是不是很多人都看不起开保时捷 718 的？
关于“保时捷 718 被看不起”这个问题，其实挺复杂的，不能一概而论，但确实有一些普遍存在的看法，而且这些看法背后都有其一定的逻辑和群体特点。咱们来掰开了揉碎了聊聊，尽量说得详细点，别弄得跟机器翻译似的。
首先，我们得明白一个基本事实：保时捷在很多人心目中都是一个自带光环的品牌，它代表着性能、操控、品牌价值，甚至是某种程度上的身份象征。所以，能开保时捷，哪怕是718，在很多人眼里已经是很不错的了。
但是，“看不起”这个词本身就带着点主观性和比较性。这种“看不起”不是说完全否定718的价值，而是相对于品牌内更高的车型，或者是和一些其他品牌的一些车型进行对比后，产生的一种相对的“不满足感”或者“觉得不够格”的心态。
为什么会有人觉得保时捷718“不够格”或者“被看不起”？主要有以下几个方面：
1. 品牌定位的“天花板”效应：
保时捷最核心、最受追捧的车型是911系列。911是保时捷的灵魂，是无数车迷心中的图腾。它代表着保时捷最纯粹的跑车基因，拥有传奇的历史、独特的后置引擎布局以及无可比拟的驾驶乐趣和品牌声望。
相比之下，718（Boxster和Cayman）虽然也很好开，是中置引擎跑车，拥有极佳的操控性，但在很多保时捷粉丝心中，它始终是“入门级”的保时捷。这个“入门级”不是说它差，而是说它在产品序列中处于较低的位置。
这就好比有人觉得穿李宁鞋可以，但如果标榜自己是“顶尖运动员”，却只穿最基础款，可能会让人觉得“也就那样”。这种心理是，既然是保时捷，就应该拿出最强的、最能代表这个品牌的，而718显然不是。
2. 动力系统的“妥协”感：
早期的718（981之后）取消了水平对置六缸发动机，转而使用了四缸涡轮增压发动机。这在保时捷纯粹主义者看来，是一个巨大的“妥协”。
六缸发动机的声音、声浪、平顺性和线性输出，是很多跑车迷追求的极致体验，也是保时捷过去引以为傲的特点之一。四缸涡轮虽然动力参数可能不错，但声音、震动和一些驾驶感受上的细微差别，让一些人觉得“少了点灵魂”。
即使后来推出了搭载六缸发动机的GT4和Spyder版本，但主流的718依然是四缸。所以，很多人提到718，脑子里首先浮现的是那台四缸引擎，这在一定程度上会让他们产生“不够纯粹”、“不是原汁原味保时捷”的看法。
3. 价格与价值的“错位感”（部分人群）：
保时捷718的价格，对于普通大众来说，依然是一个不小的数目，属于豪车范畴。然而，在这个价位，市场上也有其他选择，比如一些V8发动机的跑车，或者一些品牌下更高级别的车型。
当他们看到一辆718，可能会想：“花这么多钱，买个四缸的保时捷，还不如去买XX品牌的V8，或者XX品牌的双门轿跑，那些可能在动力、尺寸或者品牌某些方面的象征意义上更强一些。”
这种看法往往来自于对“性价比”的衡量，或者是一种“面子工程”的考量。他们认为，既然要花大价钱买个跑车，就要买个最“唬人”的，或者最符合自己心目中“跑车”定义的。而718，在这种极端对比下，就显得“没那么值”或者“不够霸气”。
4. “易得性”和“普及度”的影响：
虽然保时捷整体价格不菲，但718相对于911、Panamera、Cayenne等车型来说，价格门槛确实更低一些。这意味着，相较于更高级别的保时捷，718的保有量会更多，在一些社交圈或者场合出现的频率也会更高。
当一个东西变得越来越普及，尤其是当它可能成为一部分人炫耀的工具时，那些追求独特、稀有、或者更深层次价值的人，就可能会产生一种“嫌弃”心理。他们认为，“这种车，都能开，也就那样了”，或者觉得开718的人，可能只是为了“拥有一个保时捷的标”，而并非真正懂得保时捷的精髓。
这就跟很多人觉得满大街的奔驰C级、宝马3系“不稀罕”一样，虽然它们依然是好车，但吸引力就大不如前了。
5. 网络舆论和二手车市场的“标签化”：
网络上充斥着各种关于车型的讨论和评价，其中不乏一些比较激进和片面的观点。很多车评人、论坛用户会用一些标签来形容718，比如“玩具车”、“入门级”、“买菜保时捷”（虽然这个更多是针对Macan，但类似的心态也会投射到718上）。
二手车市场也会影响人们的看法。某些二手718车型价格的跌幅可能比同年代的911大，或者在某些特定群体中不太保值，这些信息也会被放大，形成“718不保值”、“718掉价快”的印象，进而影响人们对它的评价。
