全国各个铁路局的外号以及起源？
共和国铁骑的别样称谓：全国铁路局外号与它们的流传故事
在中国广袤的大地上，铁路如同一条条巨龙，串联起祖国的山川河流，也承载着无数人的梦想与归途。而负责运营这庞大交通网络的，便是遍布全国的各大铁路局。它们不仅仅是行政机构，更因其独特的地理位置、历史渊源、甚至是运营特点，被铁路人以及沿线百姓赋予了各种各样生动形象的外号。这些外号，如同共和国铁骑身上的勋章，蕴含着浓厚的地方特色和铁路人的情感寄托，也折射出不同区域铁路发展的脉络。
要深入了解这些外号，我们得从它们诞生的土壤——各个铁路局的“前世今生”说起。
1. 北京铁路局（京铁）：天子脚下的“老大哥”
外号： 京铁、京局
起源： “京”字自然是北京的简称。北京作为首都，历史上长期是全国政治、经济、文化中心，铁路运输的核心枢纽。北京铁路局作为最靠近中央的铁路单位，其地位自然不言而喻。
详细讲述： 北京铁路局的辐射范围涵盖了华北地区，京津冀地区是中国铁路网最密集、客货运量最大的区域之一。京铁管辖的线路，如京广、京哈、京沪等，都是国家主动脉，承担着巨大的运输压力。因此，“京铁”这个称呼，既是对其地理位置的直观描述，也暗含着一种“老大哥”般的威严和重要性。很多铁路人提到“京铁”，会有一种天然的敬意，因为它代表着全国铁路的“门面”和“标杆”。很多重要的客运线路、尤其是高铁，都以北京为始发站，进一步巩固了其“首善之地”的铁路地位。
2. 沈阳铁路局（沈铁）：共和国工业的“脊梁”
外号： 沈铁、沈局、东北虎（较少用，但有一定流传）
起源： “沈”是沈阳的简称。沈阳曾是共和国的重工业基地，沈阳铁路局也因此承担了大量的煤炭、钢铁、粮食等工业物资的运输任务，是支撑东北老工业基地振兴的重要力量。
详细讲述： 沈阳铁路局管辖的区域，是新中国工业起步的摇篮。在计划经济时期，沈铁肩负着向全国各地输送沈阳及东北地区生产的重型机械、煤炭、粮食等战略物资的重任。那时的火车头，不仅仅是运输工具，更是工业的象征。因此，“沈铁”这个称呼，承载着共和国工业辉煌的记忆。而“东北虎”这个外号，则更侧重于其地域特色和精神象征，寓意着沈铁的强大、勇猛和不屈不挠的精神，尤其是在艰苦的条件下保障运输的铁路人，更是展现了“虎”一般的坚韧。
3. 呼和浩特铁路局（呼铁）：草原上的“钢铁巨龙”
外号： 呼铁、呼局
起源： “呼”是呼和浩特的简称。呼和浩特铁路局管辖的线路，蜿蜒于广袤的内蒙古草原，承担着大量的煤炭、羊绒、粮食等资源的运输，尤其在“北煤南运”中扮演着至关重要的角色。
详细讲述： 想象一下，在辽阔的草原上，一条钢铁巨龙在奔驰，它载着黑色的煤炭，也带着绿色的希望。呼铁局的线路，很多都深入草原腹地，地形复杂，气候条件也较为艰苦。但正是这样的环境，磨砺出了呼铁铁路人顽强的意志。呼铁局作为重要的煤炭外运通道，其运力直接关系到国家能源供应。因此，“草原上的钢铁巨龙”这个说法，形象地描绘了呼铁局在广袤草原上延伸的轨道，以及其在国家能源战略中的重要地位。
4. 哈尔滨铁路局（哈铁）：冰雪王国的“千里冰封”
外号： 哈铁、哈局、冰城铁路（较少用）
起源： “哈”是哈尔滨的简称。哈尔滨气候严寒，冬季漫长，哈尔滨铁路局承担着在极端天气条件下保证列车安全运行的巨大挑战，其应对冰雪的能力堪称全国之最。
详细讲述： 提到哈尔滨，人们自然会想到冰雪。哈铁局的工作人员，常年在零下几十度的严寒中作业，与冰雪搏斗，确保每一列火车都能顺利通过。他们是名副其实的“冰雪卫士”。“千里冰封”这个称呼，是对哈铁局所处地域气候特点的形象描绘，也暗含着对他们在恶劣环境下保障运输的敬意。每到冬季，哈铁局的除雪、防冻、防滑工作都是重中之重，他们的每一项操作都可能决定着成千上万人的出行和物资的流通。
5. 济南铁路局（济铁）：黄河岸边的“黄牛”
外号： 济铁、济局、黄河铁路（较少用）
起源： “济”是济南的简称，济南位于黄河下游。济铁管辖的鲁中地区，工业发达，煤炭、海盐等物资丰富，同时也是重要的农业产区，运输任务繁重。
