为什么wrx sti油耗如此高？
玩斯巴鲁WRX STI的人，大多数都不是冲着“省油”这两个字去的。这车天生就不是为节能环保设计的，它骨子里流淌的是运动的血液，而高油耗，很大程度上是它这种“运动基因”的直接体现。如果你非要探究个究竟，那咱们就掰开了揉碎了聊聊，为什么这台小钢炮的油箱总是“吞金兽”一般的存在。
首先，得从它的心脏说起：那台标志性的EJ系列水平对置涡轮增压发动机。
结构决定一切：水平对置发动机（Boxer Engine）有个特点，就是气缸是左右平躺的。这种布局重心低，有助于提升操控稳定性，这是它的一大优点。但同时，它也带来了更高的制造成本和更复杂的内部结构。为了实现左右平衡，曲轴、连杆等部件的设计需要更加精巧，这增加了机械阻力，也就需要更多的能量来克服。而且，由于气缸是平置的，在润滑方面，油液需要克服重力，这也会增加一点点泵送的负担。
高增压、高性能的代价：WRX STI从来都不是一辆“温柔”的家用车。它配备的是强大的涡轮增压器，而且为了输出澎湃的动力，增压值通常设定得很高。高增压意味着在燃烧室里，空气和燃油混合的比例被强制压缩，以获得更强的爆发力。但这种高负荷的工作状态，自然会比那些低增压或者自然吸气的发动机消耗更多的燃油。你想让马儿跑得快，就得喂马儿吃草，这道理是一样的。
高性能涡轮与冷却：为了让涡轮在高负荷下保持良好的性能，STI往往需要更高效的进气冷却系统，比如大尺寸的中冷器。这些部件本身就会对进气产生一定的阻力。同时，为了保证发动机在极限工况下的稳定工作，燃油喷射量会比普通车辆更加富裕，以帮助冷却燃烧室，防止爆震。这就好比给发动机“多加了一勺油”，来保证它在高压下不容易“熄火”。
发动机调校取向：STI的发动机调校并非以燃油经济性为优先。它的工程师更注重的是动力响应、高转速爆发力和持续的扭矩输出。这意味着在发动机的控制单元（ECU）里，点火提前角、喷油正时等参数都会偏向于性能输出，而不是燃油效率的最大化。你踩下油门，它会毫不犹豫地给你想要的动力，而不是精打细算地计算着油耗。
其次，四驱系统和传动系统 тоже是油耗高的重要原因。
全时四驱（AWD）的“拖拽”：STI标志性的 DCCD（Driver Controlled Center Differential）全时四驱系统，虽然提供了极致的操控和抓地力，但它的机械结构本身就会带来一部分动力损耗。简单来说，为了让四轮都能持续有效地分配动力，传动轴、差速器等部件需要不断运转，这会产生摩擦和阻力，消耗一部分发动机的动力，间接导致油耗升高。
多连杆悬挂与车辆重量：STI的底盘调校非常讲究运动性，通常会采用复杂的多连杆独立悬挂。这些悬挂系统虽然能提供优异的操控，但也意味着更多的零部件和更大的重量。车辆越重，起步和加速时所需的能量就越多，油耗自然就更高。
轮胎的功劳：为了提供优秀的抓地力，STI通常会配备宽大、扁平比低的高性能轮胎。这类轮胎的胎面更宽，与地面的接触面积更大，这会增加滚动阻力。同时，为了追求抓地力，轮胎的橡胶配方也可能更软，软橡胶在滚动时变形量更大，产生的阻力也更大，这同样是油耗的“推手”。
再者，驾驶习惯与路况是决定油耗的关键变量。
“STI”的灵魂在驾驶：开STI的人，很难做到像开普通家用车那样“佛系”驾驶。你会忍不住去感受它的加速、去压榨它的动力、去尝试它在弯道中的极限。每一次急加速、每一次猛烈的制动，都是在直接消耗燃油。STI的设计就是鼓励你去“驾驶”，而不是“代步”。
低转速拖拽问题：水平对置发动机在高转速时表现出色，但在低转速区间，尤其是起步或拥堵路况下，相对而言扭矩输出不如一些大排量的直列发动机充沛，驾驶者为了获得更快的响应，可能会不自觉地使用更高的转速，或者频繁地加减挡（如果是手动挡），这都会导致油耗的升高。
城市拥堵的“杀手锏”：频繁的启停、低速蠕动，对STI这种高性能车辆来说是极大的考验。高增压发动机在低速时可能不如自然吸气发动机顺畅，为了保持动力，转速往往会比预期更高，而四驱系统的机械损耗在低速时也显得尤为突出。
最后，发动机的冷却与维护也会有一定影响。
高性能发动机对冷却的需求：如前所述，STI的发动机性能强大，工作温度也会相对较高。为了维持最佳工作状态，冷却系统的效率至关重要。如果冷却系统存在问题，比如水温偏高，ECU可能会调整喷油策略以保护发动机，这也会影响油耗。
长期维护的细致要求：STI的发动机虽然强劲，但对维护保养的要求也比较高。定期更换高质量的机油、保持空气滤清器和火花塞的良好状态，对于维持发动机的燃油效率至关重要。如果维护不到位，性能下降，油耗自然也会跟着上升。
总而言之，WRX STI的高油耗，是它高性能基因、复杂机械结构、运动调校取向以及驾驶乐趣追求的综合产物。如果你选择的是它，那么接受它的“大胃口”，并享受它带来的纯粹驾驶乐趣，这才是拥有STI的正确姿势。它不是为了省钱而存在的车，它存在的意义，在于让你感受到每一次加速的狂野和每一次过弯的精准。这是一种“鱼与熊掌”的选择，而STI明显选择了“鱼”的这一端——速度与激情，而不是“熊掌”——省油与经济。