但是，也要看到另一面：
绝大多数人对718的看法是积极的： 对于绝大多数不完全是保时捷死忠粉或者汽车评判标准非常极端的人来说，718依然是一辆非常棒的跑车。它拥有保时捷优秀的底盘调校、精准的转向、出色的操控性，以及保时捷品牌的吸引力。对于追求驾驶乐趣、但预算又有限的跑车爱好者来说，718是很多人的梦想之车。
“玩车圈”的细分： 在真正的汽车爱好者和赛道玩家眼里，718（尤其是GT4/Spyder）是备受推崇的。中置引擎带来的平衡性是很多前置或后置跑车难以比拟的。他们更关注车辆本身的机械素质和驾驶体验，而不是品牌的光环或者动力系统的缸数。
个人的选择和理解不同： 每个人对车的理解和追求都不同。有些人就是喜欢保时捷的品牌，喜欢718的外形和操控，享受它带来的驾驶乐趣，这就够了。别人的评价并不能左右自己的喜好。
总结一下，之所以会有人“看不起”开保时捷718的，主要是因为：
1. 与保时捷家族的“大哥”911相比，定位较低，被认为是“入门级”。
2. 早期和主流车型搭载的四缸涡轮发动机，在纯粹主义者看来“不够纯粹”、“少了灵魂”。
3. 在某些价位上，与竞品相比，可能会被认为“性价比不高”或“不够有面子”。
4. 随着保有量的增加，被部分人视为“易得之物”，缺乏稀有性。
5. 网络舆论和二手车市场的负面标签化传播。
所以，并不是所有人都看不起718，但确实存在一部分人，基于他们对品牌、性能、价格、稀有度以及个人价值观的综合判断，会对718持有相对负面的看法，或者认为它不如保时捷家族中的其他车型“够格”。这是一种非常普遍存在的“比较心理”和“圈层看法”，尤其在汽车文化相对浓厚的社群中更为明显。
如果你开718，真心喜欢它带来的驾驶体验，那就享受它，不必过于在意别人的眼光。毕竟，车最终是为自己服务的。
首先，我们得明白一个基本事实：保时捷在很多人心目中都是一个自带光环的品牌，它代表着性能、操控、品牌价值，甚至是某种程度上的身份象征。所以，能开保时捷，哪怕是718，在很多人眼里已经是很不错的了。
但是，“看不起”这个词本身就带着点主观性和比较性。这种“看不起”不是说完全否定718的价值，而是相对于品牌内更高的车型，或者是和一些其他品牌的一些车型进行对比后，产生的一种相对的“不满足感”或者“觉得不够格”的心态。
为什么会有人觉得保时捷718“不够格”或者“被看不起”？主要有以下几个方面：
1. 品牌定位的“天花板”效应：
保时捷最核心、最受追捧的车型是911系列。911是保时捷的灵魂，是无数车迷心中的图腾。它代表着保时捷最纯粹的跑车基因，拥有传奇的历史、独特的后置引擎布局以及无可比拟的驾驶乐趣和品牌声望。
相比之下，718（Boxster和Cayman）虽然也很好开，是中置引擎跑车，拥有极佳的操控性，但在很多保时捷粉丝心中，它始终是“入门级”的保时捷。这个“入门级”不是说它差，而是说它在产品序列中处于较低的位置。
这就好比有人觉得穿李宁鞋可以，但如果标榜自己是“顶尖运动员”，却只穿最基础款，可能会让人觉得“也就那样”。这种心理是，既然是保时捷，就应该拿出最强的、最能代表这个品牌的，而718显然不是。
2. 动力系统的“妥协”感：
早期的718（981之后）取消了水平对置六缸发动机，转而使用了四缸涡轮增压发动机。这在保时捷纯粹主义者看来，是一个巨大的“妥协”。
六缸发动机的声音、声浪、平顺性和线性输出，是很多跑车迷追求的极致体验，也是保时捷过去引以为傲的特点之一。四缸涡轮虽然动力参数可能不错，但声音、震动和一些驾驶感受上的细微差别，让一些人觉得“少了点灵魂”。
即使后来推出了搭载六缸发动机的GT4和Spyder版本，但主流的718依然是四缸。所以，很多人提到718，脑子里首先浮现的是那台四缸引擎，这在一定程度上会让他们产生“不够纯粹”、“不是原汁原味保时捷”的看法。
3. 价格与价值的“错位感”（部分人群）：
保时捷718的价格，对于普通大众来说，依然是一个不小的数目，属于豪车范畴。然而，在这个价位，市场上也有其他选择，比如一些V8发动机的跑车，或者一些品牌下更高级别的车型。