详细讲述： 济南铁路局管辖的线路，横跨山东这个经济大省，承担着巨大的客货运量。黄河自济南附近流过，也为“黄河铁路”这个称呼增添了地域色彩。而“黄牛”这个外号，虽然听起来朴实，却非常贴切。黄牛勤劳、任劳任怨，默默地耕耘。济铁的铁路人，就像黄牛一样，在辛勤地工作，保障着鲁中地区的经济发展和人员往来。尤其是在货运方面，济铁在煤炭、化工产品、农副产品的运输上功不可没。
6. 上海铁路局（上铁）：经济巨龙的“黄金脉络”
外号： 上铁、上局、东海蛟龙（较少用）
起源： “上”是上海的简称。上海作为中国的经济中心和国际化大都市，其铁路网络是华东地区乃至全国铁路网中最繁忙、最高效的区域之一，尤其是高铁网络的枢纽。
详细讲述： 上海铁路局管辖的区域，是中国经济最发达的长三角地区。这里人口密集，经济活跃，客货运需求旺盛。上铁不仅承担着上海及周边城市的大量客运任务，更是连接长三角地区与全国各地的重要通道。高铁的飞速发展，让上铁成为展示中国铁路速度和效率的窗口。“黄金脉络”这个称呼，不仅指代了其所在区域经济的“黄金”地位，更形容了其在连接城市、促进经济发展中的重要作用，如同血管般输送着经济的活力。
7. 南昌铁路局（南铁）：红色土地上的“先行者”
外号： 南铁、南局
起源： “南”是南昌的简称。南昌是革命圣地，南昌铁路局管辖的区域，是革命老区，也是中国铁路发展历程中有着重要意义的地区。
详细讲述： 南昌铁路局管辖的江西、福建部分地区，是革命的摇篮。革命历史的厚重感，也赋予了南铁铁路人一种特殊的使命感。在保障运输的同时，他们也肩负着传承红色基因的责任。“先行者”这个称谓，可能来源于其在某些铁路技术应用或革命时期保障运输方面的贡献。同时，南铁也承载着连接沿海与内陆、促进老区发展的重任。
8. 广州铁路局（广铁）：南国经济的“动脉”
外号： 广铁、广局、南国铁路（较少用）
起源： “广”是广州的简称。广州作为华南地区的经济中心和交通枢纽，广州铁路局的运输网络四通八达，辐射范围广阔，是南国经济发展的“大动脉”。
详细讲述： 广州铁路局管辖的区域，是中国经济发展最快的地区之一，人口流动频繁，商贸发达。广铁不仅承担着连接珠三角地区与全国各地的客运任务，更在货运方面，尤其是对外贸易物资的运输上，扮演着关键角色。这里是中国改革开放的前沿阵地，铁路的建设和发展也走在了全国前列。因此，“南国经济的动脉”这个说法，形象地勾勒出广铁在支撑南国经济腾飞中的重要作用。
9. 郑州铁路局（郑铁）：华夏腹地的“枢纽之王”
外号： 郑铁、郑局、中原铁路（较少用）
起源： “郑”是郑州的简称。郑州地处中国地理中心，是全国铁路网最重要的枢纽之一，承担着全国铁路运输的“十字路口”功能。
详细讲述： 郑州铁路局可以说是整个中国铁路网的“心脏”。京广、陇海两条主动脉在此交汇，汇聚了来自全国各地的客流和货流。郑铁的运输能力和效率，直接影响着全国铁路网的整体运行。“枢纽之王”这个外号，是对其在铁路网络中核心地位的最好诠释。在这里，每一条线路都意味着连接，每一次发车都可能是全国范围的联动。
10. 武汉铁路局（武铁）：九省通衢的“水陆风云”
外号： 武铁、武局、江汉铁路（较少用）
起源： “武”是武汉的简称。武汉素有“九省通衢”的美誉，地处长江中游，是中国重要的水陆交通枢纽。武汉铁路局在此基础上，构建了强大的铁路运输网络。
详细讲述： 武汉铁路局管辖的区域，位于中国中部，是连接南北、沟通东西的关键节点。长江黄金水道与发达的铁路网在此交汇，形成了独特的交通优势。“九省通衢”这个古老的称谓，在铁路时代依然熠熠生辉，武铁更是将这一优势发挥到极致。它不仅是华中地区重要的客运中心，也是重要的货运集散地，尤其是在连接长江沿岸和内陆地区的运输中，作用显著。
11. 西安铁路局（西铁）：古都大地的“丝路起点”
外号： 西铁、西局、秦始皇的铁路（戏称）
