问题

中国民众是否更偏爱踏板摩托?为什么?

回答
在中国,提到摩托车,很多人脑海里首先浮现的确实是那些灵活便捷的踏板式摩托车。这种偏爱并非偶然,而是由一系列深刻的社会、经济和文化因素共同塑造而成。

首先,从实用性角度来看,踏板摩托的优势显而易见。想象一下,在一个人口密集、交通拥堵的城市里,每天需要穿梭于大街小巷,完成通勤、送货、接送家人等各种任务。踏板摩托的设计恰好满足了这种需求。

操作简便,易于上手: 踏板车的最大特点在于其自动挡设计。骑行者只需要控制油门和刹车,无需换挡,这大大降低了学习成本。对于许多初次接触摩托车或者希望拥有一辆代步工具的普通民众来说,这种“傻瓜式”的操作是极具吸引力的。不需要像手动挡摩托那样学习复杂的离合和换挡技巧,大大提升了使用的便利性。
舒适性高,适应日常: 坐姿更加直立,脚部空间宽敞,骑行起来更轻松。尤其是在长时间的通勤过程中,这种舒适性尤为重要。而且,大多数踏板车都配有储物空间,可以方便地放置头盔、购物袋等物品,进一步提升了日常使用的便捷性。
通勤代步的理想选择: 在很多中国城市,道路条件复杂,私家车出行可能面临停车难、拥堵等问题。踏板摩托小巧灵活,更容易穿梭于车流之中,也更容易找到停车位。它成为了许多人日常通勤、短途出行甚至小范围货物配送的首选交通工具。

其次,经济因素在中国民众的购车决策中扮演着至关重要的角色。

价格亲民,入手门槛低: 相较于许多进口或大排量摩托车,国产踏板摩托的价格普遍更具竞争力。这使得它成为许多工薪阶层、学生群体甚至是初创企业创业者的经济实惠之选。较低的购车成本,加上相对较低的燃油消耗和维修保养费用,使得踏板摩托在长期使用中也具有较高的经济效益。
油耗表现出色: 许多踏板摩托的发动机排量不大,油耗表现非常出色,这对于精打细算的中国消费者来说是一个重要的考量因素。在油价波动较大的当下,低油耗意味着更低的用车成本。

再者,历史和文化因素也潜移默化地影响着人们的偏好。

早期摩托车普及的车型: 在中国摩托车工业发展的早期,很多进入家庭的摩托车就是以踏板车为主。这些车型以其实用性和易用性,为很多人留下了深刻的“摩托车”印象。这种历史的积淀,让踏板车在中国民众心中拥有一定的“国民度”。
“小车”情结: 在一些家庭观念较重的地区,踏板摩托也常被视为一个家庭的“经济型工具”,可以用来接送孩子、去菜市场买菜等。它更像是一个家庭成员,而不是仅仅一个交通工具,这种“小车”的亲切感,也让很多人对踏板车情有独钟。

此外,政策和法规也对踏板摩托的普及起到了推波助澜的作用。

部分城市对大排量摩托的限制: 一些大城市为了缓解交通压力或出于安全考虑,对大排量摩托车实行了限购、限行等政策。而对于排量相对较小的踏板摩托,这些限制相对宽松,使得它们在这些城市更容易被接受和使用。

当然,随着中国经济的发展和消费者品味的提升,其他类型的摩托车,如街车、跑车、ADV车型等,也越来越受到关注。尤其是在年轻一代的骑行爱好者中,对个性化、性能化和探险乐趣的追求,使得这些车型也拥有了越来越大的市场份额。

但是,就整体民众的偏爱程度而言,踏板摩托凭借其在操作简便、经济实用、舒适便捷等多方面的综合优势,依然是中国最受欢迎的摩托车类型之一。它更像是一种生活必需品,一种解决实际出行需求的工具,而不是仅仅一种玩乐或追求极致性能的载具。这种深入人心的实用主义,是中国民众更偏爱踏板摩托的根本原因。

网友意见

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某个所谓的认证「大师」,你以为你又算是个什么东西?在这信口雌黄?死鸭子除了嘴硬,没什么卵用。


先说结论,中国法律要求驾驶机动车必须要有驾驶证,所以无论跨骑,弯梁,踏板都需要驾驶证。中国民众并不偏爱踏板,只是更多通勤和买菜适合使用踏板。君不见摩托车大军返乡清一色125?难道中国民众更偏爱125?


