函谷关对秦国的重要性体现在哪些方面？
一、 至关重要的地理屏障与战略纵深：
天然的军事要塞： 函谷关地处黄河支流洛河与渭河的交汇处，南依险峻的秦岭山脉，北靠巍峨的崤山山脉，中部是一条狭窄的山谷通道。这种地形天然易守难攻，使得函谷关成为进入秦国腹地的唯一且最便捷的通道。其地势的险要，为秦国提供了天然的军事屏障。
保护心脏地带： 函谷关的南部连接着秦国的首都咸阳及其富庶的关中平原。一旦敌人突破函谷关，秦国的都城、政治中心和经济命脉将直接暴露在敌人兵锋之下。因此，函谷关的稳固直接关系到秦国国家存亡的根本。
限制敌方进攻： 在战国时期，东方的六国（特别是魏、韩、赵、齐）军事力量强大，如果秦国不能有效阻挡东方诸国的进攻，其发展壮大将受到严重威胁。函谷关犹如一把锁，牢牢地锁住了东方各国进军秦国的咽喉，迫使他们必须付出巨大的代价才能尝试突破。
提供战略纵深： 即使在战争初期失利，函谷关的屏障也能为秦国争取宝贵的战略纵深，允许其在关内集结兵力、调动后备力量，并有时间在关内地形优势下进行防御反击，甚至可以撤退到更深的内陆进行休整和再组织。
二、 巩固统治与维护稳定：
边境管理与安全： 函谷关不仅是军事防御的前线，也是秦国边境管理的重要关卡。它能有效控制出入秦国的商旅、使者和军队，防止间谍活动和潜在的威胁渗透。这有助于维护秦国内部的政治稳定和安全。
防止内乱蔓延： 作为一个关隘，它也能在一定程度上限制国内的叛乱或动乱势力向外扩散，并为中央政府调集军队平叛提供便利。
三、 军事战略上的枢纽作用：
集结与调动兵力： 函谷关是秦国东出争雄的起点，也是西进扩张的战略依托。在进行对外战争时，秦国往往在函谷关附近集结兵力，以此作为进攻东方国家的出发点。当遭遇外部压力时，也可以利用函谷关作为屏障，从容调动关内各地的兵力进行防御。
“关中锁钥”： 函谷关被誉为“关中锁钥”，意即它是关中地区最重要的门户。谁掌握了函谷关，谁就掌握了进入关中的主动权。对于秦国而言，它既是抵御外敌的屏障，也是向外扩张的跳板。
战略反击的基地： 当秦国在某次战役中失利时，函谷关可以成为秦军撤退、休整和组织反击的坚固据点。凭借其险要地势，秦军能够在这里有效地阻挡追击的敌军，并伺机反攻。
四、 经济与文化交流的控制点：
贸易通道的管理： 函谷关是连接秦国与东方诸国的重要交通要道，也是重要的商贸通道。秦国通过控制函谷关，可以对经过的商队进行检查、征收关税，这为秦国带来了经济收益，同时也掌握了对对外经济交流的主动权。
文化隔绝与融合： 函谷关也一定程度上隔离了秦国与东方诸国的文化影响，使秦国能够发展出独特的秦文化，这对其内部的认同感和凝聚力至关重要。同时，一旦秦国决定开放和交流，函谷关也可以成为文化传播的节点。
五、 象征意义与国家认同：
秦国力量的象征： 函谷关的坚固和易守难攻的特性，也成为了秦国强大军事力量和国家实力的一个象征。它代表着秦国能够抵御外敌、保护自身的能力。
统一战争的转折点： 在秦国统一六国的过程中，函谷关多次成为关键的战场。例如，在秦惠文王时期，秦军在函谷关大破魏军，俘虏了魏王，取得了战略性的胜利。在秦昭襄王时期，秦国更是三次攻打函谷关，最终迫使东方六国退让。这些胜利都极大地提升了秦国的国力和国际声望，为最终统一奠定了基础。
总结来说，函谷关对秦国的重要性体现在其集地理屏障、军事战略枢纽、政治稳定保障、经济控制节点以及文化象征于一体的综合性作用。 它不仅仅是一道关隘，更是秦国得以生存、发展并最终实现统一的基石之一。失去了函谷关，秦国的安全将受到严重威胁，其战略优势也将不复存在。因此，历代秦国君主都高度重视函谷关的防御和管理，将其视为国之重器。
网友意见
先来看函谷关在哪？
函谷关位于今天河南省灵宝市北15公里处的王垛村，距三门峡市约75公里，地处"长安古道"，紧靠黄河岸边。
函谷关位处于洛阳至西安故道中间的崤山至潼关段多在涧谷之中，深险如函，古称函谷。