起源： “西”是西安的简称，西安是十三朝古都，也是古代丝绸之路的起点。西铁局管辖的区域，不仅拥有厚重的历史文化，更是“一带一路”倡议的重要节点。
详细讲述： 西安铁路局承载着历史的厚重，也迎接着未来的机遇。“丝路起点”这个外号，既是对历史的追溯，更是对未来的展望。如今，中欧班列的繁荣，让西安铁路局再次成为连接东西方的桥梁。“秦始皇的铁路”虽然带有戏谑成分，但也形象地勾勒出西安悠久的交通历史，暗示着这片土地自古以来就是交通要道。西铁局在保障陕西、甘肃、宁夏部分地区交通的同时，也在积极融入国家“一带一路”建设。
12. 兰州铁路局（兰铁）：大漠驼铃的“隴海脊梁”
外号： 兰铁、兰局、大漠铁路（较少用）
起源： “兰”是兰州的简称。兰州铁路局管辖的区域，横跨甘肃、青海、新疆部分地区，地形复杂，气候多变，是连接中国西北与东部的重要通道。陇海铁路的西段在此经过。
详细讲述： 兰州铁路局管辖的区域，是戈壁、沙漠、高原的交响。在这里，铁路建设面临着常人难以想象的困难。然而，正是这些艰苦的环境，锤炼出了兰铁铁路人钢铁般的意志。“大漠驼铃”这个称呼，充满诗意，也暗含了铁路在广袤沙漠中延伸的景象。“陇海脊梁”则直接指出了陇海铁路这条横贯中国东西的大动脉在该区域的重要性，以及兰铁局作为支撑者的角色。
13. 乌鲁木齐铁路局（乌铁）：丝路明珠的“西行驼队”
外号： 乌铁、乌局、边疆铁路（较少用）
起源： “乌”是乌鲁木齐的简称。乌鲁木齐铁路局管辖新疆地区，这里是“一带一路”的核心区域，也是中国铁路网络的西部门户。
详细讲述： 乌鲁木齐铁路局管辖的区域，是中华大地上最辽阔、最 the diverse 的区域之一。在这里，铁路不仅是交通工具，更是连接东西方文明的纽带。“丝路明珠”的称谓，凸显了新疆作为古老丝绸之路重要节点的地位，以及现代铁路对其发展的促进作用。“西行驼队”则形象地描绘了铁路在广袤的西部地区延伸，如同历史上的驼队一样，载着商品与文化，开辟着新的道路。乌铁局承担着重要的国际货运任务，尤其是中欧班列的运行，让这里再次焕发了往日的荣光。
14. 成都铁路局（成铁）：天府之国的“蜀道新篇”
外号： 成铁、成局、熊猫铁路（较少用）
起源： “成”是成都的简称。成都铁路局管辖的四川地区，以地形复杂著称，素有“蜀道难”的说法。但现代铁路的建设，为四川带来了新的发展机遇。
详细讲述： 四川，这片被群山环抱的土地，一直以来都是铁路建设的难点，但也正是这些挑战，成就了成铁铁路人攻坚克难的传奇。“蜀道新篇”这个说法，是对古老“蜀道难”的颠覆，意味着现代铁路交通为四川带来了前所未有的便捷。“熊猫铁路”则是一个充满地域特色的可爱称呼，将铁路与四川的国宝熊猫联系在一起，充满了亲切感。成铁局在连接四川与全国各地，以及服务四川经济发展中发挥着至关重要的作用，尤其是在高原铁路建设方面，取得了举世瞩目的成就。
15. 昆明铁路局（昆铁）：彩云之南的“西南门户”
外号： 昆铁、昆局、彩云铁路（较少用）
起源： “昆”是昆明的简称。昆明铁路局管辖的云南地区，是中国面向东南亚开放的桥头堡，铁路网络在此连接南亚和东南亚。
详细讲述： 云南，这片被誉为“彩云之南”的土地，拥有丰富的自然风光和多元的民族文化。昆明铁路局的线路，不仅服务于云南本地的经济发展，更承担着连接中国与东南亚国家的重要任务。“西南门户”这个称谓，直接指出了云南在中国对外开放格局中的战略地位，以及昆铁局在这其中扮演的连接者的角色。随着中国老挝铁路等项目的推进，昆铁局的国际影响力日益增强。
16. 南宁铁路局（南宁铁路局）：东盟的“先行通道”
外号： 南宁铁路局（通常直接称呼，较少有广泛流传的外号）
起源： 南宁是中国西南地区重要的交通枢纽，也是中国与东盟国家联系最紧密的城市之一。
详细讲述： 南宁铁路局管辖的广西地区，是中国面向东盟开放合作的前沿。其铁路网络在连接中国内地与东南亚国家方面具有天然优势。虽然没有特别广为流传的外号，但其“先行通道”的定位，强调了其在服务中国东盟经济贸易往来中的重要作用。随着“一带一路”倡议的深入推进，南宁铁路局的重要性愈发凸显。