而对于一部分无知群众,我只好微微一笑~


再次笑到生活不能自理,又扯什么「日本驾照」,不懂日语就消停点,拿「机翻」「」理解一件事是很「丢人」的。日本驾照你以为是踏板一个证跨骑一个证?原付一原付二普通二轮大型二轮你都知道是什么意思么你出来装这个13?你能理解什么叫原付么?另外你解释解释为什么宝马摩托车「官网」的「大标题」和「网址」都是「宝马摩托车」呢?你说这不是啪啪啪「打脸」么,既然踏板都不算摩托车了放在摩托车官网干什么呢?嗯?最搞笑的是如果在日本骑一辆X-adv,Tmax或者C650应该是什么驾照呢?哈哈哈(ಡωಡ)


踏板不算摩托车这种傻缺理论都整出来了,知乎药丸。还搬出个宝马官网,卧槽真吓人,宝马官网大标题就是「宝马摩托车」,雅马哈官网大标题就是「雅马哈摩托车」。上来扯什么踏板不是摩托车,那你给我讲讲德国和日本踏板不算摩托车的话为什么要考摩托车驾照呢

我们再来看一看维基百科的定义。


笑尿了,什么人都敢装个人物出来得瑟两句。

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中国人平均收入多少?

一台跨骑大排价格多少?

国外收入和价格的比率和国内相比差多少?

国内对大排摩托车限制和税收如何?

国人买摩托的动机是什么?

踏板和大排哪个能满足他们的需求?

回答完这几个问题,我想你就会有答案了。

国内普罗大众对小排量经济实用车大,像我们这种玩跨骑大排的疯子比较少。

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首先,只要是摩托车都需要考驾照,上车牌和行车证,买保险,才能上路,无论是跨骑,还是踏板、弯梁。白马不是马?

欧洲也有很多人骑踏板,东南亚流行弯梁,所以不是只有中国民众偏爱踏板。现在国内流行的踏板主要是日系,依次为雅马哈、本田、豪爵铃木,以及少数欧系踏板。

第一代摩托车是跨骑,踏板先出现在欧洲,后来日本发扬光大。中国大陆的摩托车市场受日本影响极大,日本是典型的东亚国家,人口向大城市集中,所以摩托车主要作为城市代步工具,踏板显然更合适一些。但是,现在引领时尚潮流的还是大排量跨骑摩托车,所以主流的审美还是和世界一致的。

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炸街骑踏板很多?我看你是你瞧不起一脚踹铃木王(包括各种山寨),CB400拼装车,本田CG(包括各种山寨),钱江黄龙,地平线之流ヾノ≧∀≦)o 鬼火少年是四个字念着比较顺口而已,骑小龟福喜巧格地平线黄龙铃木王炸街的难道还少?

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终于可以用一下知乎金句了——“先问是不是,再问为什么。”

“是不是”之一:感觉中国真的是全民小踏板。街上所谓的小踏板,很多是山寨助力车或者超标电动车,外观是踏板而已。

“是不是”之二:炸街党鬼火少年都骑踏板?说好的跨骑才是骑士の浪漫呢?题主都已经知道他们叫“炸街鬼火少年”了,难道不知道“鬼火”就是山寨的雅马哈RSZ踏板吗?鬼火少年要是骑了跨骑,还叫“鬼火少年”吗?XD

“是不是”之三:再看其它摩托生产消费大国如美国日本,骑踏板的基本都是妹子。美国基本不错,那边的骑士有美巡情结,踏板保有量确实低;但日本还真不完全是这样,那边神奇的出前小哥基本人手一台踏板;然而再看看欧洲,街上真不乏中大型绵羊,虽然车身大了、排量大了,但本质还是踏板,骑车的全是纯爷们。

“是不是”之四:难道是因为骑踏板和弯梁不用考证?题主请拿出自己的驾照,把副页抽出来看看背面——D:三轮摩托及E;E:普通两轮摩托车;F:轻便两轮摩托。什么意思?骑三轮摩托车(正三、边三、倒三)需要D照,骑一般的跨骑、踏板、弯梁(50cc以上)需要E照,骑助力车(50cc以下,不含50cc)需要F照,三证向下兼容。在我兔某些地方,50cc以下的车只是可以不需要申领牌照而已,没说可以无证驾驶。

杠了那么多,回到楼主的问题:为什么中国人这么爱踏板车。

首先,看看国产山寨踏板车的优点:1、驾驶门槛低,拧油门就走、捏刹车就停,会骑自行车就能骑踏板,简直不要太简单。2、车身可以很小巧,钻车流、穿窄巷、好停车,这些都是信手拈来。3、制造技术“成熟”,随便一个小作坊弄个GY6发动机就能拼出一台车,“价格只要两三千,你买不了吃亏也买不了上当。”4、使用成本低,维护成本低,维修方便,什么师傅都能修。

看完这段,再来看题主的问题,答案就很明显了。要强行扣一个帽子的话——国情与路况决定了人们的交通工具与出行方式。公共交通不便利把老百姓引向了“自备交通工具出行”这条路,而个人的经济能力与中国人独特消费观则将“自备交通工具出行”的落脚点引向了廉价、易用、低使用成本的交通工具。万元级的合资踏板有自己的市场,几万元级的大排也会有自己的市场,十几万甚至几十万的进口车也有自己的市场,然而在我兔,绝大部分人对摩托车的需求是谋生代步而不是玩乐,这些“踏板车”一定会被“偏爱”,也将会被继续“偏爱”下去。

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