此关关城东西长7.5公里，关道仅容一车通行，"一夫当关、万夫莫开"，最早这个词就是从这里来的。
函谷关复原图
这道函谷关之所以著名，在于它卡在了沟通东西的主干道豫西通道上。
豫西通道从今天的华山，潼关向东一条线经过洛阳一直走到成皋（虎牢关），才进入无险可守的四战之地，豫东平原。
豫北通道是东西跨越太行山脉的最省力途径；
豫西通道是黄河以南联通东西的最主要交通线。
战国时期，主要国家的活动争夺地区基本上可分为关中、山西、河北、中原这四大板块。
而自古以来，能够连接起关中，山西，中原、河北这一条线上的一大片的，基本上只有上面的这两条路线。
无论你多牛，想要东西两头来往，只能走豫西和豫北这两条道。
为什么呢？
别的路不是不能走，而是你如果走的话，大概率还没走到那，就饿死了，或者摔死了，或者淹死了，反正难得善终。
今天高速公路遍地，当年的路，难走的很，一旦遇到了山川大泽就基本断交了。
几万人的部队，就更加无法走不好走的道路。
我们总以为军队很牛，振臂一呼成千上万，大军一过寸草不生。
但实际上军队很脆弱，军粮，士气，疫病，阴雨等等因素都会影响到战斗力，一个环节出问题就有可能出现哗变或叛逃。
从古至今，行军途中的非战斗减员通常是大于战斗减员的。
现在我们看地图，各种各样的交通线基本上已经画满了，从A地到B地有好多种去法，而且开车狠得话一天一千多公里就开出去了，从北京到西安，到南京，基本上一天工夫。
但在两千多年前，可选择的却并不多。
我们中华大地看着非常大，但除了东北平原，华北平原，关中平原这三块平地以外，剩下的路况基本上就没有省心的。（长江中下游平原虽然也是平原，但水网纵横，路况同样是到了三国后才渐渐改善的）
战国时代的主要战场基本就在华北平原与关中平原间展开，剩下的东北和南方还全都没有走向历史舞台的中央。
它们还有至少五百年的候场时间（跟孙长老的刑期一样）。
这四个板块，是战国时代的主旋律。
中间那个关键交通线，就是刚才我们所说的豫西、豫北两条通道。
秦国后面在这两条关键通道上打了上百年。
在华北平原的西面一道太行山脉拔地而起，然后整个山西地区就是千沟万壑状，南面秦岭、伏牛、嵩山连成一片。
话说当年抗日敌后根据地为啥山西打的好？
为啥李云龙这么牛？
因为黄土高坡千沟万壑嘛，你的机械化部队铺不开，打你一枪我就躲山里了，今天的塔利班让美国人头疼也在于此。
关中平原的南面，一道秦岭巍峨耸立，飞鸟不过，再加上黄河恰到好处的一个大直角，连接东西的主要道路，就只剩屈指可数的这两条了。
黑色为山脉，红色为豫西、豫北两条主干道
这两条路，最平整宽阔，阻碍最少，而且过三门峡后可以借的上黄河之力。（马上会讲）
路如果狭窄颠簸，物资损耗就会严重，速度就会受影响，粮草与部队间就非常容易脱节。
有的地方看着很近，就隔两座山，但这两座山没一个月你过得去？有时候看着很远，好几百里，但道路是坦途，三五天赶到了。
在冷兵器时代，装备技术水平低下，机动作战能力很差，无论是攀越，徒涉，舟济还是架桥，山脉、河流的阻断对部队的行军与补给的阻碍都是非常大的难题。
总之，路不好走，你的战略投放能力就会很弱。
如果通天大道宽又阔，大部队就可以顺利开进，粮草辎重也可以跟上队伍，这就非常容易达到每个领导梦寐以求的效果：指哪打哪。
秦国所在的被秦岭黄河拱卫的关中平原，被称为四塞之地，意思就是有四个关隘，你把这四个关守住了，谁也进不来。
它们分别是：萧关，散关，武关，函谷关。
这四关中最重要的一关，是被称之为关中咽喉的函谷关。
函谷关西据高原，东临绝涧，南接秦岭，北塞黄河，是东去洛阳，西达长安的咽喉，古有诗云： "天开函谷壮关中，万谷惊尘向北空 "、 "双峰高耸大河旁，自古函谷一战场 "。
函谷关作为兵家必争之地，为战国第一雄关，没有之一，原因在于，沟通东西的豫西通道和豫北通道最值钱的区域在西半段。