17. 西宁铁路局（青藏铁路公司）：高原上的“巨龙之舞”
外号： 西宁铁路局（通常直接称呼，但其核心业务是青藏铁路，故常与青藏铁路相关联）
起源： 西宁铁路局虽然名称上属于西部，但其最核心、最具代表性的运营主体是青藏铁路。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
详细讲述： 尽管名称是西宁铁路局，但大家提到它，更多想到的是那条穿越青藏高原、堪称“世界之最”的青藏铁路。这里的铁路人，在缺氧、低温、高寒的极端环境下，创造了无数工程奇迹。“巨龙之舞”这个比喻，生动地描绘了青藏铁路穿越高原、连接雪域高原的壮丽景象，也展现了铁路建设者们克服万难、奉献高原的精神。西宁铁路局不仅承担着青藏高原的客货运输，更是连接高原与内地、促进当地经济发展的重要力量。
外号的背后：情感的寄托与时代的印记
这些外号的产生，并非官方命名，而是源于铁路人之间、以及铁路与沿线百姓之间的长期互动和情感交流。它们往往带有以下几个方面的特征：
地域特色： 大部分外号都直接或间接地反映了铁路局所在地的地理环境、气候特点或历史文化。
经济功能： 很多外号都与其管辖区域的经济特点和在国家经济体系中的作用相关，例如煤炭运输、工业物资、对外贸易等。
精神象征： 一些外号，如“东北虎”、“高原巨龙”，更承载了铁路人的精神特质，如坚韧、拼搏、奉献。
历史记忆： 有些外号也与铁路局的历史渊源和重要事件有关，例如“丝路起点”。
口语传播： 这些外号大多是通过口耳相传的方式流行开来的，更具生活化和人情味。
随着中国铁路体制的改革，原有的铁路局也进行了整合和调整，但这些承载着历史记忆和情感寄托的外号，却依旧在铁路人的心中流传，它们是我们认识中国铁路发展历程、理解铁路人辛勤付出的一扇独特的窗口。每一个外号背后，都有一段故事，都有一群默默奉献的身影，共同书写着共和国钢铁动脉的辉煌篇章。
在中国广袤的大地上，铁路如同一条条巨龙，串联起祖国的山川河流，也承载着无数人的梦想与归途。而负责运营这庞大交通网络的，便是遍布全国的各大铁路局。它们不仅仅是行政机构，更因其独特的地理位置、历史渊源、甚至是运营特点，被铁路人以及沿线百姓赋予了各种各样生动形象的外号。这些外号，如同共和国铁骑身上的勋章，蕴含着浓厚的地方特色和铁路人的情感寄托，也折射出不同区域铁路发展的脉络。
要深入了解这些外号，我们得从它们诞生的土壤——各个铁路局的“前世今生”说起。
1. 北京铁路局（京铁）：天子脚下的“老大哥”
外号： 京铁、京局
起源： “京”字自然是北京的简称。北京作为首都，历史上长期是全国政治、经济、文化中心，铁路运输的核心枢纽。北京铁路局作为最靠近中央的铁路单位，其地位自然不言而喻。
详细讲述： 北京铁路局的辐射范围涵盖了华北地区，京津冀地区是中国铁路网最密集、客货运量最大的区域之一。京铁管辖的线路，如京广、京哈、京沪等，都是国家主动脉，承担着巨大的运输压力。因此，“京铁”这个称呼，既是对其地理位置的直观描述，也暗含着一种“老大哥”般的威严和重要性。很多铁路人提到“京铁”，会有一种天然的敬意，因为它代表着全国铁路的“门面”和“标杆”。很多重要的客运线路、尤其是高铁，都以北京为始发站，进一步巩固了其“首善之地”的铁路地位。
2. 沈阳铁路局（沈铁）：共和国工业的“脊梁”
外号： 沈铁、沈局、东北虎（较少用，但有一定流传）
起源： “沈”是沈阳的简称。沈阳曾是共和国的重工业基地，沈阳铁路局也因此承担了大量的煤炭、钢铁、粮食等工业物资的运输任务，是支撑东北老工业基地振兴的重要力量。
详细讲述： 沈阳铁路局管辖的区域，是新中国工业起步的摇篮。在计划经济时期，沈铁肩负着向全国各地输送沈阳及东北地区生产的重型机械、煤炭、粮食等战略物资的重任。那时的火车头，不仅仅是运输工具，更是工业的象征。因此，“沈铁”这个称呼，承载着共和国工业辉煌的记忆。而“东北虎”这个外号，则更侧重于其地域特色和精神象征，寓意着沈铁的强大、勇猛和不屈不挠的精神，尤其是在艰苦的条件下保障运输的铁路人，更是展现了“虎”一般的坚韧。