首先，得从它的心脏说起：那台标志性的EJ系列水平对置涡轮增压发动机。
结构决定一切：水平对置发动机（Boxer Engine）有个特点，就是气缸是左右平躺的。这种布局重心低，有助于提升操控稳定性，这是它的一大优点。但同时，它也带来了更高的制造成本和更复杂的内部结构。为了实现左右平衡，曲轴、连杆等部件的设计需要更加精巧，这增加了机械阻力，也就需要更多的能量来克服。而且，由于气缸是平置的，在润滑方面，油液需要克服重力，这也会增加一点点泵送的负担。
高增压、高性能的代价：WRX STI从来都不是一辆“温柔”的家用车。它配备的是强大的涡轮增压器，而且为了输出澎湃的动力，增压值通常设定得很高。高增压意味着在燃烧室里，空气和燃油混合的比例被强制压缩，以获得更强的爆发力。但这种高负荷的工作状态，自然会比那些低增压或者自然吸气的发动机消耗更多的燃油。你想让马儿跑得快，就得喂马儿吃草，这道理是一样的。
高性能涡轮与冷却：为了让涡轮在高负荷下保持良好的性能，STI往往需要更高效的进气冷却系统，比如大尺寸的中冷器。这些部件本身就会对进气产生一定的阻力。同时，为了保证发动机在极限工况下的稳定工作，燃油喷射量会比普通车辆更加富裕，以帮助冷却燃烧室，防止爆震。这就好比给发动机“多加了一勺油”，来保证它在高压下不容易“熄火”。
发动机调校取向：STI的发动机调校并非以燃油经济性为优先。它的工程师更注重的是动力响应、高转速爆发力和持续的扭矩输出。这意味着在发动机的控制单元（ECU）里，点火提前角、喷油正时等参数都会偏向于性能输出，而不是燃油效率的最大化。你踩下油门，它会毫不犹豫地给你想要的动力，而不是精打细算地计算着油耗。
其次，四驱系统和传动系统 тоже是油耗高的重要原因。
全时四驱（AWD）的“拖拽”：STI标志性的 DCCD（Driver Controlled Center Differential）全时四驱系统，虽然提供了极致的操控和抓地力，但它的机械结构本身就会带来一部分动力损耗。简单来说，为了让四轮都能持续有效地分配动力，传动轴、差速器等部件需要不断运转，这会产生摩擦和阻力，消耗一部分发动机的动力，间接导致油耗升高。
多连杆悬挂与车辆重量：STI的底盘调校非常讲究运动性，通常会采用复杂的多连杆独立悬挂。这些悬挂系统虽然能提供优异的操控，但也意味着更多的零部件和更大的重量。车辆越重，起步和加速时所需的能量就越多，油耗自然就更高。
轮胎的功劳：为了提供优秀的抓地力，STI通常会配备宽大、扁平比低的高性能轮胎。这类轮胎的胎面更宽，与地面的接触面积更大，这会增加滚动阻力。同时，为了追求抓地力，轮胎的橡胶配方也可能更软，软橡胶在滚动时变形量更大，产生的阻力也更大，这同样是油耗的“推手”。
再者，驾驶习惯与路况是决定油耗的关键变量。
“STI”的灵魂在驾驶：开STI的人，很难做到像开普通家用车那样“佛系”驾驶。你会忍不住去感受它的加速、去压榨它的动力、去尝试它在弯道中的极限。每一次急加速、每一次猛烈的制动，都是在直接消耗燃油。STI的设计就是鼓励你去“驾驶”，而不是“代步”。
低转速拖拽问题：水平对置发动机在高转速时表现出色，但在低转速区间，尤其是起步或拥堵路况下，相对而言扭矩输出不如一些大排量的直列发动机充沛，驾驶者为了获得更快的响应，可能会不自觉地使用更高的转速，或者频繁地加减挡（如果是手动挡），这都会导致油耗的升高。
城市拥堵的“杀手锏”：频繁的启停、低速蠕动，对STI这种高性能车辆来说是极大的考验。高增压发动机在低速时可能不如自然吸气发动机顺畅，为了保持动力，转速往往会比预期更高，而四驱系统的机械损耗在低速时也显得尤为突出。
最后，发动机的冷却与维护也会有一定影响。
高性能发动机对冷却的需求：如前所述，STI的发动机性能强大，工作温度也会相对较高。为了维持最佳工作状态，冷却系统的效率至关重要。如果冷却系统存在问题，比如水温偏高，ECU可能会调整喷油策略以保护发动机，这也会影响油耗。
长期维护的细致要求：STI的发动机虽然强劲，但对维护保养的要求也比较高。定期更换高质量的机油、保持空气滤清器和火花塞的良好状态，对于维持发动机的燃油效率至关重要。如果维护不到位，性能下降，油耗自然也会跟着上升。
总而言之，WRX STI的高油耗，是它高性能基因、复杂机械结构、运动调校取向以及驾驶乐趣追求的综合产物。如果你选择的是它，那么接受它的“大胃口”，并享受它带来的纯粹驾驶乐趣，这才是拥有STI的正确姿势。它不是为了省钱而存在的车，它存在的意义，在于让你感受到每一次加速的狂野和每一次过弯的精准。这是一种“鱼与熊掌”的选择，而STI明显选择了“鱼”的这一端——速度与激情，而不是“熊掌”——省油与经济。
网友意见
归根结底是斯巴鲁发动机技术水平已经落后于时代了
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