英国在庆典中将当年最快蒸汽机车A4跟现在才200km/h还是买回来的あずま列车摆在一起，不是很讽刺吗？
英国在一次重要的庆典活动中，将他们引以为傲的A4型蒸汽机车“Mallard”（如果指的是那台“当年最快”）和日本回购的“あずま”列车（Shinkansen 0系，如果这是指当时最先进的日本高速列车）并列展示，这一幕确实引发了不少关于时代变迁、技术发展以及国家自豪感的思考，甚至可以说带有些许“讽刺”意味。
要理解这一点，咱们得先把这两位“主角”的背景捋清楚，再看它们同台时的那种“张力”。
“Mallard”：蒸汽时代的辉煌巅峰
首先说“Mallard”。这台A4型蒸汽机车，尤其以1938年创下的时速126英里（约203公里/小时）的世界纪录而闻名。这在当时是蒸汽机车能达到的极限，是那个时代工程技术、设计美学和工业实力的极致体现。你可以想象一下，在那个人类还在摸索如何更快速、更高效地移动的年代，一辆由煤炭和钢铁铸就的机器，能够以如此惊人的速度划过铁轨，那是一种多么震撼人心的力量感和征服自然的象征。
“Mallard”不仅仅是一台机器，它承载的是大英帝国在工业革命后、二战前那段相对稳定且自信的岁月里的工业辉煌。它代表着英国在铁路技术上的领先地位，是国家荣耀的一部分。它的流线型设计，至今看来依旧优雅而充满力量，是那个时代工业设计的杰出代表。
“あずま”列车（新干线0系）：高速铁路时代的开创者
再来看看“あずま”列车，这里说的“あずま”很可能是指日本的新干线0系列车，特别是早期型号。1964年，为了迎接东京奥运会，日本推出了第一条高速铁路——东海道新干线，而0系正是这条线的代表。它的设计目标是实现比当时任何火车都快的速度，并以此象征战后日本的经济复苏和技术崛起。
0系列车的设计理念完全不同于蒸汽机车。它采用了电力驱动，拥有更先进的气动外形，以及在轨道、信号、维护等方面的全新系统。它的出现，标志着铁路运输进入了一个全新的时代——电气化、高速化、自动化。而0系列车，以其可靠性、准时性和速度，迅速改变了日本的出行方式，也向世界展示了日本制造业的实力和创新能力。
同台展示的“讽刺”之处
当这两位“前辈”和“后辈”被并列展示在英国的某个庆典上时，那种“讽刺”感就油然而生了：
1. 速度的“倒挂”与象征意义的转换：
“Mallard”创下的203公里/小时，在它的时代是“神话般”的速度，代表着那个年代的绝对领先。
而“あずま”列车（新干线0系），虽然早期型号最高运营速度也在200公里/小时左右（后续有所提升），但它的“核心竞争力”不仅仅是绝对速度，更在于它所代表的新时代的交通模式。它象征着大规模、准时、高效的旅客运输，是现代城市化和全球化发展的基石。
所以，当英国将自己最快的蒸汽机车——那个曾经的“速度之王”，与一个看起来“不算特别快”（相对于今天的高铁）但代表着另一个全新交通时代的日本列车摆在一起时，这种相对速度上的“反差”就显得意味深长了。英国的“速度之王”在当时的绝对速度上可能与0系不相上下，但它所代表的“蒸汽时代”已经成为过去，而0系所开启的“高速铁路时代”却是当下的主流，并且不断向前发展（后面会有更快的型号出现）。
2. 技术范式的颠覆：
“Mallard”代表的是成熟的、但本质上是封闭循环的蒸汽动力技术。它需要煤炭、水，有大量的机械部件，排放也比较可观。
“あずま”列车代表的是电气化、流线型、集成化的高铁技术。它背后是电力系统、信号系统、通信系统、轨道建设以及全新的运营管理模式。
这种并列，就像是把一台顶级的马车和一辆初代的汽车放在一起。马车再漂亮、再快，也无法与汽车在效率、环保、舒适和未来发展潜力上相提并论。英国以蒸汽机车为傲，但新的技术范式已经悄然占据了主导地位，并且是由他国（日本）率先引领的。
