从行驶中的列车的窗户里往后看为什么会害怕、心寒？
你想啊，咱们平时无论是走路还是坐车，都是往前看，看的是前方未知，是即将到达的目的地，是未来的可能。这种“向前”的姿态，是人类一种本能的对未来的期待和掌控感。即便是坐在车里，看着窗外飞驰而过的景物，也是一种“向前”的体验，车在动，你在动，一切都在朝着既定的方向前进。
可一旦你把目光调转到身后，情况就变了。那曾经鲜活、清晰的风景，现在就像被按了快进键的旧电影，快速地在你眼前缩短、变形，最终消失在视野的尽头。那些熟悉的村庄、田野、树木，它们仿佛成了过去时，被你无情地抛在了身后，而且是永远的抛在了身后。这种“再也回不去”的感觉，会像一根细小的刺，时不时地扎进心头。
更何况，列车飞驰的速度，本身就带着一种不容置疑的力量。当你往后看时，你更能直观地感受到这种力量。那是一种强大的、将你与过去世界彻底割裂开来的力量。它不是你主动放弃，也不是你刻意告别，而是这股力量在推着你，把你和身后的世界隔离开。这种被动感，会让人觉得有点无力，好像自己只是这庞大机器上的一颗微小的零件，身不由己地被往前推。
而且，你往后看，你会注意到一些之前可能没太在意的东西。比如，那个刚刚经过的小站，上面的人们还在挥手吗？那个在路边玩耍的孩子，是不是已经跑远了？这些零碎的画面，就像时间的碎片，在你眼前闪烁，提醒着你，你刚刚错过了一些什么，或者说，你刚刚“离开”了一些什么。这种对“失去”的感知，会放大内心的不安。
尤其是当夜幕降临，窗外一片漆黑，只有列车内昏黄的灯光映照在玻璃上，你往后看，看到的是更深的黑暗，更渺茫的过去，那种孤独感和被抛弃感会更加强烈。仿佛整个世界都只剩下你和这列车，而你身后，是无尽的虚无。
这种害怕和心寒，其实也反映了一种对时间流逝的敏锐感知。我们都知道时间在往前走，但很少有哪个瞬间能像这样，通过视觉的“倒流”来如此直观地体验到时间的无情。它是一种潜意识里的忧虑，是对自己正在老去、正在失去生命中某些阶段的隐约恐惧。
所以，下次你再坐在列车上，不妨试试往后看。你会发现，那不是简单的风景倒退，而是你和过往世界的一场无声告别，一场关于时间、关于失去、关于前行的复杂心情的瞬间体验。这种体验，夹杂着些许的无奈、些许的失落，自然也就容易让人心生一丝难以言说的害怕和心寒了。
网友意见
非心理学科专业人士，倒是对怎么舒服地坐火车颇有点心得。以下信口胡邹，有错难免，请用批判的眼光看待。
从行驶中的列车的窗户里往后看会害怕、心寒，这个可以算一种下意识的应激反应，你的潜意识感知到危险发出的指令。但是你没有把潜意识里那些感知危险的模糊混沌的东西形成意识里的想法，所以有点疑惑。现在要做的是，把那些模糊混沌的东西，按照我的经历体验给你清晰化。
这种事我最有发言权了，毕竟从可开窗探头出去的火车到全封闭的火车我都经历过很多回，极端情况下还会翻车窗上车。而且运气有点背，买到三人座中间还倒座的频率大于十分之一，基本上坐七八回车就能买到三人座中间倒座。向后看算啥，我还买到过列尾车厢，靠在车厢端门看着身后的铁路快速消失在视野内呢。向后看无非就是倒座的情况，至于跟车窗平行这种倒是没什么感觉，看几下子视线就转移开了。
正向乘坐时，窗外景色由远及近逐步放大，而且总有新的景色在前面。这是一种让人安心的景象。
