是不是很多豪华车都喜欢用后驱，后驱的驾驶乐趣到底是什么？
很多朋友在选车，尤其是看那些性能取向或者强调驾驶感受的车型时，都会发现一个共同点：好多豪华车，特别是跑车、轿跑或者强调运动性的轿车，都喜欢用后轮驱动（RWD）。这背后是有原因的，而大家常说的“后驱的驾驶乐趣”，也不是一句空洞的口号，它确实能带来一种特别的体验，是很多车迷津津乐道的。
要说清楚后驱的驾驶乐趣在哪儿，咱们得从几个方面掰开了讲。
首先，是那个最直观的“推背感”和“操控感”的根源。
你想啊，一辆车往前跑，动力是靠发动机输出的。如果把动力给到后轮，后轮就像是脚，在用力地“推”着车身往前走。这个过程，尤其是在你踩下油门，发动机输出强大的扭矩时，你会明显感觉到一股力量从后方传来，将你整个人往前推，这就是大家说的“推背感”。这种直接的、来自车尾的动力反馈，比前驱车那种动力从前方传来，然后带动车身的方式，感觉更直接，也更富于激情。
操控上，后驱的优势就更明显了。车的前轮负责转向，后轮负责驱动。这意味着，当你转动方向盘，前轮在改变方向的同时，它不会被动力牵着鼻子走。它可以更纯粹地完成转向的任务。而车尾的动力则在“推”着你前进，这时候，你就能更细腻地感受到车尾的动态。
你可以想象一个场景：在弯道里，你稍微带点油门，后轮会承受一部分驱动力。如果控制得好，后轮会产生一种非常轻微、可控的滑动（我们称之为“转向过度”或者“甩尾”）。这种滑动，不是失控，而是一种车尾在听你话，但又带点小性子，愿意和你一起玩耍的感觉。你可以通过油门和方向盘的配合，去控制这个滑动，让车身以一个更小的半径通过弯道，或者在过弯时保持一个漂亮的姿态。这种人车沟通的深度和细腻度，是前驱车很难给予的。前驱车在弯道里，你给油，前轮既要负责转向，又要负责驱动，它们会有点“拉扯”，容易出现转向不足（俗称“推头”），车头会倾向于往弯道外侧滑，这时候你给再大的油，也只是让前轮更卖力地推，并不能像后驱那样让车尾更主动地“甩”一下。
其次，是更好的“配重比”和“重心布局”。
很多豪华车，特别是那些追求极致操控的车型，工程师们会精心设计车身底盘，让前后轮的重量分配尽可能接近50:50。而采用后驱布局，可以让发动机等沉重的部件更多地放置在车头或者车身中部靠前的位置，而驱动桥、差速器等部件则在车尾。这种布局，相比于将发动机和驱动轮都放在车头的前驱车，更容易实现前后重量的均衡。
为什么说这个很重要呢？一个好的配重比，意味着车辆在加速、刹车、转向时，四条轮胎都能更均匀地承受负载。这对于提供强大的抓地力、稳定的操控性和快速的响应至关重要。当你全力加速时，后驱车可以将动力更直接地传递到后轮，而前轮则相对轻松，可以更好地进行转向。刹车时，后驱车的前轮承担了大部分的制动力，后轮的负担相对较小，这有助于保持车身稳定。
更均衡的重心，也意味着车辆在侧倾、俯仰等动态表现上会更平稳，车身姿态会更受控，驾驶者也更容易预测和感知车辆的极限。
第三点，是更纯粹的“驾驶者导向”。
豪华车，特别是那些带有“运动”、“M”、“AMG”、“RS”等后缀的车型，它们的定位就是为那些真正热爱驾驶的人准备的。后驱的设计，从某种意义上说，就是一种对驾驶者技术的肯定和挑战。它需要驾驶者对油门、刹车、方向盘有更精妙的控制，才能发挥出其真正的实力。
这种需要驾驶者投入更多精力去沟通和驾驭的特性，反而会带来一种成就感。当你能够熟练地运用油门来控制车尾的姿态，让车辆以优雅而高效的方式通过每一个弯道时，那种“人车合一”的满足感，是很多前驱车难以比拟的。