3. 国家工业实力的“回响”：
英国曾经是“世界工厂”，在铁路建设和技术上是全球的领导者。A4型机车的出现，是英国工业能力达到顶峰的证明。
而日本在战后快速崛起，尤其是通过新干线项目，重新定义了铁路的速度和效率，并在全球范围内推广了高速铁路的理念。
这种“买回来”的“あずま”列车，即使它在速度上未必完全压倒“Mallard”的巅峰纪录（虽然0系在运营时也能达到200km/h以上，而且更稳定），但它代表的是一种新的、更先进的技术方向和商业模式，而且这个方向是英国在后期并没有像日本那样持续、主导地去发展（英国后来的高铁项目，如“欧洲之星”列车，也使用了引进的技术）。
所以，当英国人看到自己的“速度之王”与一个（在很多人眼中）象征着“后起之秀”的列车并列，并且这个“后起之秀”所代表的时代已经成为主导时，那种“讽刺”的意味就更多地体现在：曾经的王者，在新的游戏规则下，虽然依然宝贵，但已不再是引领者，甚至可能连“现役”的最快选手都不是。 尤其当这个“新代表”还是来自一个非传统意义上的工业强国（相对于二战前的英国），更是增添了一层历史的复杂性。
4. “买回来”的微妙之处：
“买回来”这个说法，更是加深了这种对比。它暗示着英国在某个时期，并没有自主研发出或者说没有持续投入发展出能够与“あずま”列车相媲美的、代表当时最先进技术水平的列车。即使他们后来也有自己的高速列车项目，但“あずま”列车所代表的“日本新干线”的影响力是全球性的。
所以，用引进的、代表别国最高技术成就的列车，来和自己曾经的骄傲并列，这种“对比”就显得更加尖锐。它不是展示“我们如何又超越了自己”，而是“我们如何与曾经的‘对手’（或者说，后来者）并列”。
总而言之，英国将A4型蒸汽机车“Mallard”与日本新干线0系列车并列展示，是一种极具视觉冲击力和象征意义的“对话”。这不仅仅是两款列车的简单对比，更是对工业革命以来技术发展路径、国家工业战略选择以及时代变迁的一种深刻隐喻。
“Mallard”依旧是蒸汽时代的绝美象征，是历史的瑰宝。但“あずま”列车所代表的，则是另一个时代、另一个国家在不同技术逻辑下的辉煌成就，以及它所开启的、持续影响至今的高速铁路新纪元。这种并列，提醒着人们：即使是最耀眼的辉煌，也可能被新的时代浪潮所超越，而那些曾经的引领者，也需要以一种更开放、更包容的心态去面对技术和时代的演进。这种“讽刺”，与其说是对英国的否定，不如说是对技术迭代和时代发展的无声注解。
要理解这一点，咱们得先把这两位“主角”的背景捋清楚，再看它们同台时的那种“张力”。
“Mallard”：蒸汽时代的辉煌巅峰
首先说“Mallard”。这台A4型蒸汽机车，尤其以1938年创下的时速126英里（约203公里/小时）的世界纪录而闻名。这在当时是蒸汽机车能达到的极限，是那个时代工程技术、设计美学和工业实力的极致体现。你可以想象一下，在那个人类还在摸索如何更快速、更高效地移动的年代，一辆由煤炭和钢铁铸就的机器，能够以如此惊人的速度划过铁轨，那是一种多么震撼人心的力量感和征服自然的象征。
“Mallard”不仅仅是一台机器，它承载的是大英帝国在工业革命后、二战前那段相对稳定且自信的岁月里的工业辉煌。它代表着英国在铁路技术上的领先地位，是国家荣耀的一部分。它的流线型设计，至今看来依旧优雅而充满力量，是那个时代工业设计的杰出代表。
“あずま”列车（新干线0系）：高速铁路时代的开创者
再来看看“あずま”列车，这里说的“あずま”很可能是指日本的新干线0系列车，特别是早期型号。1964年，为了迎接东京奥运会，日本推出了第一条高速铁路——东海道新干线，而0系正是这条线的代表。它的设计目标是实现比当时任何火车都快的速度，并以此象征战后日本的经济复苏和技术崛起。