3. 呼和浩特铁路局（呼铁）：草原上的“钢铁巨龙”
外号： 呼铁、呼局
起源： “呼”是呼和浩特的简称。呼和浩特铁路局管辖的线路，蜿蜒于广袤的内蒙古草原，承担着大量的煤炭、羊绒、粮食等资源的运输，尤其在“北煤南运”中扮演着至关重要的角色。
详细讲述： 想象一下，在辽阔的草原上，一条钢铁巨龙在奔驰，它载着黑色的煤炭，也带着绿色的希望。呼铁局的线路，很多都深入草原腹地，地形复杂，气候条件也较为艰苦。但正是这样的环境，磨砺出了呼铁铁路人顽强的意志。呼铁局作为重要的煤炭外运通道，其运力直接关系到国家能源供应。因此，“草原上的钢铁巨龙”这个说法，形象地描绘了呼铁局在广袤草原上延伸的轨道，以及其在国家能源战略中的重要地位。
4. 哈尔滨铁路局（哈铁）：冰雪王国的“千里冰封”
外号： 哈铁、哈局、冰城铁路（较少用）
起源： “哈”是哈尔滨的简称。哈尔滨气候严寒，冬季漫长，哈尔滨铁路局承担着在极端天气条件下保证列车安全运行的巨大挑战，其应对冰雪的能力堪称全国之最。
详细讲述： 提到哈尔滨，人们自然会想到冰雪。哈铁局的工作人员，常年在零下几十度的严寒中作业，与冰雪搏斗，确保每一列火车都能顺利通过。他们是名副其实的“冰雪卫士”。“千里冰封”这个称呼，是对哈铁局所处地域气候特点的形象描绘，也暗含着对他们在恶劣环境下保障运输的敬意。每到冬季，哈铁局的除雪、防冻、防滑工作都是重中之重，他们的每一项操作都可能决定着成千上万人的出行和物资的流通。
5. 济南铁路局（济铁）：黄河岸边的“黄牛”
外号： 济铁、济局、黄河铁路（较少用）
起源： “济”是济南的简称，济南位于黄河下游。济铁管辖的鲁中地区，工业发达，煤炭、海盐等物资丰富，同时也是重要的农业产区，运输任务繁重。
详细讲述： 济南铁路局管辖的线路，横跨山东这个经济大省，承担着巨大的客货运量。黄河自济南附近流过，也为“黄河铁路”这个称呼增添了地域色彩。而“黄牛”这个外号，虽然听起来朴实，却非常贴切。黄牛勤劳、任劳任怨，默默地耕耘。济铁的铁路人，就像黄牛一样，在辛勤地工作，保障着鲁中地区的经济发展和人员往来。尤其是在货运方面，济铁在煤炭、化工产品、农副产品的运输上功不可没。
6. 上海铁路局（上铁）：经济巨龙的“黄金脉络”
外号： 上铁、上局、东海蛟龙（较少用）
起源： “上”是上海的简称。上海作为中国的经济中心和国际化大都市，其铁路网络是华东地区乃至全国铁路网中最繁忙、最高效的区域之一，尤其是高铁网络的枢纽。
详细讲述： 上海铁路局管辖的区域，是中国经济最发达的长三角地区。这里人口密集，经济活跃，客货运需求旺盛。上铁不仅承担着上海及周边城市的大量客运任务，更是连接长三角地区与全国各地的重要通道。高铁的飞速发展，让上铁成为展示中国铁路速度和效率的窗口。“黄金脉络”这个称呼，不仅指代了其所在区域经济的“黄金”地位，更形容了其在连接城市、促进经济发展中的重要作用，如同血管般输送着经济的活力。
7. 南昌铁路局（南铁）：红色土地上的“先行者”
外号： 南铁、南局
起源： “南”是南昌的简称。南昌是革命圣地，南昌铁路局管辖的区域，是革命老区，也是中国铁路发展历程中有着重要意义的地区。
详细讲述： 南昌铁路局管辖的江西、福建部分地区，是革命的摇篮。革命历史的厚重感，也赋予了南铁铁路人一种特殊的使命感。在保障运输的同时，他们也肩负着传承红色基因的责任。“先行者”这个称谓，可能来源于其在某些铁路技术应用或革命时期保障运输方面的贡献。同时，南铁也承载着连接沿海与内陆、促进老区发展的重任。
8. 广州铁路局（广铁）：南国经济的“动脉”
外号： 广铁、广局、南国铁路（较少用）
起源： “广”是广州的简称。广州作为华南地区的经济中心和交通枢纽，广州铁路局的运输网络四通八达，辐射范围广阔，是南国经济发展的“大动脉”。