我们，也就是恐怖直立猿，这种放弃四肢爬行，采用双足直立行走，还把前肢变成通用型工具接口的诡异动物，经过几亿年不断的演化摸索，早就习惯了视野内的事物由远及近逐步放大的这种动态变化，还能加以应对。这是恐怖直立猿的远古祖先，即原始脊索动物就存在的本能。经过几亿年的演化，恐怖直立猿的潜意识里还给这种情况添加进一种安全感，甚至还衍生出一种世界尽在掌握的潜意识错觉。
当然也有些恐怖直立猿无法适应快速移动产生的噪音振动或者光影变化，以及单是前向就产生的巨大视觉变化，从而产生另外的应激反应——晕车。
再把脑海里的景象转回列车上。舒服地坐在正向座位上时，窗外的景色一如往常地向后飞掠，车辆的速度变化也不能让身体有太多反应。
坐在反向座位上，即倒座就不一样了。
前面有啥？鬼知道咧！ 会不会有啥不好的东西没注意到？鬼知道咧！ 如果真有能不能躲开？鬼知道咧！ 如果你的潜意识能具象化，那估计就是这一串灵魂拷问。
因为不能观察到真正运行前方的动态变化，潜意识发出危险信号，身体随之进入应激反应。但是这种应激状态会因个体差异、心理因素、还有其他因素的共同作用，表现出不同的样子。有些人就完全没有感觉地该吃吃该睡睡；有些人表面看不出但是就跟题主一样害怕、心寒；有些人干脆就心慌到手脚筛糠上吐下泻，上车就跟对座商量换座。
倒座看到的景象，就是所有的东西背离自己而去。这个景象同样会触发潜意识里的危险信号，有些人还感觉有一部分东西丢了，俗称身体被掏空。子在川上曰，逝者如斯夫，不正是看到河水一点点远离发出的感慨吗。这种感觉我小时候就体会到了。把自己做的纸船放进水沟里，看着它逐渐漂远，一直到视野里看不见，心里就感觉空落落的。当然，有些人内心足够强大或者迟钝麻木，是体会不到这一层的。
再展开说一下，倒坐乘客在经历车辆加速状态时，身体晃动幅度要比正坐乘客大的多，毕竟没有椅背阻止身体往运行后方甩，而这时身体前倾，上面提到的应激反应产生的概率就更大。但是只要不是急减速，正坐乘客基本不会有上面那种应激反应。基本上只有司机突然就撂非常，紧急制动开始那一下冲动才可能会晃倒正坐旅客。
换个角度，汽车就基本不采用倒座，除了某些奇葩公交车要在前轮罩周边放个不挡脚的座。那种座位也就是实在没办法了才坐，坐上去也是扭来扭去得坐，可见倒座这种设计根本不受待见。
背靠背这种座，可以视为传统欧洲载人马车演进过来的玩意，最早的客车车厢可视为由多个马车串联起来的玩意，后来演进到取消包厢间隔板以打通整个车厢，目前还在各国广泛应用。也有些国家，比如我国，在生产新式列车（比如CRH2/3系列、CR400系列，至于CR200J那种玩意就是物理意义上的开历史倒车）时基本完全设置活动座椅，以便及时换向保证乘客始终正坐。当然，瑕疵还是有的，有些动车组的餐吧车还是没有头枕的沙发式对座，本来是为了方便来餐吧车消费的乘客，结果还是贴上座号卖票，坑得一些知乎网友提问为什么不取消倒坐。至于取消普速机辆车的背靠背座位这种事，更是一度成为月经提问。
笔者对这些无所谓。买动车组的时候无所谓，买到普通车正坐的时候也无所谓，买到倒座，上座率还挺满的时候也就只能无所谓，要是空座多……脚长我身上，爱坐哪坐哪，只要不越席乘车，更无所谓。
鬼扯了将近1500字，不知道有没有解答出题主的疑惑呢？
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