0系列车的设计理念完全不同于蒸汽机车。它采用了电力驱动，拥有更先进的气动外形，以及在轨道、信号、维护等方面的全新系统。它的出现，标志着铁路运输进入了一个全新的时代——电气化、高速化、自动化。而0系列车，以其可靠性、准时性和速度，迅速改变了日本的出行方式，也向世界展示了日本制造业的实力和创新能力。
同台展示的“讽刺”之处
当这两位“前辈”和“后辈”被并列展示在英国的某个庆典上时，那种“讽刺”感就油然而生了：
1. 速度的“倒挂”与象征意义的转换：
“Mallard”创下的203公里/小时，在它的时代是“神话般”的速度，代表着那个年代的绝对领先。
而“あずま”列车（新干线0系），虽然早期型号最高运营速度也在200公里/小时左右（后续有所提升），但它的“核心竞争力”不仅仅是绝对速度，更在于它所代表的新时代的交通模式。它象征着大规模、准时、高效的旅客运输，是现代城市化和全球化发展的基石。
所以，当英国将自己最快的蒸汽机车——那个曾经的“速度之王”，与一个看起来“不算特别快”（相对于今天的高铁）但代表着另一个全新交通时代的日本列车摆在一起时，这种相对速度上的“反差”就显得意味深长了。英国的“速度之王”在当时的绝对速度上可能与0系不相上下，但它所代表的“蒸汽时代”已经成为过去，而0系所开启的“高速铁路时代”却是当下的主流，并且不断向前发展（后面会有更快的型号出现）。
2. 技术范式的颠覆：
“Mallard”代表的是成熟的、但本质上是封闭循环的蒸汽动力技术。它需要煤炭、水，有大量的机械部件，排放也比较可观。
“あずま”列车代表的是电气化、流线型、集成化的高铁技术。它背后是电力系统、信号系统、通信系统、轨道建设以及全新的运营管理模式。
这种并列，就像是把一台顶级的马车和一辆初代的汽车放在一起。马车再漂亮、再快，也无法与汽车在效率、环保、舒适和未来发展潜力上相提并论。英国以蒸汽机车为傲，但新的技术范式已经悄然占据了主导地位，并且是由他国（日本）率先引领的。
3. 国家工业实力的“回响”：
英国曾经是“世界工厂”，在铁路建设和技术上是全球的领导者。A4型机车的出现，是英国工业能力达到顶峰的证明。
而日本在战后快速崛起，尤其是通过新干线项目，重新定义了铁路的速度和效率，并在全球范围内推广了高速铁路的理念。
这种“买回来”的“あずま”列车，即使它在速度上未必完全压倒“Mallard”的巅峰纪录（虽然0系在运营时也能达到200km/h以上，而且更稳定），但它代表的是一种新的、更先进的技术方向和商业模式，而且这个方向是英国在后期并没有像日本那样持续、主导地去发展（英国后来的高铁项目，如“欧洲之星”列车，也使用了引进的技术）。
所以，当英国人看到自己的“速度之王”与一个（在很多人眼中）象征着“后起之秀”的列车并列，并且这个“后起之秀”所代表的时代已经成为主导时，那种“讽刺”的意味就更多地体现在：曾经的王者，在新的游戏规则下，虽然依然宝贵，但已不再是引领者，甚至可能连“现役”的最快选手都不是。 尤其当这个“新代表”还是来自一个非传统意义上的工业强国（相对于二战前的英国），更是增添了一层历史的复杂性。
4. “买回来”的微妙之处：
“买回来”这个说法，更是加深了这种对比。它暗示着英国在某个时期，并没有自主研发出或者说没有持续投入发展出能够与“あずま”列车相媲美的、代表当时最先进技术水平的列车。即使他们后来也有自己的高速列车项目，但“あずま”列车所代表的“日本新干线”的影响力是全球性的。