详细讲述： 广州铁路局管辖的区域，是中国经济发展最快的地区之一，人口流动频繁，商贸发达。广铁不仅承担着连接珠三角地区与全国各地的客运任务，更在货运方面，尤其是对外贸易物资的运输上，扮演着关键角色。这里是中国改革开放的前沿阵地，铁路的建设和发展也走在了全国前列。因此，“南国经济的动脉”这个说法，形象地勾勒出广铁在支撑南国经济腾飞中的重要作用。
9. 郑州铁路局（郑铁）：华夏腹地的“枢纽之王”
外号： 郑铁、郑局、中原铁路（较少用）
起源： “郑”是郑州的简称。郑州地处中国地理中心，是全国铁路网最重要的枢纽之一，承担着全国铁路运输的“十字路口”功能。
详细讲述： 郑州铁路局可以说是整个中国铁路网的“心脏”。京广、陇海两条主动脉在此交汇，汇聚了来自全国各地的客流和货流。郑铁的运输能力和效率，直接影响着全国铁路网的整体运行。“枢纽之王”这个外号，是对其在铁路网络中核心地位的最好诠释。在这里，每一条线路都意味着连接，每一次发车都可能是全国范围的联动。
10. 武汉铁路局（武铁）：九省通衢的“水陆风云”
外号： 武铁、武局、江汉铁路（较少用）
起源： “武”是武汉的简称。武汉素有“九省通衢”的美誉，地处长江中游，是中国重要的水陆交通枢纽。武汉铁路局在此基础上，构建了强大的铁路运输网络。
详细讲述： 武汉铁路局管辖的区域，位于中国中部，是连接南北、沟通东西的关键节点。长江黄金水道与发达的铁路网在此交汇，形成了独特的交通优势。“九省通衢”这个古老的称谓，在铁路时代依然熠熠生辉，武铁更是将这一优势发挥到极致。它不仅是华中地区重要的客运中心，也是重要的货运集散地，尤其是在连接长江沿岸和内陆地区的运输中，作用显著。
11. 西安铁路局（西铁）：古都大地的“丝路起点”
外号： 西铁、西局、秦始皇的铁路（戏称）
起源： “西”是西安的简称，西安是十三朝古都，也是古代丝绸之路的起点。西铁局管辖的区域，不仅拥有厚重的历史文化，更是“一带一路”倡议的重要节点。
详细讲述： 西安铁路局承载着历史的厚重，也迎接着未来的机遇。“丝路起点”这个外号，既是对历史的追溯，更是对未来的展望。如今，中欧班列的繁荣，让西安铁路局再次成为连接东西方的桥梁。“秦始皇的铁路”虽然带有戏谑成分，但也形象地勾勒出西安悠久的交通历史，暗示着这片土地自古以来就是交通要道。西铁局在保障陕西、甘肃、宁夏部分地区交通的同时，也在积极融入国家“一带一路”建设。
12. 兰州铁路局（兰铁）：大漠驼铃的“隴海脊梁”
外号： 兰铁、兰局、大漠铁路（较少用）
起源： “兰”是兰州的简称。兰州铁路局管辖的区域，横跨甘肃、青海、新疆部分地区，地形复杂，气候多变，是连接中国西北与东部的重要通道。陇海铁路的西段在此经过。
详细讲述： 兰州铁路局管辖的区域，是戈壁、沙漠、高原的交响。在这里，铁路建设面临着常人难以想象的困难。然而，正是这些艰苦的环境，锤炼出了兰铁铁路人钢铁般的意志。“大漠驼铃”这个称呼，充满诗意，也暗含了铁路在广袤沙漠中延伸的景象。“陇海脊梁”则直接指出了陇海铁路这条横贯中国东西的大动脉在该区域的重要性，以及兰铁局作为支撑者的角色。
13. 乌鲁木齐铁路局（乌铁）：丝路明珠的“西行驼队”
外号： 乌铁、乌局、边疆铁路（较少用）
起源： “乌”是乌鲁木齐的简称。乌鲁木齐铁路局管辖新疆地区，这里是“一带一路”的核心区域，也是中国铁路网络的西部门户。
详细讲述： 乌鲁木齐铁路局管辖的区域，是中华大地上最辽阔、最 the diverse 的区域之一。在这里，铁路不仅是交通工具，更是连接东西方文明的纽带。“丝路明珠”的称谓，凸显了新疆作为古老丝绸之路重要节点的地位，以及现代铁路对其发展的促进作用。“西行驼队”则形象地描绘了铁路在广袤的西部地区延伸，如同历史上的驼队一样，载着商品与文化，开辟着新的道路。乌铁局承担着重要的国际货运任务，尤其是中欧班列的运行，让这里再次焕发了往日的荣光。
14. 成都铁路局（成铁）：天府之国的“蜀道新篇”
