为什么 F100 引擎性能更好，服役时间也早，F14 却另研制新引擎？
想知道 F14 和 F100 之间的故事，得从它们各自的诞生背景和设计目标说起。这可不是简单地比谁的马力大，里面门道多着呢。
咱们先说 F100。这可是普惠公司在那个年代的“骄傲”，号称“涡轮喷气之王”，应用在 F106、F105 还有早期的 F4 鬼怪 II 上。这引擎的厉害之处在于，它采用了当时最先进的“高涵道比”设计理念，虽然 F100 本身不算严格意义上的高涵道比涡扇，但相比同时代的涡喷，它的涡扇特点已经很明显了。这意味着它在消耗同样燃料的情况下，能推得更远、更省油。而且，它的推力非常可观，对于当时需要高速拦截和国土防空的战斗机来说，简直是量身定做。
再看 F14 雄猫。这玩意儿可是美国海军的宝贝，专门为了对抗苏联海军越来越强大的空中威胁而生的。当时苏联的远程轰炸机，特别是装备了反舰导弹的型号，对航母编队构成了严重威胁。海军要的是一款能够进行远程拦截、具备强大制空能力，并且能伴随航母编队执行任务的舰载机。
关键就在于“舰载机”这三个字。舰载机可不是在陆地上跑的汽车，它需要承受巨大的起降冲击，而且需要在复杂的舰上环境下操作。这带来的设计压力，可比陆基飞机大多了。
那么，问题来了，为什么 F14 没有直接用 F100 呢？有几个重要原因：
第一，性能要求不同。 F14 要的不仅仅是强大的推力，它还需要在海平面附近提供极好的低速操控性，这对于舰队防空至关重要。同时，它还要有不错的亚音速巡航能力，能长时间在外围巡逻，而 F100 的设计更偏向于高速拦截，低速性能可能不如预期。更重要的是，F14 需要优秀的“高攻角”性能，能够在低速和高迎角下保持稳定，这对于舰载机在复杂气象条件下以及格斗中尤为关键。F100 虽然强大，但其设计初衷并不完全适配 F14 的这些苛刻要求。
第二，推进系统集成问题。 飞机和引擎从来不是分开的。引擎的设计需要和飞机的气动设计、结构设计、电子系统等完美匹配。F14 的设计团队，也就是格鲁门，在设计雄猫时，对推进系统的要求非常具体和严格。他们需要一个能够承受舰载机频繁的加减速、大迎角机动，并且能为可变后掠翼提供足够动力的引擎。F100 作为一款相对成熟但早期型号，可能在某些方面无法完全满足 F14 在舰载化设计上的特殊需求，例如在极端环境下的可靠性、重量分布以及集成到舰载机复杂的结构中。
第三，“新”引擎的诞生。 F14 的开发过程中，其实对推进系统的要求是相当超前的。它需要一款能够提供“推重比”极高，同时又能在不同飞行状态下保持稳定输出的引擎。考虑到 F14 的特殊任务（远程防空、拦截、舰载操作），通用电气公司专门为它研制了 TF30 涡扇引擎。这款引擎在设计时，就充分考虑了舰载机的需求，例如其推力控制的响应速度，以及在承受高过载下的稳定性。虽然 TF30 在服役初期确实出现了一些问题，但它在设计上是为了匹配 F14 的独特需求而诞生的，这一点不可忽视。
更进一步说，当时美国的航空工业竞争也很激烈。海军和空军在选择引擎供应商上，都有自己的考虑。海军倾向于与通用电气在舰载机发动机方面有过合作基础，而 TF30 的研发也正好契合了 F14 项目的需求。
总结一下，F100 确实是一款性能优异、服役时间早的优秀发动机，但它的设计重心和技术侧重点与 F14 的特殊需求并不完全吻合。F14 作为一款革命性的舰载战斗机，对推进系统的要求极为苛刻和复杂，需要一款能够深度集成、量身定制的动力系统。因此，通用电气为 F14 量身打造的 TF30（尽管早期存在挑战）成为了更合适的选择，而不是直接套用 F100。这是一种“术业有专攻”的选择，为了实现 F14 最优化的整体性能而进行的深度定制化研发。
咱们先说 F100。这可是普惠公司在那个年代的“骄傲”，号称“涡轮喷气之王”，应用在 F106、F105 还有早期的 F4 鬼怪 II 上。这引擎的厉害之处在于，它采用了当时最先进的“高涵道比”设计理念，虽然 F100 本身不算严格意义上的高涵道比涡扇，但相比同时代的涡喷，它的涡扇特点已经很明显了。这意味着它在消耗同样燃料的情况下，能推得更远、更省油。而且，它的推力非常可观，对于当时需要高速拦截和国土防空的战斗机来说，简直是量身定做。
再看 F14 雄猫。这玩意儿可是美国海军的宝贝，专门为了对抗苏联海军越来越强大的空中威胁而生的。当时苏联的远程轰炸机，特别是装备了反舰导弹的型号，对航母编队构成了严重威胁。海军要的是一款能够进行远程拦截、具备强大制空能力，并且能伴随航母编队执行任务的舰载机。
关键就在于“舰载机”这三个字。舰载机可不是在陆地上跑的汽车，它需要承受巨大的起降冲击，而且需要在复杂的舰上环境下操作。这带来的设计压力，可比陆基飞机大多了。
那么，问题来了，为什么 F14 没有直接用 F100 呢？有几个重要原因：
