6 月 25 日拉萨至林芝铁路开通运营，结束藏东南不通铁路的历史，你有什么期待与祝福？
期待：
首先，最直接的期待就是出行更便捷了。以前去林芝，要么是飞机，要么是汽车。飞机虽然快，但海拔高，容易有高原反应，而且价格相对较高。汽车则需要耗费大量时间，而且路途颠簸，对于不适应山路的朋友来说，更是考验。如今有了铁路，我终于可以想象着在平稳舒适的车厢里，一路欣赏着窗外变幻莫测的风景，悠闲地抵达林芝了。想想都觉得惬意！
其次，我特别期待这条铁路能够带动当地的经济发展和旅游业的繁荣。藏东南的美景，如雅鲁藏布江大峡谷、鲁朗林海、南迦巴瓦峰等等，一直以来都吸引着无数人心驰神往。但过去交通的不便，让很多人望而却步。现在有了铁路，我相信会有更多的人能够轻松地踏上这片神奇的土地，感受那里的淳朴民风和壮丽山河。
同时，我也期待这条铁路能够更好地促进当地人民的生活质量。交通的改善，意味着物资和人员的流通会更加顺畅。或许以后，很多之前难以买到的商品就能更容易地送到当地，而当地的特色产品也能更方便地走向全国，为当地人民带来更多的就业机会和收入来源。
还有一个更深层次的期待，就是这条铁路的开通，能够让更多人深入了解和感受西藏这片土地的独特魅力和文化底蕴。铁路不仅仅是交通工具，它也是连接不同地域、不同文化的一座桥梁。希望通过这条铁路，更多人能够从更宏观、更深入的角度去认识西藏，去理解这片土地上人民的生活方式和精神世界。
祝福：
对于这条刚刚开通的铁路，我献上最真挚的祝福。
我祝福它运营顺利，安全可靠。毕竟，在高海拔地区修建铁路，其工程难度和技术要求是前所未有的。这条铁路能够顺利建成并投入使用，本身就是一项伟大的成就。希望它在未来的运行中，能够一如既往地为乘客提供安全、舒适的出行体验。
我祝福它能够成为一条“幸福之路”。希望这条铁路能够承载着更多藏族同胞的梦想和希望，能够为当地人民带来实实在在的福祉，让他们的生活更加美好，更加便利。
我也祝福这条铁路能够成为一条“友谊之路”。希望它能够拉近内地与藏东南地区的距离，促进两地人民之间的交流与理解，增进友谊，共同创造更加美好的未来。
最后，我还要祝福这条铁路，能够以其独特的魅力，成为连接雪域高原与外部世界的一张靓丽名片，吸引更多热爱自然、热爱探索的人们前来，共同感受西藏的神奇与美丽。
这条铁路的开通，对我而言，不仅仅是出行方式的改变，更是一种梦想的实现，是一种对未来更美好生活的憧憬。希望它能够带着这份美好的期待，一路向前，创造更多的奇迹。
网友意见
1962年对印自卫反击战是我大伯心里最大的痛，他那时候已经是个汽车班班长，6年的老兵了，可是还是挨了很多打。
从前线撤下来的伤员都是在扎木镇集中，然后到林芝的野战医院才能处理，最后必须要到拉萨修养。东线这边战场打得没有西线顺，但是伤员倒也没有西线多，主要都是敌人的冷枪冷炮造成的。当地藏民的担架队给抬下来，到前线医院紧急处理一下就得赶紧往扎木镇送，然后是汽车兵们往后一趟一趟的运，到林芝就已经是好几天以后了。
林芝的条件要好得多，不过从扎木到林芝，中间还有个通麦天险，一个色季拉山口。自卫反击战的时候雨季已经过去了，通麦天险倒是不算很难走，色季拉山就不一样了。色季拉山这个季节已经开始下雪，山口的路很难走，“嘎斯”车才能跑，“福特”车就不行，“嘎斯”的轮胎是苏联那种雪地胎，跟着老车辙走没事。福特的胎头是光的，头一夜的雪被太阳光晒化了，夜里冻起来，第二天轮胎根本就抓不住，刹车踩死都止不住的往后滑，驾驶员只能眼睁睁看着车掉进悬崖下面去。
大伯即使已经是个80多岁的老头，依然对嘎斯车的每个部分都了如指掌，你给他一堆零件，他闭着眼睛都能给你装回去。那时候嘎斯车就是命，不但是他自己的命，还是伤员们的命。严寒天气里什么时候该放冷却水，什么时候该升炉子，电路油路气路哪个位置做什么保养，到老了都没法忘记。
他们还会精确地预估路况，因为整个帕隆藏布江一条线一直到现在的鲁朗镇乃至于翻色季拉山，都完全取决于天气，天老爷说了算。比方说在扎木镇，风往西吹，松树林尖上的风声是“嘶嘶”的，水汽发甜，那么到了通麦一定是大雨倾盆，很有可能塌方。云如果在半山腰盘着但是不会流动，那么天再黑都没事，雨水多半就在扎木镇这边就下了。
