汉兰达是不是没有大梁？

汉兰达当然没有大梁，准确地说，它不是一款使用传统“大梁式车身”（Bodyonframe）结构的车型。

咱们平时说到“大梁”，其实指的是那种非承载式车身，也就是我们常说的“硬派越野车”或者一部分传统皮卡上才有的那种结构。这种结构就像一个独立的、非常坚固的金属骨架（这就是“大梁”），发动机、变速箱、悬挂等机械部件都安装在这个大梁上，然后车身再通过螺栓或者橡胶垫固定在这个大梁上。

这种结构的优点非常明显：

越野能力强： 大梁非常坚固，能够承受巨大的扭曲和冲击，非常适合在崎岖不平的路面上行驶，不容易损坏。
承载能力强： 适合拉重物，或者拖拽。
维修方便： 结构相对简单，一些部件的更换和维修也更容易。

但是，它也有一些明显的缺点：

舒适性相对较差： 因为车身和车架是分开固定的，路面上的颠簸会更多地传递到车厢里，乘坐起来感觉不如承载式车身那么平稳。
操控性受影响： 车身和底盘的连接相对松散，在过弯的时候，车身会有更大的侧倾，操控起来不如一体化程度高的车身那么精准。
油耗和燃油经济性： 整体结构比较重，会增加油耗。
安全性（碰撞保护）： 在碰撞时，大梁结构在吸收能量和保护乘员方面的表现，相比于现代的承载式车身，可能就没有那么优化。

那么汉兰达使用的是什么结构呢？

汉兰达是一款典型的承载式车身（Unibody），也叫整体式车身。你可以想象一下，它不是把车身“架”在一个大梁上，而是车身本身就是一个整体的、结构化的框架。车身的所有部件，包括车架、地板、车顶、侧围、立柱等等，都是焊接或者粘合在一起，共同构成了一个坚固的整体。

这种结构的优点在于：

舒适性极佳： 车身就是一个整体，能够更好地吸收和隔离路面的震动和噪音，乘坐起来非常平稳舒适，这也是汉兰达在市场上的一个重要卖点。
操控性更好： 整体性强，车身刚性高，在过弯时能够提供更好的支撑和响应，操控起来更灵活、更稳定。
安全性更高： 现代的承载式车身在设计时就充分考虑了碰撞安全，通过在车身结构中设置吸能区和高强度乘员舱，能在发生碰撞时最大限度地保护车内乘员。
轻量化： 相较于大梁式车身，承载式车身在同等强度下通常更轻，这有助于提高燃油经济性和驾驶性能。
空间利用率高： 不需要独立的大梁，车内空间的设计会更加灵活，也更容易布置各种零碎的储物空间。

为什么会这样设计？

汉兰达的市场定位非常明确，它是一款中大型SUV，主要面向的是家庭用户，他们更看重的是舒适性、可靠性、空间以及公路行驶的平顺感。对于大多数家庭用户来说，他们不太会去挑战极限越野，更多的是在城市道路、高速公路以及一般的非铺装路面（比如一些土路、砂石路）上行驶。

在这种需求下，承载式车身能够提供更好的乘坐体验和操控性能，同时在燃油经济性和安全性方面也更符合现代汽车的发展趋势。所以，汉兰达放弃了大梁式结构，采用了更适合其市场定位的承载式车身。

简单来说，汉兰达的“骨架”就是它自己的车身，而不是另外一套独立的大梁。这就像你的身体，骨骼和肌肉是构成你的整体，而不是把你的身体“套”在一个钢架上。

网友意见

承载式车身，当然没有独立大梁。

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