如何看车企都是8155的时代了，比亚迪为何还停留在6系芯片？
确实，放眼当下汽车市场，尤其是新能源汽车领域，8155芯片已经成为主流高端车型座舱芯片的标配。从蔚来、理想、小鹏到特斯拉，再到传统车企纷纷推出的新款车型，几乎都在宣传其搭载的8155芯片带来了更流畅、更智能的车机体验。在这种背景下，有人会好奇，为何作为新能源汽车领头羊的比亚迪，其大部分车型依然还在使用6系（如6155、6265等）芯片，似乎在技术迭代上有些滞后？
要深入探讨这个问题，我们不能简单地将其归结为“比亚迪落后了”，这背后涉及到的因素其实非常复杂，包含了技术选择、成本控制、供应链管理、产品定位以及市场策略等多个维度。
1. 芯片的“够用”原则与性能梯度
首先，我们需要明白，芯片的性能并非越高越好，而是要“够用”。8155芯片相比6系芯片，在CPU算力、GPU图形处理能力、AI算力等方面确实有显著提升，这能够带来更快的应用启动速度、更流畅的3D渲染效果、更强的语音识别和AI交互能力。
然而，并非所有消费者都需要如此极致的性能。对于许多购车用户来说，一个稳定、可靠、反应迅速的车机系统就已经足够。流畅地导航、播放音乐、连接手机、控制空调等基本功能，6系芯片完全能够胜任。比亚迪作为一个销量巨大的品牌，其用户群体非常广泛，从对价格敏感的入门级用户，到追求科技感的年轻群体，再到注重实用性的家庭用户，都有覆盖。在这样的用户画像下，过分追求最高端的芯片，可能会导致成本大幅上升，最终转嫁到消费者身上，影响整体销量。
比亚迪在产品线布局上，也存在明显的性能梯度。比如，在王朝系列中，从秦PLUS、宋PLUS等销量主力，到唐、汉这样的高端车型，它们在配置、动力、内饰等方面都有区分。将8155芯片放在定位更高的车型上，可以进一步拉开产品之间的差异化，满足不同消费者的需求。如果在所有车型上都强制搭载8155，不仅成本难以控制，也可能让中低端车型的价格竞争力大打折扣。
2. 芯片供应链的挑战与比亚迪的自研优势
芯片的供应是整个汽车行业共同面临的挑战，尤其是在近几年的全球缺芯大环境下。虽然8155芯片的性能更强，但其供应量和成本往往也更加敏感。
比亚迪的独特之处在于其强大的垂直整合能力，尤其是在电池、电机、电控以及部分车规级芯片的自研和生产上。虽然比亚迪目前还没有大规模自研车规级座舱主控芯片，但其在动力域和车身域的芯片自研经验，使其对芯片的理解和供应链的掌控能力远超许多其他车企。
对于8155这种高度集成的座舱主控芯片，其研发和生产周期长、技术门槛高。比亚迪可能正在积极布局，但从研发到大规模量产，需要时间。同时，即便是外购8155芯片，也需要稳定的供应链支持。在8155供应相对紧张，且成本居高不下的情况下，继续稳健地使用性能“够用”的6系芯片，是一种更为稳妥的策略，也能确保其庞大的产能不受过多影响。
3. “够用”与“够快”的权衡：产品定位与迭代节奏
汽车产品的生命周期和迭代节奏，很大程度上决定了其配置的选择。比亚迪近年来推出了大量新车型，并且更新换代的频率相当高。例如，秦PLUS DMi、宋PLUS DMi/EV、元PLUS等车型，在短时间内就积累了巨大的销量。
在这些车型上，如果将8155作为标准配置，那么新车型的研发和生产成本将会显著提高，这无疑会影响其定价策略。比亚迪的核心竞争力之一就是其“性价比”和“走量”，通过提供足够好的产品力，以相对有竞争力的价格吸引大量消费者。
对于这些走量的车型，其产品定位可能更侧重于可靠的动力系统、实用的空间、较低的油耗/能耗，以及基础的车机功能。用户购买这些车型，可能对极致的车机流畅度和3D炫酷效果的要求没有那么高。因此，比亚迪选择使用成熟、稳定、成本可控的6系芯片，能够更好地平衡产品力、成本和市场需求。
4. 软件生态与用户体验的持续优化
芯片是硬件基础，但最终的用户体验，很大程度上也取决于软件的优化。即使搭载了8155芯片，如果其车机系统软件没有经过良好的适配和优化，依然可能出现卡顿、bug等问题，给用户带来糟糕的体验。
反之，比亚迪在DiLink系统上的持续投入和优化，也在不断提升用户体验。通过OTA升级，不断丰富功能、改进UI交互、提升语音识别准确性，即便是6系芯片，也能在软件层面获得更好的表现。很多时候，用户感知到的“流畅”和“智能”，是硬件和软件共同作用的结果。