外号： 成铁、成局、熊猫铁路（较少用）
起源： “成”是成都的简称。成都铁路局管辖的四川地区，以地形复杂著称，素有“蜀道难”的说法。但现代铁路的建设，为四川带来了新的发展机遇。
详细讲述： 四川，这片被群山环抱的土地，一直以来都是铁路建设的难点，但也正是这些挑战，成就了成铁铁路人攻坚克难的传奇。“蜀道新篇”这个说法，是对古老“蜀道难”的颠覆，意味着现代铁路交通为四川带来了前所未有的便捷。“熊猫铁路”则是一个充满地域特色的可爱称呼，将铁路与四川的国宝熊猫联系在一起，充满了亲切感。成铁局在连接四川与全国各地，以及服务四川经济发展中发挥着至关重要的作用，尤其是在高原铁路建设方面，取得了举世瞩目的成就。
15. 昆明铁路局（昆铁）：彩云之南的“西南门户”
外号： 昆铁、昆局、彩云铁路（较少用）
起源： “昆”是昆明的简称。昆明铁路局管辖的云南地区，是中国面向东南亚开放的桥头堡，铁路网络在此连接南亚和东南亚。
详细讲述： 云南，这片被誉为“彩云之南”的土地，拥有丰富的自然风光和多元的民族文化。昆明铁路局的线路，不仅服务于云南本地的经济发展，更承担着连接中国与东南亚国家的重要任务。“西南门户”这个称谓，直接指出了云南在中国对外开放格局中的战略地位，以及昆铁局在这其中扮演的连接者的角色。随着中国老挝铁路等项目的推进，昆铁局的国际影响力日益增强。
16. 南宁铁路局（南宁铁路局）：东盟的“先行通道”
外号： 南宁铁路局（通常直接称呼，较少有广泛流传的外号）
起源： 南宁是中国西南地区重要的交通枢纽，也是中国与东盟国家联系最紧密的城市之一。
详细讲述： 南宁铁路局管辖的广西地区，是中国面向东盟开放合作的前沿。其铁路网络在连接中国内地与东南亚国家方面具有天然优势。虽然没有特别广为流传的外号，但其“先行通道”的定位，强调了其在服务中国东盟经济贸易往来中的重要作用。随着“一带一路”倡议的深入推进，南宁铁路局的重要性愈发凸显。
17. 西宁铁路局（青藏铁路公司）：高原上的“巨龙之舞”
外号： 西宁铁路局（通常直接称呼，但其核心业务是青藏铁路，故常与青藏铁路相关联）
起源： 西宁铁路局虽然名称上属于西部，但其最核心、最具代表性的运营主体是青藏铁路。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
详细讲述： 尽管名称是西宁铁路局，但大家提到它，更多想到的是那条穿越青藏高原、堪称“世界之最”的青藏铁路。这里的铁路人，在缺氧、低温、高寒的极端环境下，创造了无数工程奇迹。“巨龙之舞”这个比喻，生动地描绘了青藏铁路穿越高原、连接雪域高原的壮丽景象，也展现了铁路建设者们克服万难、奉献高原的精神。西宁铁路局不仅承担着青藏高原的客货运输，更是连接高原与内地、促进当地经济发展的重要力量。
外号的背后：情感的寄托与时代的印记
这些外号的产生，并非官方命名，而是源于铁路人之间、以及铁路与沿线百姓之间的长期互动和情感交流。它们往往带有以下几个方面的特征：
地域特色： 大部分外号都直接或间接地反映了铁路局所在地的地理环境、气候特点或历史文化。
经济功能： 很多外号都与其管辖区域的经济特点和在国家经济体系中的作用相关，例如煤炭运输、工业物资、对外贸易等。
精神象征： 一些外号，如“东北虎”、“高原巨龙”，更承载了铁路人的精神特质，如坚韧、拼搏、奉献。
历史记忆： 有些外号也与铁路局的历史渊源和重要事件有关，例如“丝路起点”。
口语传播： 这些外号大多是通过口耳相传的方式流行开来的，更具生活化和人情味。
随着中国铁路体制的改革，原有的铁路局也进行了整合和调整，但这些承载着历史记忆和情感寄托的外号，却依旧在铁路人的心中流传，它们是我们认识中国铁路发展历程、理解铁路人辛勤付出的一扇独特的窗口。每一个外号背后，都有一段故事，都有一群默默奉献的身影，共同书写着共和国钢铁动脉的辉煌篇章。
网友意见
1.北京铁路局=拆局：没什么好说的有钱买新车就拆旧车报废，有钱，任性....