当然，后驱也不是万能的，它也有它的“小脾气”。
最明显的就是在湿滑路面或者低附着力的情况下，后驱车的抓地力会相对受到影响。因为后轮不仅要驱动，还要承担更多的转向作用（尤其是前轮抓地力不足时），一旦动力过猛，很容易突破抓地力极限，导致后轮打滑。这也是为什么很多后驱车会配备牵引力控制系统（TCS）和电子稳定程序（ESP）等电子辅助系统，来帮助驾驶者在极限情况下保持安全。
另外，后驱在空间布局上，有时也会受到传动轴等部件的影响，可能会让后排地板中间的隆起比较明显，影响后排中间乘客的乘坐舒适性。而前驱车则可以将动力总成集成在前舱，为乘客舱和后备箱腾出更多空间。
总而言之，后驱的驾驶乐趣，是一种建立在优秀机械功底之上，对驾驶者技术的一种回应。它带来了更直接的动力感受，更细腻的操控反馈，以及人车之间更深层次的沟通。 它不是那种“傻快”，而是需要你去学习、去感受、去掌握的乐趣。
对于许多追求纯粹驾驶体验的豪华车品牌和消费者来说，后驱就像是他们的一个标志，代表着对操控和性能的执着，也代表着一种对驾驶本身的热爱。这也就是为什么，即使在技术不断进步，四驱系统越来越普及的今天，后驱依然在许多经典和高性能车型上占据着重要的地位。它不仅仅是一种驱动方式，更是一种对于驾驶哲学和品牌精神的传承。
要说清楚后驱的驾驶乐趣在哪儿，咱们得从几个方面掰开了讲。
首先，是那个最直观的“推背感”和“操控感”的根源。
你想啊，一辆车往前跑，动力是靠发动机输出的。如果把动力给到后轮，后轮就像是脚，在用力地“推”着车身往前走。这个过程，尤其是在你踩下油门，发动机输出强大的扭矩时，你会明显感觉到一股力量从后方传来，将你整个人往前推，这就是大家说的“推背感”。这种直接的、来自车尾的动力反馈，比前驱车那种动力从前方传来，然后带动车身的方式，感觉更直接，也更富于激情。
操控上，后驱的优势就更明显了。车的前轮负责转向，后轮负责驱动。这意味着，当你转动方向盘，前轮在改变方向的同时，它不会被动力牵着鼻子走。它可以更纯粹地完成转向的任务。而车尾的动力则在“推”着你前进，这时候，你就能更细腻地感受到车尾的动态。
你可以想象一个场景：在弯道里，你稍微带点油门，后轮会承受一部分驱动力。如果控制得好，后轮会产生一种非常轻微、可控的滑动（我们称之为“转向过度”或者“甩尾”）。这种滑动，不是失控，而是一种车尾在听你话，但又带点小性子，愿意和你一起玩耍的感觉。你可以通过油门和方向盘的配合，去控制这个滑动，让车身以一个更小的半径通过弯道，或者在过弯时保持一个漂亮的姿态。这种人车沟通的深度和细腻度，是前驱车很难给予的。前驱车在弯道里，你给油，前轮既要负责转向，又要负责驱动，它们会有点“拉扯”，容易出现转向不足（俗称“推头”），车头会倾向于往弯道外侧滑，这时候你给再大的油，也只是让前轮更卖力地推，并不能像后驱那样让车尾更主动地“甩”一下。
其次，是更好的“配重比”和“重心布局”。
很多豪华车，特别是那些追求极致操控的车型，工程师们会精心设计车身底盘，让前后轮的重量分配尽可能接近50:50。而采用后驱布局，可以让发动机等沉重的部件更多地放置在车头或者车身中部靠前的位置，而驱动桥、差速器等部件则在车尾。这种布局，相比于将发动机和驱动轮都放在车头的前驱车，更容易实现前后重量的均衡。