当他们看到一辆718，可能会想：“花这么多钱，买个四缸的保时捷，还不如去买XX品牌的V8，或者XX品牌的双门轿跑，那些可能在动力、尺寸或者品牌某些方面的象征意义上更强一些。”
这种看法往往来自于对“性价比”的衡量，或者是一种“面子工程”的考量。他们认为，既然要花大价钱买个跑车，就要买个最“唬人”的，或者最符合自己心目中“跑车”定义的。而718，在这种极端对比下，就显得“没那么值”或者“不够霸气”。
4. “易得性”和“普及度”的影响：
虽然保时捷整体价格不菲，但718相对于911、Panamera、Cayenne等车型来说，价格门槛确实更低一些。这意味着，相较于更高级别的保时捷，718的保有量会更多，在一些社交圈或者场合出现的频率也会更高。
当一个东西变得越来越普及，尤其是当它可能成为一部分人炫耀的工具时，那些追求独特、稀有、或者更深层次价值的人，就可能会产生一种“嫌弃”心理。他们认为，“这种车，都能开，也就那样了”，或者觉得开718的人，可能只是为了“拥有一个保时捷的标”，而并非真正懂得保时捷的精髓。
这就跟很多人觉得满大街的奔驰C级、宝马3系“不稀罕”一样，虽然它们依然是好车，但吸引力就大不如前了。
5. 网络舆论和二手车市场的“标签化”：
网络上充斥着各种关于车型的讨论和评价，其中不乏一些比较激进和片面的观点。很多车评人、论坛用户会用一些标签来形容718，比如“玩具车”、“入门级”、“买菜保时捷”（虽然这个更多是针对Macan，但类似的心态也会投射到718上）。
二手车市场也会影响人们的看法。某些二手718车型价格的跌幅可能比同年代的911大，或者在某些特定群体中不太保值，这些信息也会被放大，形成“718不保值”、“718掉价快”的印象，进而影响人们对它的评价。
但是，也要看到另一面：
绝大多数人对718的看法是积极的： 对于绝大多数不完全是保时捷死忠粉或者汽车评判标准非常极端的人来说，718依然是一辆非常棒的跑车。它拥有保时捷优秀的底盘调校、精准的转向、出色的操控性，以及保时捷品牌的吸引力。对于追求驾驶乐趣、但预算又有限的跑车爱好者来说，718是很多人的梦想之车。
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1. 与保时捷家族的“大哥”911相比，定位较低，被认为是“入门级”。
2. 早期和主流车型搭载的四缸涡轮发动机，在纯粹主义者看来“不够纯粹”、“少了灵魂”。
3. 在某些价位上，与竞品相比，可能会被认为“性价比不高”或“不够有面子”。
4. 随着保有量的增加，被部分人视为“易得之物”，缺乏稀有性。
5. 网络舆论和二手车市场的负面标签化传播。
所以，并不是所有人都看不起718，但确实存在一部分人，基于他们对品牌、性能、价格、稀有度以及个人价值观的综合判断，会对718持有相对负面的看法，或者认为它不如保时捷家族中的其他车型“够格”。这是一种非常普遍存在的“比较心理”和“圈层看法”，尤其在汽车文化相对浓厚的社群中更为明显。
如果你开718，真心喜欢它带来的驾驶体验，那就享受它，不必过于在意别人的眼光。毕竟，车最终是为自己服务的。
网友意见
哇哈哈哈～ 现在内卷成这样了，连开718都要被喷了？
虽然718入门级卖80万，但以保时捷的风格高端选配随便超一百万，只看价格也已经是百万豪车了。这个价，说难听点知乎众99%都掏不起，你看看关于车的帖子，讨论买15万的电瓶车值不值的帖子人气要远超讨论宝马M3的。就这还有资格喷718？
而且车这个东西，不能只看绝对价格。718是roadster，双座跑车，连象征性的后座没有的那种，实用性可能只比摩托高一点，是四个轮子的车当中实用性最低的车型，买个微波炉之类的小家电可能后备箱都塞不下，得放副驾，然后副驾的这个人得自己打车回去。这种车是没法过日子的，这意味着车主花一百万零花钱纯粹就是买个玩具。这可比一百万买SUV要有钱到不知道哪里去了。国内不管啥车都要加长，连配三肛抖抖机的前驱宝马一系都造出了天朝特供加长怪胎车，买个十几万的车恨不得全家老小带上猫狗都能一起塞进去，就这种穷酸样你喷人家一百万买了718？哇哈哈哈哈
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