所以，用引进的、代表别国最高技术成就的列车，来和自己曾经的骄傲并列，这种“对比”就显得更加尖锐。它不是展示“我们如何又超越了自己”，而是“我们如何与曾经的‘对手’（或者说，后来者）并列”。
总而言之，英国将A4型蒸汽机车“Mallard”与日本新干线0系列车并列展示，是一种极具视觉冲击力和象征意义的“对话”。这不仅仅是两款列车的简单对比，更是对工业革命以来技术发展路径、国家工业战略选择以及时代变迁的一种深刻隐喻。
“Mallard”依旧是蒸汽时代的绝美象征，是历史的瑰宝。但“あずま”列车所代表的，则是另一个时代、另一个国家在不同技术逻辑下的辉煌成就，以及它所开启的、持续影响至今的高速铁路新纪元。这种并列，提醒着人们：即使是最耀眼的辉煌，也可能被新的时代浪潮所超越，而那些曾经的引领者，也需要以一种更开放、更包容的心态去面对技术和时代的演进。这种“讽刺”，与其说是对英国的否定，不如说是对技术迭代和时代发展的无声注解。
网友意见
当年西门子用ES64跑了357的时候也搞来了当年SNCF跑了331的两台车放在终点，60年就快了20kmh德国人也没觉得打脸
嘤国本来就是一岛国，资源也就那么点，依靠着殖民地过了一段时间的好日子，最高光的时代是第一次工业革命至第一次世界大战而已，之后想简单重复维多利亚时代已经没机会没条件了。（虽然维多利亚时代底层人民也没过上什么好日子，参见共产主义早期著作）等到二战以后，虽然政体没动，但实际上已经无力控制那么多殖民地，本来第二次工业革命就没怎么参加，二战后又全面去工业化，第三次工业革命也没赶上趟，现在人家玩金融，肥了上层，中层能跟着喝口汤，除了给底层一些低保救济类的施舍让他们不造反之外，底层的死活与上层跟中层无关。至于底层现在什么生活状态，请看小说《猜火车》原著，这应该是最底层的最底层了吧。
嘤国人早就习惯了车辆外国造，至少从欧星在敦伦跟巴黎之间穿梭开始，世仇兼不可信的盟友——髪国人就在给英国佬制造列车。至于其他，笔者都能列一个不全的单子：
Class 66内燃机车，米国EMD制造，全嘤都能看见，1998年出现
Class 70内燃机车，米国GE制造，全嘤都能看见，2008年出现
Class 377市郊通勤用电力动车组，庞巴迪的嘤国分厂制造，敦伦近郊能看见，2003年出现
Class 380市郊通勤用电力动车组，四德西门子制造，“屎格兰”能看见，2009年出现
Class 390高速摆式电力动车组，呆梨菲亚特制造，西海岸干线上能看见，2002年出现
Class 395高速市郊通勤用电力动车组，本子日立设的嘤国分厂造，敦伦近郊能看见，2012年出现
我相信如果我要列举，这个单子还会更长，而且很多我暂时不太了解的车型都会列上去。
除了铁路车辆，还有日常接触更多的汽车也更是国外品牌的天下。阿斯顿马丁、劳斯莱斯这种车，一般嘤国群众买得起吗？憨豆先生剧集里也就折腾个大众甲壳虫而已。另外就是商用卡车，我估摸着嘤国本土品牌在主场被其他欧洲本土的品牌打压到咽气了吧。
至于接触更多的日用品，更是基本上是从我国买过来的“廉价劣质货”，但是真要玩身土不二的话也就顶层那些官绅富豪玩得起。
军事就更凄惨了，皇家窑子水面舰艇就六条顶个球驱逐舰，航妈也就一两条比大砍号还小一点的，海军将领还比水面舰艇多得多。陆军挑战者生产线怕是早拆完了，L82某个后弹匣无托栓动步枪的子型号被笑话多少年。空军不大熟悉，但是也知道一些三叉戟飞机的段子。
所以，大嘤帝国的衰败不是一天两天也不是一年两年，人家中上层以世界公民自居，下层的声音除了选举时期基本有当没有，买点本子的车又怎么了？
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