那时候川藏线的汽车兵还有个绝活，开车不看路而是盯着山坡，一条小小的泥水沟都能看得到。路没啥好看的，哪个弯该打几把盘子这是早就烂熟于心的，可是悬崖上的一条小水沟，可能下一秒就是一大团泥石流。
这些都在汽车兵们的掌控之中，他们走车队、跑单车，基本上都能把这些因素掌握在自己的手里。什么地方能过去，什么地方不能过去，他们心里都有数，因此提前做计划、想办法，总能把车给弄过去。那时候的工程兵们也是一样，各有各的办法，大家一起配合勉强能保证这条路通畅。
可是，路毕竟不是你掌控的东西。
只有路本身你没办法，没办法就是没办法，大罗金仙来了也只能干看着。
泥石流、塌方、水泡、路面塌陷，这些事情你总是没办法的。到现在很多时候都还没办法，下雨多了山就会塌，路面被水泡久了就会发软、塌陷甚至干脆掉河里去。帕隆藏布江峡谷特别的奇怪，一年四季每天总会下雨，必须有一场雨，完全不下雨的天气是不可能有的，连旱季都是这样。这里已经是附近最好修路的地方了，也就这样。
跑过318国道的人都知道，过了然乌湖一直到林芝，都是在一条很窄的峡谷里穿行，就是这里。实际上过了这条峡谷一直延续到色季拉山，翻过色季拉山是林芝，林芝过去又是尼洋河谷，到米拉山口才算完。
汽车兵们头疼的就是这个，你驾驶技术再好、车子保养再好、计划组织得再好，遇上路断了就是断了，塌了就是塌了。
跑一趟川藏线你才知道公路这东西有多脆弱，多容易被摧毁，一场雨、一股泥石流、一场雪，断了就没办法。
伤员们在林芝简单处理一下，林芝的医院里没有取弹片的条件，只有拉萨才有X光机，稍微危险一点的弹片就只有去拉萨取。也没有办法，只有他们汽车兵上，医护人员跟着一路照顾。通常都是一个车拉四个伤员，用沙包把车的减震压住免得太颠簸，然后往拉萨开。
一般战士都不爱开这种车，只有他们班长、党员上，因为怕挨打。
就算你千般小心、万般注意，伤员死在路上也是常有的事情。
伤员的情况多种多样，有些是不能颠簸也不能拖着的，这种不管是医护人员还是驾驶员，都是硬着头皮上，很有可能就要挨打。是挨伤员原单位的打，说好的送来一个伤员，伤员的战友、首长都在等着，结果下车的却是烈士遗体，那时候又没有什么通信手段，听到这个消息有些情绪激动的就要打人。
我大伯挨过很多次，刚开始血气方刚还跟人家单位的人来气，扯着别人要去找谭政委评理，后来都不说话了，你要打就打吧。
伤员死在路上肯定谁都不愿意，林芝出发的时候打电话通知了原单位派人去总医院看护，人都在总医院门口等着呢，结果送到了一看人没有了，都是一个战壕里撤下来的人怎么会不动怒呢？大伯也理解他们，怪罪到护送的汽车兵和医护人员身上也属于正常。可是这事儿实际上只能怪那条路去，从林芝经过工布江达翻米拉山再到墨竹工卡最后到拉萨。
路。
这条路，从成都开始一直到拉萨，称为“川藏公路”，是国道体系里318国道的一部分。在此之前是上海到成都，出了拉萨还有到日喀则最终到达尼泊尔边上的樟木镇，川藏线是其中最危险、最艰难、最传奇、地位最特殊的一段。
这条路，里程碑就是烈士纪念碑，一公里一个筑路烈士，只有多的没有少的。
我很不喜欢在318国道川藏线上的里程碑上面乱涂乱画的行为，跑川藏线上，我都知道有战友在看护着我，不管是怒江72道拐、天路十八弯、通麦天险、老虎嘴，折多山、东达山、业拉山、色季拉山、米拉山，不管是白天夜里，不管是下雨刮风下雪冰雹，我都没有怕过，他们陪着我，我护着他们的荣耀和尊严，我们是一体的。
大伯也是我们一起的，他后来就不再跟烈士单位的人动怒了，你要打就打，他默不作声就是了。烈士单位的看他也不吱声，总不好意思下死手吧？也就算了，都是自己人。
他觉得自己早晚也得死在这条路上，无论你多小心，无论你经验多么丰富，无论你怎么保养你的车子，这都免不了的。米拉山、色季拉山悬崖下面、帕隆藏布河里掉了好多汽车，那就是他们汽车兵最后的归宿，也许有一天他跟那些死在路上的烈士一样，都会去一个地方，他跟他们老单位的人有啥好炸刺冒火的呢？
我后来也去了西藏，也在这条路上面跑，一点一点的看着这条路一天一天的变化着。
