门。
清洁布： 保持清洁是关键。
维修手册： 这是最重要的参考资料！它会详细列出你的发动机型号所需的气门间隙规格（进气和排气通常不同），以及点火顺序和特定气缸的调整时机。
步骤一：准备工作与安全
1. 冷却发动机： 务必在发动机完全冷却的状态下进行操作，否则热膨胀会严重影响测量结果。
2. 拆卸气门室盖： V型发动机通常有两个气门室盖，分别对应V型两列的汽缸。小心地拆卸气门室盖。注意固定螺栓的顺序和位置，以及密封垫的状况，必要时更换。
3. 清除杂物： 拆下气门室盖后，可能会有油泥或灰尘，用清洁布小心擦拭干净，避免任何杂物落入发动机内部。
步骤二：确定调整时机（至关重要！）
这是整个过程中最关键的一步。你需要根据发动机的点火顺序来确定何时调整哪个气门的间隙。
理解点火顺序： 比如一个常见的四缸顺序是1342。这意味着1号缸点火，然后是3号缸，接着是4号缸，最后是2号缸。
寻找凸轮轴的低点： 调整气门间隙的条件是对应的气门完全关闭，这意味着凸轮轴在该气门挺杆上的位置应该是最低点。
如何找到低点？
转动曲轴： 你需要使用扳手转动曲轴，通常是通过曲轴皮带轮上的螺栓。
观察摇臂： 当你转动曲轴时，你会看到气门摇臂在上下运动。找到气门被推起（开启）然后落下（关闭）的那个瞬间。
调整时机： 最佳的调整时机是在气门刚刚关闭，并且摇臂有明显旷量（晃动空间）的时候。具体来说，在凸轮的最低点，当摇臂的那个“槽”可以让你塞入塞尺并感觉到轻微的阻力时，就是合适的调整时机。
“压缩上止点”与“排气下止点”： 更精确地说，你可以将发动机转到某个气缸的压缩上止点（活塞在最高点，气门都关闭）或者排气行程的下止点（活塞在最低点，但气门也关闭）。在柴油机中，很多时候会选择在排气门刚刚关闭，然后进气门即将开启的那个瞬间进行调整，因为此时摇臂的间隙最大。
利用记号： 很多发动机的曲轴皮带轮或飞轮上会有标记，配合发动机前部或油底壳上的标记，可以帮助你精确地定位上止点。
每转动一圈半（720度）： 由于凸轮轴通常是曲轴转速的一半，你需要转动曲轴两圈才能让所有气缸的气门都经历一次完整的工作循环。因此，在转动曲轴的过程中，你需要按照点火顺序，找到每个气缸气门关闭且有间隙的时机。
举例说明（假设点火顺序为1342）：
1. 调整1号缸： 将发动机转到1号缸的压缩上止点（或者排气门关闭、进气门即将开启的状态）。此时，1号缸的进气门和排气门间隙都可以被测量和调整。
2. 调整3号缸： 按照点火顺序，下一个是3号缸。你需要转动曲轴一圈（360度）。此时，3号缸应该处于合适的调整时机。
3. 调整4号缸： 再转动曲轴一圈（360度）。此时，4号缸应该处于合适的调整时机。
4. 调整2号缸： 再转动曲轴一圈（360度）。此时，2号缸应该处于合适的调整时机。
注意： 并非所有气缸在某个特定的曲轴位置都可以同时调整两个气门。有些设计会允许在某个曲轴位置同时调整某缸的进气和另一缸的排气，或者只允许调整其中一个气门。务必参考你的维修手册！
步骤三：测量和调整气门间隙
1. 选择合适的塞尺： 根据维修手册提供的进气和排气间隙值，选择一个略小于目标值的塞尺。
2. 插入塞尺： 将塞尺小心地插入摇臂和气门杆顶端之间（或者根据你的发动机结构，可能是摇臂和挺杆之间）。
3. 感受阻力：
间隙过大： 塞尺会很容易地插进去，并且有很大的晃动空间。
间隙合适： 塞尺能够顺利插入，但有轻微的“拉扯感”，感觉比较顺滑，但不能自由晃动。
间隙过小（或没有间隙）： 塞尺根本插不进去，或者插进去后感觉非常紧，完全没有旷量。
4. 调整过程：
找到锁定螺丝和调整螺丝： 大多数V型发动机的摇臂上会有一个调整螺钉（通常是一个带有内六角孔的螺丝）和一个锁定螺母。
松开锁定螺母： 使用扳手轻轻松开锁定螺母。
转动调整螺丝：
如果间隙过大： 逆时针转动调整螺丝，它会压下摇臂，减小间隙。
如果间隙过小： 顺时针转动调整螺丝，它会升高，增大间隙。
反复测量和调整： 每次微调调整螺丝后，都要重新测量间隙。
锁定： 当塞尺插入并感觉到合适的阻力时，保持调整螺丝不动，然后用扳手顺时针拧紧锁定螺母。拧紧锁定螺母时，需要小心，避免转动调整螺丝，这会改变间隙。
5. 重复测量： 拧紧锁定螺母后，再次用塞尺测量，确认间隙仍然在允许的范围内。如果间隙发生变化，你需要重新调整。
步骤四：完成与收尾
1. 检查所有气门： 按照步骤二和三，检查并调整完所有气缸的气门间隙。
2. 清洁： 再次清洁气门室盖和缸盖的安装面。
3. 安装气门室盖： 仔细检查密封垫是否完好，如有损坏及时更换。按照正确的顺序和扭矩安装气门室盖。
4. 启动发动机： 启动发动机，听听是否有异常的敲击声。如果声音正常，说明调整成功。
5. 检查： 运行一段时间后，再次检查气门室盖周围是否有漏油现象。
一些额外的注意事项和技巧：
液压挺杆： 如果你的发动机使用的是液压挺杆，那么气门间隙的调节方式可能会有所不同，甚至有些液压挺杆设计是不需要手动调节的（它们会自动补偿磨损）。你需要查阅维修手册来确定你的发动机是否使用了液压挺杆以及其工作原理。
V型发动机的局限性： V型发动机的夹角会使得某些气缸区域的操作空间非常狭窄，特别是靠近V型夹角内部的气缸。可能需要一些特殊的工具或者技巧来完成。
耐心与细致： 气门间隙的调整是一项需要极度耐心和细致的工作。不要急躁，一步一步来。
声音判断： 有经验的技师可以通过听发动机运行的声音来大致判断气门间隙是否合适。但对于初学者，依赖塞尺是更准确的方法。
不要过度拧紧： 无论是锁定螺母还是其他任何螺丝，都不要过度拧紧，以免损坏零件。
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总而言之，调节柴油四缸V型发动机的气门，核心在于精确地找到调整时机，并通过塞尺配合调整螺丝和锁定螺母，将气门间隙控制在厂家规定的范围内。务必以维修手册为准，安全第一！
网友意见
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