比亚迪并非不重视车机体验，而是采取了一种更为务实的迭代策略。对于尚未大规模普及8155的阶段，集中资源将6系芯片的DiLink系统打磨得更加成熟和易用，同时在一些定位更高、价格更充足的车型（如部分新款唐EV、汉EV的改款车型，或者未来的高端子品牌）上，逐步引入8155甚至更高阶的芯片，这是一种更符合市场节奏的策略。
5. 市场的“FOMO”心理与比亚迪的冷静
当前汽车市场，“8155”确实已经成为一个重要的营销卖点，容易引起消费者对“落后”的担忧（FOMO Fear Of Missing Out）。这使得很多车企都将8155作为主打。
然而，从长远来看，技术的更新迭代是必然的。现在的8155，未来也可能被更强的芯片所取代。比亚迪可能更看重的是整体的产品生命周期和技术发展规划，而非仅仅追逐当前市场的热点。在一个成熟的市场中，消费者最终会回归理性，选择真正符合自己需求和价值的产品。
与其说比亚迪“停留在”6系芯片，不如说它在谨慎地权衡各种因素，根据自身的产品定位、成本控制、供应链能力以及市场策略，选择最合适的硬件配置。当8155芯片的成本进一步下降、供应更加稳定，并且市场对它的需求更加普遍时，我们自然会在比亚迪更多车型上看到它的身影。
总结一下，比亚迪在主流车型上继续使用6系芯片，并非是技术能力不足，而是基于以下几方面的综合考量：
成本与定价策略： 6系芯片能够有效控制成本，保持其产品的市场竞争力，尤其是在销量主力车型上。
产品定位与梯度： 通过在不同车型上配置不同等级的芯片，实现产品差异化，满足不同消费群体的需求。
供应链的稳定性： 在全球芯片供应紧张的背景下，稳健使用成熟、易于获取的芯片，保障产能。
软件优化与用户体验： 通过DiLink系统的持续打磨，即使是6系芯片也能提供良好的用户体验。
长远的技术布局： 比亚迪也在积极推进自身在芯片领域的研究和合作，未来会逐步升级。
可以说，比亚迪的这种做法，是一种非常典型的“务实”派打法，它不像一些新势力那样激进地堆砌最新技术，而是更注重产品的整体平衡和市场适应性。随着技术的成熟和成本的下降，相信比亚迪很快也会在更多车型上普及8155芯片，但在此之前，其现有的策略自有其道理。
要深入探讨这个问题，我们不能简单地将其归结为“比亚迪落后了”，这背后涉及到的因素其实非常复杂，包含了技术选择、成本控制、供应链管理、产品定位以及市场策略等多个维度。
1. 芯片的“够用”原则与性能梯度
首先，我们需要明白，芯片的性能并非越高越好，而是要“够用”。8155芯片相比6系芯片，在CPU算力、GPU图形处理能力、AI算力等方面确实有显著提升，这能够带来更快的应用启动速度、更流畅的3D渲染效果、更强的语音识别和AI交互能力。
然而，并非所有消费者都需要如此极致的性能。对于许多购车用户来说，一个稳定、可靠、反应迅速的车机系统就已经足够。流畅地导航、播放音乐、连接手机、控制空调等基本功能，6系芯片完全能够胜任。比亚迪作为一个销量巨大的品牌，其用户群体非常广泛，从对价格敏感的入门级用户，到追求科技感的年轻群体，再到注重实用性的家庭用户，都有覆盖。在这样的用户画像下，过分追求最高端的芯片，可能会导致成本大幅上升，最终转嫁到消费者身上，影响整体销量。
比亚迪在产品线布局上，也存在明显的性能梯度。比如，在王朝系列中，从秦PLUS、宋PLUS等销量主力，到唐、汉这样的高端车型，它们在配置、动力、内饰等方面都有区分。将8155芯片放在定位更高的车型上，可以进一步拉开产品之间的差异化，满足不同消费者的需求。如果在所有车型上都强制搭载8155，不仅成本难以控制，也可能让中低端车型的价格竞争力大打折扣。
2. 芯片供应链的挑战与比亚迪的自研优势
芯片的供应是整个汽车行业共同面临的挑战，尤其是在近几年的全球缺芯大环境下。虽然8155芯片的性能更强，但其供应量和成本往往也更加敏感。
比亚迪的独特之处在于其强大的垂直整合能力，尤其是在电池、电机、电控以及部分车规级芯片的自研和生产上。虽然比亚迪目前还没有大规模自研车规级座舱主控芯片，但其在动力域和车身域的芯片自研经验，使其对芯片的理解和供应链的掌控能力远超许多其他车企。
对于8155这种高度集成的座舱主控芯片，其研发和生产周期长、技术门槛高。比亚迪可能正在积极布局，但从研发到大规模量产，需要时间。同时，即便是外购8155芯片，也需要稳定的供应链支持。在8155供应相对紧张，且成本居高不下的情况下，继续稳健地使用性能“够用”的6系芯片，是一种更为稳妥的策略，也能确保其庞大的产能不受过多影响。