先是路面整治，后来是各种各样的隧道和大桥，避开了千奇百怪的天险。
我每次回来都要给他讲，这里修了隧道，那里不走盘山路了，什么地方的天险实现了全年通车。刚开始他也是感到震惊的，后来就平淡了，他知道这种事情好像天天都在发生，或者说，他老了。
他也快要去跟那些烈士们团圆了。
他们可能都会非常高兴听到这些消息吧！
如果通麦大桥一直都有，如果通麦隧道早就有了，如果林拉公路一直都有，如果川藏线是现在这个样子，那么他们都用不着年纪轻轻就牺牲，他们就可以看着这一切的发生，亲眼看到了。
我是昨天告诉他林拉铁路通车的消息的，还告诉他林芝到昌都、成都的铁路也在修，318国道很快就要失去它在现实里的地位了，成为一条活在历史里的公路。
我还告诉他，通麦要修火车站了。
他佝偻着的背、浑浊的眼睛、没有牙的嘴，整个颤抖了起来。我怕他激动，赶紧去牵住了他的手，我发现他因为衰老而关节弯曲的手变得冰冷，在颤抖着，止不住的用力抓我的手。
他舍不得。
川藏线，那个神奇的地方，让人魂牵梦萦的地方，就这么就要退出历史舞台了，就像他，就像那些烈士们一样。他们用自己的肩膀和鲜血，扛着共和国走过了最艰难的一段路，现在共和国步履稳健、目光坚毅、体力充沛、焕然一新，要去更远的地方，走更多的路，而他们要留在历史里了。
我感受到了他的那种依依不舍，我给他打开了电视机。
电视机里正在播林拉铁路通车的新闻，林拉铁路并没有跟着318国道拉萨到林芝段尼洋河谷走，而是从贡嘎机场那边钻隧道，沿着雅鲁藏布江河谷在走。大伯就呆呆的看着新闻，一句话都不说，不一会儿再看他，睡着了。
毕竟八十几的人了啊……
我悄悄的自己走掉了，拉萨到林芝的铁路一直都是选的南线，这个我早知道，318国道跟青藏公路一样逐渐都会失去进藏运输主干道的地位，被铁路代替，这也很正常。这些老兵们终究都会逝去，或早或晚，这都是大家心知肚明的事情。世界就是这样的，它总会一路向前，只要没什么阻挡就一直会这么发展下去，这没什么值得一说的。
唯一值得一说的，是遇到阻挡的时候。
准确的说就是遇到阻挡的时候你的态度。
有的人遇到阻挡的时候就算了。
有的人遇到了阻挡，砸碎它就完了。
当然是期待尼泊尔不要再拉胯了！
忍得印度一时张牙舞爪式的威胁，只要中尼铁路一通，印度的欺压就再也不复存在了。
当年地震时印度断你尼的石油，疫情爆发时断你尼的医疗物资。
之所以如此，完全是因为尼泊尔对外通道只有印度。
甚至连葱头都断（印度宣布禁止出口洋葱）。
做人还是要有点精神。
做国家也要有点记忆！
中尼友谊长存！
乖乖~
林芝到拉萨都通上复兴号了！
成都到拉萨还远吗？
很远，也很近。
1. 川藏，险路
作为一个骑行过川藏线的火车迷，川藏线的险恶略知一二
成都到西藏的几个重要县城，其实都是有班车的（不在新南门客运站发车），但是，川藏线上乘坐这些班车并不是特别舒适，并且有风险。
如果有一条铁路直接拉通成都至拉萨，并经停这些县城，客运列车像今天通达林芝的「绿巨桶」那样舒适，简直是川藏沿线打工做生意群众、藏族同胞们的福音啊！
目前，要想从成都直接进藏，你可以选择的只有这个。
出发：成都昌运站（川藏立交附近）。
可达：昌都、波密、察隅、八一。
全程：1400+KM，
耗时：3天以上，白天行车夜晚休息。
大型客车连续行驶1400公里以上的横断山区道路，即使双司机轮流驾驶，也是有极高的风险的
图上的这台车，2015年9月16日8点50分，在G318川藏线高尔寺山至雅江段（K2933+500）发生翻车事故，车辆报废、死亡7人、受伤11人。这张照片是它的遗照，拍摄后仅4个多月，就出事了。
2. 川藏，铁路
谁不想有一条连接西藏、四川的铁路！要知道川藏线沿线，最多的就是川菜馆啊！！
谁不想坐着设施豪华的「内电双源绿巨桶」去西藏，少担多少风险啊！
谁不想！
可是，川藏这条线，建造铁路实在太难了。
全程1900公里，预计耗时15年，需要穿越超过21座海拔4000+m的雪山，需要跨越14条大江大河，全线95%区段为地震多发地带，走线大半部分在横断山区！
这里重点提一下「横断山区」，穿越它，有多不容易？看看大瑞铁路（大理-瑞丽）：