第一，性能要求不同。 F14 要的不仅仅是强大的推力，它还需要在海平面附近提供极好的低速操控性，这对于舰队防空至关重要。同时，它还要有不错的亚音速巡航能力，能长时间在外围巡逻，而 F100 的设计更偏向于高速拦截，低速性能可能不如预期。更重要的是，F14 需要优秀的“高攻角”性能，能够在低速和高迎角下保持稳定，这对于舰载机在复杂气象条件下以及格斗中尤为关键。F100 虽然强大，但其设计初衷并不完全适配 F14 的这些苛刻要求。
第二，推进系统集成问题。 飞机和引擎从来不是分开的。引擎的设计需要和飞机的气动设计、结构设计、电子系统等完美匹配。F14 的设计团队，也就是格鲁门，在设计雄猫时，对推进系统的要求非常具体和严格。他们需要一个能够承受舰载机频繁的加减速、大迎角机动，并且能为可变后掠翼提供足够动力的引擎。F100 作为一款相对成熟但早期型号，可能在某些方面无法完全满足 F14 在舰载化设计上的特殊需求，例如在极端环境下的可靠性、重量分布以及集成到舰载机复杂的结构中。
第三，“新”引擎的诞生。 F14 的开发过程中，其实对推进系统的要求是相当超前的。它需要一款能够提供“推重比”极高，同时又能在不同飞行状态下保持稳定输出的引擎。考虑到 F14 的特殊任务（远程防空、拦截、舰载操作），通用电气公司专门为它研制了 TF30 涡扇引擎。这款引擎在设计时，就充分考虑了舰载机的需求，例如其推力控制的响应速度，以及在承受高过载下的稳定性。虽然 TF30 在服役初期确实出现了一些问题，但它在设计上是为了匹配 F14 的独特需求而诞生的，这一点不可忽视。
更进一步说，当时美国的航空工业竞争也很激烈。海军和空军在选择引擎供应商上，都有自己的考虑。海军倾向于与通用电气在舰载机发动机方面有过合作基础，而 TF30 的研发也正好契合了 F14 项目的需求。
总结一下，F100 确实是一款性能优异、服役时间早的优秀发动机，但它的设计重心和技术侧重点与 F14 的特殊需求并不完全吻合。F14 作为一款革命性的舰载战斗机，对推进系统的要求极为苛刻和复杂，需要一款能够深度集成、量身定制的动力系统。因此，通用电气为 F14 量身打造的 TF30（尽管早期存在挑战）成为了更合适的选择，而不是直接套用 F100。这是一种“术业有专攻”的选择，为了实现 F14 最优化的整体性能而进行的深度定制化研发。
网友意见
F100并没有“性能更好”。
初版F100只能承受1800个战术空军循环（TAC），而2000小时飞行一般需要10000个循环以上。工作400个循环性能就会下降1％。这是由于早期F100只顾着在JT9D的基础上盲目增加高温高压指标，过度追求推重比，没有更新载荷测试和寿命测试技术导致的，考虑到可靠性也是性能的一部分，这属于“性能不佳”的范畴。
F110属于后来居上，不但可靠性更好，总压比、涡轮前温、空气流量都更大更高，当然涵道比也更高。但F110早期压比过高（F100压比25，AL31F压比24.5，F110压比30.7）导致其发动机在超过声速之后，压气机技术功过快增加，等熵压缩线右移，压气机效率不佳，导致发动机总的循环功减少，因此其超音速推力曲线表现反倒不如F100。换句话说，总压比高，有效压比低。
这个问题还出现在与GE9核心机同系，采用GE15核心机的F404/414身上。反例是只有5级压气机的R15F300发动机，那是米格25的动力，超音速时几乎就是冲压发动机。
不要被一个上下差距0点几的涵道比忽悠得找不到北，按你们的说法F404涵道比才0.34超音速性能应该好得很，但实际表现却远不如涵道比0.49的RD33。归根结底还是RD33压比仅有21，超音速时更多借助进气道升压，而F414压比高达30，超音速时压气机耗功仍然很大，这反倒是拖累。
啊？
——
雄猫使用的TF-30发动机虽然不咋地，但是人家相当成熟啊，这货核心机可以追溯到上世纪五十年代。
至于F-100，雄猫换的并不是F-100，而是其同源母型JTF-22发展来的海军型F-401，而且测试的时间非常不巧，正是F-100故障曲线没有降下来的1973年。
至于F-110，雄猫换的也不是F-110，而是F-101X。对，就是B-1轰炸机用的那款F-101的改进型。
嗯，时间是1975年。
当然，海军并没有这么容易就范。海军说，没钱。
但是，我GE会死心？
到1981年，F-101X——哦，那时候应该叫F-101DFE——终于装进了雄猫的体内。
当然，海军还是没那么容易就范。海军说，太贵。
但是，我GE会死心？
到1984年，F-101X——哦，那时候应该叫F110-GE-400——终于装进了雄猫的体内。
——
妈蛋，写半天没保存，我的心啊……啥时候有空再写。
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