3. “够用”与“够快”的权衡：产品定位与迭代节奏
汽车产品的生命周期和迭代节奏，很大程度上决定了其配置的选择。比亚迪近年来推出了大量新车型，并且更新换代的频率相当高。例如，秦PLUS DMi、宋PLUS DMi/EV、元PLUS等车型，在短时间内就积累了巨大的销量。
在这些车型上，如果将8155作为标准配置，那么新车型的研发和生产成本将会显著提高，这无疑会影响其定价策略。比亚迪的核心竞争力之一就是其“性价比”和“走量”，通过提供足够好的产品力，以相对有竞争力的价格吸引大量消费者。
对于这些走量的车型，其产品定位可能更侧重于可靠的动力系统、实用的空间、较低的油耗/能耗，以及基础的车机功能。用户购买这些车型，可能对极致的车机流畅度和3D炫酷效果的要求没有那么高。因此，比亚迪选择使用成熟、稳定、成本可控的6系芯片，能够更好地平衡产品力、成本和市场需求。
4. 软件生态与用户体验的持续优化
芯片是硬件基础，但最终的用户体验，很大程度上也取决于软件的优化。即使搭载了8155芯片，如果其车机系统软件没有经过良好的适配和优化，依然可能出现卡顿、bug等问题，给用户带来糟糕的体验。
反之，比亚迪在DiLink系统上的持续投入和优化，也在不断提升用户体验。通过OTA升级，不断丰富功能、改进UI交互、提升语音识别准确性，即便是6系芯片，也能在软件层面获得更好的表现。很多时候，用户感知到的“流畅”和“智能”，是硬件和软件共同作用的结果。
比亚迪并非不重视车机体验，而是采取了一种更为务实的迭代策略。对于尚未大规模普及8155的阶段，集中资源将6系芯片的DiLink系统打磨得更加成熟和易用，同时在一些定位更高、价格更充足的车型（如部分新款唐EV、汉EV的改款车型，或者未来的高端子品牌）上，逐步引入8155甚至更高阶的芯片，这是一种更符合市场节奏的策略。
5. 市场的“FOMO”心理与比亚迪的冷静
当前汽车市场，“8155”确实已经成为一个重要的营销卖点，容易引起消费者对“落后”的担忧（FOMO Fear Of Missing Out）。这使得很多车企都将8155作为主打。
然而，从长远来看，技术的更新迭代是必然的。现在的8155，未来也可能被更强的芯片所取代。比亚迪可能更看重的是整体的产品生命周期和技术发展规划，而非仅仅追逐当前市场的热点。在一个成熟的市场中，消费者最终会回归理性，选择真正符合自己需求和价值的产品。
与其说比亚迪“停留在”6系芯片，不如说它在谨慎地权衡各种因素，根据自身的产品定位、成本控制、供应链能力以及市场策略，选择最合适的硬件配置。当8155芯片的成本进一步下降、供应更加稳定，并且市场对它的需求更加普遍时，我们自然会在比亚迪更多车型上看到它的身影。
总结一下，比亚迪在主流车型上继续使用6系芯片，并非是技术能力不足，而是基于以下几方面的综合考量：
成本与定价策略： 6系芯片能够有效控制成本，保持其产品的市场竞争力，尤其是在销量主力车型上。
产品定位与梯度： 通过在不同车型上配置不同等级的芯片，实现产品差异化，满足不同消费群体的需求。
供应链的稳定性： 在全球芯片供应紧张的背景下，稳健使用成熟、易于获取的芯片，保障产能。
软件优化与用户体验： 通过DiLink系统的持续打磨，即使是6系芯片也能提供良好的用户体验。
长远的技术布局： 比亚迪也在积极推进自身在芯片领域的研究和合作，未来会逐步升级。
可以说，比亚迪的这种做法，是一种非常典型的“务实”派打法，它不像一些新势力那样激进地堆砌最新技术，而是更注重产品的整体平衡和市场适应性。随着技术的成熟和成本的下降，相信比亚迪很快也会在更多车型上普及8155芯片，但在此之前，其现有的策略自有其道理。
网友意见
实在找不到宣传亮点了，那就宣传一下车载娱乐系统的芯片吧。
我个人对车载娱乐系统的需求有以下几点：
1.支持蓝牙电话
2.支持MP3、手机蓝牙等多种音乐播放
3.支持在线更新的主流导航软件（无论高德还是百度）
其他功能我都不需要，我开车时也无法看屏幕，所以我对屏幕大小也毫不在意，我只希望导航软件的声音大一些、描述路线尽量准确。
然后车企说我的车载娱乐系统有2K高分屏，可以不掉帧打《王者荣耀》........
我就问一句：有吊用？！
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