为什么说这个很重要呢？一个好的配重比，意味着车辆在加速、刹车、转向时，四条轮胎都能更均匀地承受负载。这对于提供强大的抓地力、稳定的操控性和快速的响应至关重要。当你全力加速时，后驱车可以将动力更直接地传递到后轮，而前轮则相对轻松，可以更好地进行转向。刹车时，后驱车的前轮承担了大部分的制动力，后轮的负担相对较小，这有助于保持车身稳定。
更均衡的重心，也意味着车辆在侧倾、俯仰等动态表现上会更平稳，车身姿态会更受控，驾驶者也更容易预测和感知车辆的极限。
第三点，是更纯粹的“驾驶者导向”。
豪华车，特别是那些带有“运动”、“M”、“AMG”、“RS”等后缀的车型，它们的定位就是为那些真正热爱驾驶的人准备的。后驱的设计，从某种意义上说，就是一种对驾驶者技术的肯定和挑战。它需要驾驶者对油门、刹车、方向盘有更精妙的控制，才能发挥出其真正的实力。
这种需要驾驶者投入更多精力去沟通和驾驭的特性，反而会带来一种成就感。当你能够熟练地运用油门来控制车尾的姿态，让车辆以优雅而高效的方式通过每一个弯道时，那种“人车合一”的满足感，是很多前驱车难以比拟的。
当然，后驱也不是万能的，它也有它的“小脾气”。
最明显的就是在湿滑路面或者低附着力的情况下，后驱车的抓地力会相对受到影响。因为后轮不仅要驱动，还要承担更多的转向作用（尤其是前轮抓地力不足时），一旦动力过猛，很容易突破抓地力极限，导致后轮打滑。这也是为什么很多后驱车会配备牵引力控制系统（TCS）和电子稳定程序（ESP）等电子辅助系统，来帮助驾驶者在极限情况下保持安全。
另外，后驱在空间布局上，有时也会受到传动轴等部件的影响，可能会让后排地板中间的隆起比较明显，影响后排中间乘客的乘坐舒适性。而前驱车则可以将动力总成集成在前舱，为乘客舱和后备箱腾出更多空间。
总而言之，后驱的驾驶乐趣，是一种建立在优秀机械功底之上，对驾驶者技术的一种回应。它带来了更直接的动力感受，更细腻的操控反馈，以及人车之间更深层次的沟通。 它不是那种“傻快”，而是需要你去学习、去感受、去掌握的乐趣。
对于许多追求纯粹驾驶体验的豪华车品牌和消费者来说，后驱就像是他们的一个标志，代表着对操控和性能的执着，也代表着一种对驾驶本身的热爱。这也就是为什么，即使在技术不断进步，四驱系统越来越普及的今天，后驱依然在许多经典和高性能车型上占据着重要的地位。它不仅仅是一种驱动方式，更是一种对于驾驶哲学和品牌精神的传承。
网友意见
豪华品牌确实是喜欢后驱，豪华品牌里除了沃尔沃全家，大部分讴歌，以及各品牌某些入门车型之外全是后驱。
但后驱并不一定就是追求驾驶乐趣，比如奔驰和雷克萨斯显然并不太追求驾驶乐趣。极端点的例子比如各种面包车，还有卡车或者公交车都是后驱，显然也不是为了驾驶乐趣。
豪华品牌用后驱主要是后驱都是纵置发动机，家用的汽车宽度基本都是1.7米到2米之间，而长度短的3米多长的6米多，横置发动机受限于宽度尺寸，排量和汽缸数都不能太大。基本V6和3.5就是极限了，弄个V8的横置已经算是工程奇观了。纵置发动机因为汽车长度尺寸很自由，所以在尺寸上就可以自由发挥弄个L8V16也不稀奇。豪华车因为要配大发动机，所以没有特殊情况都很自然的选择纵置后驱，然后又因为总做后驱而特别有经验，这就变成一个良性循环，所以就一直用后驱了。
客车货车也多是后驱，这个主要是因为主要载荷在后轴上，为了保证动力输出和爬坡性能只能采用后驱。
驾驶乐趣和驱动形式没关系，前驱有前驱的乐趣后驱有后驱的乐趣，只要你开的高兴就是驾驶乐趣。
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