2008年开工，2021年仍在推进，预计2021年底大理至保山可以通车运营，保山至瑞丽则仍需时日。控制性工程「高黎贡山隧道」施工已超过6年！
高黎贡山，就是横断山脉的一部分。
穿越横断山脉，几乎每一个隧道工程，都是「高黎贡山隧道」：
- 色季拉山隧道（37.9公里）
- 康定II号隧道（原名折多山隧道，32.8公里）
- 业拉山隧道（28.6公里）
- 海子山隧道（25.0公里）
- 伯舒拉岭隧道（23.6公里）
还有，「史诗级别」的超级桥梁工程：
- 大渡河特大桥
- 雅砻江特大桥
- 金沙江特大桥
- 怒江特大桥
由于铁路爬坡限制，（根据规划）川藏铁路坡度为16‰（加力坡30‰），在尽可能少采用「展线」（多弯道爬升）施工的设计下，「高桥长隧」便成了川藏铁路的「标配」。
不过，与以往山区铁路建设大不相同的是：
川藏铁路（雅林段）以BIM+GIS为核心，结合物联网、大数据、智能传感设备等先进技术进行施工。实现铁路工程项目中建设质量、安全保障、环境监控等方面的智能化、精细化管理。
如今，
拉林段、成雅段已经建成通车，「雅林段」也已在2020年11月8日正式、多点开工建设。
基建狂魔向高山深壑进军的号角已经吹起！让我们期待不久的将来，在成都搭乘「复兴号」直达康定、理塘、昌都、波密、林芝、拉萨！
3. 川藏，林拉
这就是雅鲁藏布江，左岸是贡嘎机场、右岸是川藏铁路（拉林段）
金字「复兴号」亮相内电双源动集动车组，让人眼前一亮。
全新高原动集竟然拥有智能动车组标配设施，更让人意想不到！
以往路况极差的雅鲁藏布江沿岸各地如今3小时内互通，这足以让印度人心头一惊。
这就是拉林铁路（川藏铁路拉林段）带来的【惊喜】！
前一阵，NJ2型（青藏铁路第一批高原内燃机车）拉着「绿巨桶」翻越唐古拉山的视频，让不少人兴奋不已。今天看到高原动集也启用了金色「复兴号」（原本是黑色的），车内设施尤其是商务座，与内地同日首发的「智能动车组」（CR400AF-Z/CR400BF-Z）几乎一致，内心真的是无比期待能去体验一番！
打开12306，我去，二等仅剩7张，原来大家都是这个想法...
- 手机无线充电也安排上了！
- 无线投屏也安排上了！
- 鱼骨交错式商务车厢布局把商务舱复刻到了地面！
窗外平缓且宽阔的雅鲁藏布江，颠覆你的想象（雅鲁藏布并不总是汹涌巨浪），宛如另一条尼洋河。
川藏铁路在这里横跨雅鲁藏布16次，连续超长架桥，构建起160km/h的国家I级电气化铁路，惊掉了对面印度人的下巴！它们就在山的那头，距离川藏铁道线最近仅20公里！
名副其实的，
3D打印铁路。
期待川藏铁路全线贯通，
到时我一定给大家全程直播成都拉萨一等软包！
据说给用心的回答点赞，知乎会持续给你推送优质回答呢
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我是 @凸峰 ，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~
爱铁路，有温度：）
我希望计划2028年建成的“川藏地铁”川藏铁路雅安—康定—林芝段能够按期完工通车，滇藏铁路早日开工建设，中国铁路早日通向友好的尼泊尔、不丹两国。
我希望川藏、滇藏铁路的通车能为喜马拉雅山南北麓各国人民带来富裕、和平的生活，尤其是帮助喜马拉雅山南麓各国人民享受独立与自由。
14年去西藏，每天路上都看到车祸，都是大货车事故，并且高原上路途遥远，救护车无法及时赶到，司机都失去了生命。
高原上做工程的都很不容易。每一位基建的工作人员都是伟大的人。
坐等电内两用垃圾桶完全取代原来的BSP版25T。
以后另一条进藏通道，川藏线雅林段那可是真正的考验，很可能是人类历史上修建难度最大的铁路之一了。
又一条打印机输送线开通了。
铁路对重装备投送的帮助是极其巨大的。光有青藏铁路不够！
穿越昆仑山的新藏铁路，穿越横断山脉的川藏铁路尽快开工尽快通车！
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