杨利伟降落地球后，为何再也没重返太空？ 如果杨利伟重返太空，为何不被喷成和年轻人抢机会？
中国首位进入太空的航天员杨利伟，自2003年乘坐神舟五号成功完成历史性飞行后，便似乎从公众视野的聚光灯下“隐退”。这让许多翘首期盼他再次翱翔太空的国人感到一丝不解，甚至伴随着一些隐隐的担忧。究竟是什么原因让他未能再次踏上那片星辰大海？而如果他选择重返，又是否会招致“抢占年轻机会”的非议？这背后，远不止简单的“是否愿意”那么简单。
杨利伟的“第一次”与“不再”：是身体的告别，还是时代的召唤？
2003年10月15日，当神舟五号飞船载着杨利伟成功返回，亿万中国人民的目光聚焦在他身上，他成为了民族英雄，也成为了探索宇宙的先行者。然而，那次惊心动魄的飞行，并非如电影般完美无瑕。
据杨利伟本人后来回忆，在太空失重环境下，他经历了强烈的生理反应，包括呕吐。更令人心惊的是，在返回舱与大气层摩擦时，他经历了严重的“颠簸”，甚至一度以为飞船会解体。在舱内，他曾被金属碎片击中，导致面部出现伤痕。这些经历，虽然他都以极大的毅力和专业精神克服，但无疑对他的身体造成了不可逆转的冲击。
身体的挑战，是阻碍他再次飞行的最直接原因。 航天员的选拔和训练极其严苛，对身体素质的要求近乎苛刻。即使是最微小的健康隐患，也可能在太空极端环境下被放大，危及生命。杨利伟毕竟是人类，不是永不疲倦的机器。他那次飞行，已经是在挑战生理极限。如果身体的损耗需要长期的恢复，甚至留下了难以完全克服的后遗症，那么再次承受如此巨大的考验，便是对自身生命安全的不负责任。
然而，将杨利伟未能再次飞行的原因仅仅归结于身体，则显得过于片面。 2003年的中国航天，尚处于起步阶段，一切都在摸索和积累。杨利伟的飞行，更像是一个“开创者”的使命，是为了验证中国载人航天技术的可行性，为后续的发展奠定基础。他以身试险，用自己的身体和精神，书写了中国航天史上的辉煌一页。
当神舟五号成功返回，中国载人航天技术也随之进入了一个新的阶段。从“敢不敢”变成了“能不能，并且如何做得更好”。 随后的神舟六号、七号、八号、九号、十号……每一次任务，都有新的技术突破，有新的任务目标，也有新的航天员团队。
杨利伟的“不再”，恰恰是他“价值最大化”的体现。 他完成了“第一个吃螃蟹”的任务，他用自己的成功，为中国航天积累了宝贵的经验，同时也培养了一批新的航天员。他后续的工作，更多地转向了幕后，担任中国载人航天工程办公室副主任、航天员科研训练中心副主任等职务，致力于培养和选拔下一代航天员，参与航天事业的管理和规划。
这是一种“传承”，而非“终结”。 就像一位优秀的教练，他的价值不仅在于自己能够赢得多少冠军，更在于他能否培养出更多的冠军选手。杨利伟，从一个“站上赛场”的运动员，转身成为了一个“打造赛场”的幕后推手，他的贡献，同样是不可估量的。
如果杨利伟重返太空：英雄的回归，还是“占位”的争议？
我们不妨设想一下，如果，只是如果，杨利伟的身体条件允许，并且他本人也愿意再次飞天，他真的会“被喷成和年轻人抢机会”吗？
从理性的角度分析，这种可能性并不高，甚至可以说非常渺茫。
首先，杨利伟的地位和贡献已经超越了单纯的“执行任务”层面。 他是中国的国家英雄，是民族的骄傲。他的名字，与中国载人航天事业紧密相连。如果他再次执行任务，更多的将是一种象征意义，是一种精神的鼓舞。就像我们国家在重要场合邀请他出席一样，他的存在本身就具有强大的号召力。
其次，中国航天事业的发展，需要“新鲜血液”的注入，也需要“经验传承”的延续。 航天员的选拔和培养是一个系统工程。新一代航天员需要在实践中不断成长，而杨利伟这样经验丰富、声望卓著的航天员，在指导和训练新航天员方面，拥有无法替代的优势。他可以在地面上，将自己的经验和教训，毫无保留地传授给后辈，这同样是巨大的贡献。
再者，航天任务的分配，背后有复杂的科学和管理考量。 并不是说谁“想去”就能去。每一次飞行任务，都需要根据任务目标、技术需求、航天员的专业特长、身体状况、心理素质等多方面因素进行综合评估和选拔。如果某个任务确实需要杨利伟的经验和能力，而他本人也具备相应的条件，那么他被选中，将是理所当然，而不是“抢占机会”。
但是，我们也不能完全排除“杂音”的可能性。 在任何一个社会中，都会存在一些持有不同观点的人。如果出现以下几种情况，可能会引起一些质疑的声音：