2.成都铁路局=电局：成都铁路局拥有第一条电气化线路同时管内电气化程度也是最高的
3.武汉铁路局=跨越局：跨越局呢是刘志军提出的跨越时期将武汉铁路局从郑州铁路局分出来而得名
4.上海铁路局=动局：拥有全路最多的动车组
5.沈阳铁路局=损局：做事不损坏还好，一旦损坏过的车底和机车基本只能报废....
6.西安铁路局=金刚局：专供的韶山7D型号机车，改机车由于外形像装甲车，故外号金刚，全局都是这机车牵引
7.太原铁路局=煤局：山西产煤大秦铁路两万吨运煤货列在这不算稀奇
8.济南铁路局=挤局：各种客车超员，各种站台拥挤，客流各种大，济和挤也是谐音...
9.郑州铁路局=纸局：全路第一个使用纸和胶水做方向牌的路局
10.南宁铁路局=二手局：各个铁路局用过的二手货车辆在南宁局都能找到......
11.南昌铁路局=套局：只有你想不到没有南昌铁路局套跑不到的客车，各种方向牌复杂，各种样式的套跑，一个方向牌上写5-6个站名不算稀奇
12.昆明铁路局=标准局：各种标准化作业N年全路最优秀最标准！
13.兰州铁路局=拉面局：兰州局兰州拉面全国放心产品
14.哈尔滨铁路局=红肠局：没有任何一趟哈局列车上不售卖红肠...
15.呼和浩特铁路局=忽悠局：该局做出的各种承诺大多未实现，空话一堆忽悠人
16.乌鲁木齐铁路局=鸟局：因鸟和乌字体相近
17.青藏铁路公司=青局：各种车辆颜色通通青色绿色，跑的线路风景一片青色...
18.广铁集团=抢铁集团：全铁每公里票价最贵同时也是市场化运作的铁路公司，各种票价上浮，全国路局车票价最贵！
1986年铁路分局最鼎盛时期，12个铁路局所属的62个铁路分局如下（括号内是必要的说明):
(1)哈尔滨铁路局，下属铁路分局7个:哈尔滨、佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔、海拉尔、加格达奇、伊图里河铁路分局。
(2)沈阳铁路局，下属铁路分局11个:沈阳、大连、丹东、长春、吉林、通化、图们、通辽、白城、锦州、阜新铁路分局。
(3)北京铁路局，下属铁路分局6个:北京、天津、石家庄、大同、太原、临汾铁路分局。（后大同、太原、临汾组建太原铁路局）
(4)呼和浩特铁路局，下属铁路分局2个:包头、集宁铁路分局。
(5)郑州铁路局，下属铁路分局8个:郑州、新乡、武汉、襄樊、洛阳、西安、宝鸡、安康铁路分局。（后武汉、襄樊、安康、西安、宝鸡组建武汉、西安铁路局）
(6)济南铁路局，下属铁路分局3个:济南、徐州、青岛铁路分局。
(7)上海铁路局，下属铁路分局7个:上海、南京、蚌埠、杭州、鹰潭、南昌、福州铁路分局。(后鹰潭、南昌、福州另行组建南昌铁路局）
(8)广州铁路局，下属铁路分局4个:广州、衡阳、长沙、怀化铁路分局。另有广深铁路公司和海南铁路办事处。（后改为广州铁路集团公司）
(9)柳州铁路局，下属铁路分局2个:柳州、南宁铁路分局。（后柳州铁路局改为南宁铁路局）
(10)成都铁路局，下属铁路分局6个:成都、重庆、贵阳、西昌、昆明、开远铁路分局。（后来又成立昆明铁路局）
(11)兰州铁路局，下属铁路分局4个:兰州、武威、西宁、银川铁路分局。（玉门铁路分局在此之前已撤销，后西宁另行组建青藏铁路公司）
(12)乌鲁木齐铁路局，下属铁路分局2个:乌鲁木齐、哈密铁路分局。（另有建在库尔勒的南疆铁路临管处）
从2005年 3月18日 18点起，中国 15个铁路局（含青藏公司）中设分局的哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海、广铁、柳州、昆明、成都、兰州和乌鲁木齐等 10个铁路局撤销了铁路分局，新设太原、西安、武汉铁路局，全路共计 18个铁路局、公司。
各铁路局成立适应直接管理站段的调度指挥机构，对铁路局管辖范围内的运输工作统一指挥、集中调度，客车担当、乘务制度、列车安全技术检查区段按现状维持不变。据悉，撤销后的分局设立办事处，负责运输安全监察工作和完成局委派的其他工作，分局长改为办事处主任、分局党委书记改为办事处党工委书记。
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