为啥这两条道最值钱的是西半段？
因为三门峡的黄河天险！
黄河的航道到了三门峡后黄河水流突然90度大转向，与此同时还有鬼门、神门、人门三岛突然出现。
黄河到了三门峡不仅水流湍急而且神人鬼三门凶险，根本就无法航行大船。
所以说如果自西向东入侵的话，水路走到三门峡就必须要上岸了。
从北上岸要走难走的中条山；往南就要面对不远处的超级天险函谷关。
并不是说少了一条水路之后，就必须从函谷关的陆地要塞死磕才显得这条路重要。
而是你将失去一条成本极低的运粮方式。
战争最可怕的地方是什么呢？
是后勤，是运粮的成本。
同时代的专业书籍《孙子兵法》是这么说的：“凡兴师十万，出征千里，百姓之费，公家之奉，日费千金，内外骚动，怠于道路，不得操事者，七十万家。
啥意思呢？
就是给你算了个数，10万人出征千里，有70万家要停止农业生产来专门供给这个士兵征途上的给养。
当时的一户人家均5口，也就是10万人出征要350万人运粮。
为什么会这么大的成本呢？
因为运粮的人和牲畜路上也要吃饭，还要准备好返程的口粮。
举个例子，一个民夫，推小推车装500斤粮食，他自己去的时候吃240斤，到了前线只能交20斤粮食，因为他返程的时候还要再吃240斤。
为了供养前线交这20斤粮食，好好的480斤粮食就这么被吃了。
所以一个民夫能送到前线的粮草是极其有限的，35个人做运粮的民夫才能供的起一个前线士兵的粮食。
这还没完，那35个人也是纯亏空，是从事不了耕作的，还需要再有人来供养这35人明年的粮食。
之前我们算过，一口人一年大约吃18石粮食，粗略算10万人出征一年的总成本是（10万战士+350万民夫）乘18石等于6480万石。
一户人家每年交15石粮食的税，所以需要再有432万户才能养得起这10万士兵打仗，就算按每年最大量的挣60石税，也需要108万户。
这个动员水平，基本上算是当时超级大国的全国动员力量了。
所以这样的仗谁也打不起，那有没有便宜一点的方式呢？
有，水路！
比如说后面秦自巴蜀沿江而下打楚国，日行300余里（下水而浮，一日行三百余里），一船装50人和供养他这50人的三月之粮。（舫船载卒，一舫载五十人，与三月之粮）
水路运输解决了运粮最大的四个问题：
1、船不吃饭。
船不像民夫和牛马一样需要消耗。
2、船装的多。
一艘船大约是100头牛的运输量。
3、船速度快。
顺水是陆运的10倍，逆水是陆运的2.5倍。
4、船损耗低。
一艘船只要不触礁就能一直跑下去，一辆车要是推百里会损坏十分之七。
后面我们讲到几乎所有的战争，都需要考虑到水路运输线路。
黄河的中下游作为交通输血管道相对来说还是比较靠谱的，但是，自黄河往西走到三门峡后水路就再也走不动了。
只能上岸走陆路往前走，而100里外，就是战国第一雄关函谷关。
而函谷关由于一夫当关万夫莫开，所以这个关口放不多的人，就能堵死这个缺口。
就按1万人来守函谷关来计算，每年需要消耗18万石粮食。
这只需要当地1.2万户的百姓交税就可以养活，因为没有运输距离消耗，就地就可以取粮。
但是想打下1万人的函谷关，保守需要10万人。
单算这十万人自三门峡到函谷关的500里运粮成本，就按千里运粮的二十分之一成本来算，也需要25万户来进行供养。
守方和攻方的成本达到了1比20！
所以说，后来秦国为啥凭借函谷关傲视关东六国那么多年呢？
因为函谷关不仅天险难打，别的国家还因为三门峡的存在根本打不起这个仗！
综上所述，函谷关对秦国重要性体现在两方面：
1、自东入西的时候豫西通道是主干道，而豫西通道咽喉的函谷关天险难打。
2、国力放大器，秦国只需要很少的一点兵力就能够起到防御的力量，人家在不打仗的年份就可以全员大生产，人家盈余的粮食就多，人家生孩子养战士的速度就快，国力的差距就这么一点点的出来了。
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