任务本身缺乏创新性和必要性： 如果杨利伟再次飞行，但执行的任务与之前的任务类似，缺乏新的科学目标或技术突破，而同时又有很多年轻、有潜力的航天员等待机会，那么可能会有人认为这是“占位”。
公开选拔过程的不透明： 如果选拔过程不够公开透明，让公众感觉是“内定”或“走后门”，那么即使是杨利伟本人，也可能被卷入争议。
过度消费“英雄光环”： 如果某些方面为了宣传或吸引眼球，过度强调杨利伟的“再次飞天”，而忽视了新一代航天员的成长和贡献，也可能引起一些不满。
然而，我们更应该相信的是，中国航天事业的管理是科学和成熟的。 他们的决策，应该是基于国家整体航天战略和人才培养规划。杨利伟作为中国航天事业的宝贵财富，他的价值绝不会仅仅体现在某一次具体的飞行任务上。
总结：
杨利伟没有再次重返太空，并非是他“陨落”了，而是他以另一种更深远的方式，继续为中国航天事业贡献着自己的力量。他的第一次太空之行，是时代的召唤，也是个人奉献的巅峰。他的“不再”，是身体的现实，更是价值的转移和传承。
而如果他将来有机会再次飞天，我们更应该看到的是他作为经验丰富的“老兵”，在关键时刻承担起新的使命，而不是将他视为与年轻人“抢机会”的对立面。一个成熟的航天体系，懂得如何将每一位人才的价值发挥到极致，懂得如何在传承中创新，在挑战中进步。杨利伟，他本身就是中国航天事业最闪耀的“星光”之一，无论他在哪里，他的光芒，都从未黯淡。
网友意见
杨利伟在自传《天地九重》中这样描述自己在太空遭遇的危险，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受，心里就觉得自己快不行了。
从杨利伟的自述中，我们不难看出，杨利伟的太空之行并不是一帆风顺的。
相反，这次太空之行遇到了不少危险，并且给他的身体造成了损伤。
或许，这也可以解释为何他明明只有38岁，从此却再未登上太空。
一、神舟五号返回地球时，杨利伟九死一生
2003年10月15日09时整，神舟五号飞船准时发射升空，飞船上载着的是我国第一代宇航员杨利伟。2003年10月16日6时51分，神舟五号返回，杨利伟走出舱门，向大家挥手。此时的杨利伟表面上看起来神态自若，毫无异样。
事实上，此时杨利伟的形象已经被处理过。
他第一次打开舱门的时候，其实满脸鲜血。不过为了塑造中国第一宇航员的完美形象，在处理了伤口与血迹以后，这才重拍了出舱画面，也就是当年我们看到的那一幕。
作为常人，我们无法想象杨利伟究竟经历了什么，使得短短一天的太空生活，就差点葬送了他的性命。
后来，杨利伟仔细回忆了他经历的这些惊险瞬间：
在火箭开始升空的过程中，随着火箭逐步加速，杨利伟身体承受的负荷越来越重，不过还好在训练的时候，他就已经适应了这种负荷，所以身体感受还挺好。
但是当火箭上升到三四十公里高度的时候，飞船和火箭突然开始剧烈抖动，甚至产生了共振。
科学实验表明，这种低频的共振是要命的，它能带动人体内脏产生共振，让人感觉非常痛苦，也就是杨利伟形容的五脏六腑似乎都要碎了的感觉。
更令人担忧的是，在此前的训练中，科研人员也没有预料到会出现这种情况，所以没有对杨利伟进行过类似的训练。
可想而知，当时的杨利伟是有多么的痛苦与恐惧。
但是眼前发生的险境，只能靠他自己硬抗。
此时地面的工作人员也在时刻关注着杨利伟的情况，画面上的杨利伟一动也不动，大家就这么死死盯着屏幕，谁也不敢乱动。
到了3分20秒时，阳光透过舷窗照在了杨利伟的脸上，他忍不住眨了一下眼睛。
接着指挥大厅里就有人喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着！”不少老专家看到这一幕，激动地哭了起来。
因为大家都知道，这是中国历史上第一次把人送上太空，因为没有经验，一切都是未知。稍微有一个变故，杨利伟就是九死一生。所以大家为杨利伟的个人安全，为这次载人航天行动捏了一把汗。
所幸杨利伟挺过了这激动人心的26秒，得以继续执行任务。
不过在返回地面的时候，又出了一个岔子。
10月16日，飞船开始返回地面，在进入大气层的时候，飞船与大气摩擦产生的高温把舷窗外面烧得通红。接着飞船的外表面开始剥落，右边的舷窗开始出现裂纹。
飞船表面剥落，这一点在杨利伟的预料之内，因为在地面的时候就已经学习了其中的原理。但右舷窗出现裂纹，可是致命的危险，当年美国哥伦比亚号航天飞机仅仅因为一个预热板出现了裂缝，就发生了解体的惨剧。
要是舷窗裂开，绝对是死无葬身之地。
所幸是虚惊一场！
后来返回地面以后，杨利伟把情况报告给了科研人员，这才得知当时裂开的其实是外面的特殊材料，而并非舷窗。地面人员在实验的时候，从外面看起来并没有什么异样，所以才没有将这个情况告知杨利伟。
不过以杨利伟的视角看起来似乎是舷窗裂开了。
在当时那种情况下，这种突发情况的确给杨利伟的心理造成了很大的压力。
但是对杨利伟的考验远不止如此。
杨利伟随身佩戴了一个麦克风，麦克风有不规则的棱角。在落地时，由于巨大的冲击力，使得麦克风划破了杨利伟的嘴角，流了很多血。
不过还好划破的是嘴角，如果是颈部，后果真的不堪设想。
第一次载人航天飞行，因为很多东西对我们来说都是未知的，所有人都是在摸着石头过河，所以不可避免地出现了一些失误。在接下来神六和神七飞行时，因为改进了技术，再也没出现过杨利伟经历的这些情况。
杨利伟为中国航天事业付出了很多，他也因为身体状况，再未重返太空。
年龄不是阻碍他重返太空的因素
网上有一些人说，是因为杨利伟的年龄太大了，身体素质跟不上了，所以才没有再重返太空。
这完全是无稽之谈。
杨利伟当年执行飞行任务的时候，才刚刚38岁，正值当年。对于一个正常人来说，无论是身体机能，还是反应速度等方面，并没有开始走下坡路。
要知道国家对于宇航员的选拔标准可是非常苛刻的，不仅要有坚定的意志、献身精神，身高必须在160厘米-172厘米之间，体重在55公斤-70公斤之间。而且还必须飞过歼击机与强击机，飞行时间在600小时以上，并且飞行成绩优良，没有等级事故。重要的是，最近三年体检必须全部是甲类。
最终从全军飞行员中挑选出了12位，这些人的身体素质无一不是远超常人。
而且从国际来看，宇航员的年龄也不是限制飞天的主要因素。
1998年10月29日，77岁的美国宇航员格伦乘坐“发现号”航天飞机再次重返太空，而在1962年2月20日，他就已经在太空飞了一圈。
1971年，美国宇航员艾伦·谢泼德乘坐“阿波罗14号”登上月球，而那时他已经47岁。
即使在国内，年龄超过杨利伟，却依然执行飞天任务的也绝不止一人。
聂海胜先后两次飞上太空，第一次41岁，第二次49岁。
景海鹏先后三次飞上太空，第一次42岁，第二次46岁，第三次50岁。
而仅仅38岁的杨利伟，在年龄上相较于他们拥有绝对的优势。
所以年龄绝对不是阻碍他重返太空的因素。
杨利伟代表的意义重大
杨利伟作为中国第一个进入太空的人，绝对是要载入史册的。
从古至今，我们中国人就一直有一个飞天梦，无论是“嫦娥奔月”的神话传说，还是先民们做过的飞天尝试，无不表达了历代中国人对于登天的渴望。
到了现代，杨利伟成为了从古至今第一个登上太空的中国人，这是具有划时代意义的，他就像一座里程碑，镌刻着我们中国人的飞天梦想，也向宣告我们航天事业的巨大成功。
所以，杨利伟的安全必须得到保障。
再加上初期我们的航天技术还不是十分成熟，国家为了杨利伟的安全，就没有再次让他重返太空。
杨利伟的宝贵之处不仅在于意义重大，他毕竟是中国飞天第一人，他的很多航空经验是非常珍贵的。
所以他虽然不再飞天，但依然是航天事业的参与者，参与到对后面航天员的训练与培养中来，用他的经验为国家培养航天事业的生力军。
这项事业依然是意义重大，能够更大程度地发挥他的价值。
航天飞行，对于任何人来说都是一项很大的挑战，迄今为止，世界各国已经有22名宇航员发生意外，他们为航天事业献出了自己宝贵的生命。
即使危险重重，以杨利伟为代表的中国宇航员们依然不负使命，为了中国人的太空梦而努力奋斗着。让我们为他们的勇敢与付出致敬！
多有疏漏，烦请斧正。
我是卓远历史君，欢迎关注。
有关杨利伟少将的事迹，有兴趣的买一套看看，送给孩子看也不错。
购买国货，看神舟十二号飞行任务视频新闻，为中国航天事业点赞。
从治政高度讲，
他是中国航天第一人，标杆。
再飞，万一出事受伤、甚至牺牲，那不就成了丑闻？“航天第一人死亡” 这标题想想都刺激。
具体上天干活，那么多宇航员能去呢。
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