近代都有哪些自沉的战舰？
近代以来，各国海军为了各种目的，确实有过不少战舰自沉的案例。这其中既有战争末期为了避免落入敌手而主动凿沉的，也有因战争损耗、机械故障、或是其他意外情况最终选择自沉的。下面我来为您梳理一些比较有代表性的近代战舰自沉事件，并尽量详细地讲述其中的背景和细节，让这段历史更具温度和画面感。
首先得明确一下“近代”这个概念，在军事史语境下，通常是指从19世纪中期（大致是两次工业革命的交汇期）开始，一直到20世纪中后期（大概二战结束）。在这个时间段内，海军技术经历了翻天覆地的变化，从风帆战列舰到蒸汽铁甲舰，再到装备各种现代化武器的战列舰、巡洋舰、驱逐舰等等。
一、 第一次世界大战时期：斯卡帕湾的德国公海舰队
谈到近代战舰自沉，斯卡帕湾绝对是一个绕不开的名字。一战结束后，战败的德国被迫将强大的公海舰队交由协约国监管，停泊在苏格兰北部的斯卡帕湾。然而，德国人不愿意让自己的海军力量落入敌手，在1919年6月21日，在海军少将路德维希·冯·罗伊特的指挥下，数万名德国官兵在数小时内，秘密地将包括战列舰、巡洋舰、驱逐舰在内的约70艘军舰全部凿沉。
这件事的背景非常戏剧化。按照战后《凡尔赛条约》的规定，这些舰队要么被分配给战胜国，要么被拆除。然而，各战胜国之间在如何处置这批庞大的德国舰队上存在分歧，一直没有定论。舰队的德国官兵被限制在舰队上，生活孤寂，看不到未来，心中憋着一口气。特别是罗伊特，他认为将舰队交给敌人无异于一种侮辱，而将它们凿沉则能保全德国海军最后的尊严。
当他得知《凡尔赛条约》即将签署的消息后（尽管他可能还不知道具体的细节），便认为这是“荣誉的终结”，也是执行自沉命令的“最佳时机”。他利用了协约国海军的演习机会，大部分守卫力量暂时离开了斯卡帕湾。罗伊特随后下令打开舰体上的所有水密门和排水阀，并将某些关键部位的阀门破坏，确保军舰能够快速进水沉没。整个过程犹如一场精心策划的告别演出，一声令下，舰上的德国官兵纷纷有序地撤离，看着自己昔日的荣耀一点点沉入冰冷的海底。
这一事件不仅展示了德国海军的悲壮情怀，也给协约国带来了巨大的损失和震惊。很多战舰至今仍安卧在斯卡帕湾的海底，成为了著名的潜水胜地和历史遗迹。
二、 第二次世界大战时期：战火中的无奈与决绝
二战时期，由于战争的残酷性和广泛性，以及各种极端情况的出现，战舰自沉的案例也更加多样和频繁。
为避免被俘而自沉：
俾斯麦号战列舰（Bismarck）： 德国海军的骄傲，强大的俾斯麦号在1941年5月27日，经过数天的追击和激战，舰体已遭受重创，发动机失效，通讯中断，官兵伤亡惨重。面对被英国皇家海军俘获的命运，舰长坚决执行了“凿沉舰体”的命令。虽然具体的自沉方式（是英军的炮火击沉还是德军主动凿沉）存在一些争议，但普遍认为德军主动凿沉是其最终沉没的重要原因之一，以避免落入敌手。俾斯麦号的沉没，标志着德国海军大型战列舰的时代告一段落。
提尔皮茨号战列舰（Tirpitz）： 作为俾斯麦号的姐妹舰，提尔皮茨号也饱受英军的空袭和攻击。在1944年11月12日，英国皇家空军的“兰开斯特”轰炸机使用新型的“高升炸弹”（Tallboy）对提尔皮茨号进行了毁灭性的打击，导致其舰体倾斜并最终沉没在挪威的特罗姆瑟峡湾。虽然这并非主动自沉，但其被炸毁的惨状，也与主动凿沉一样，代表着战舰的终结。也有一些说法认为，在被击中后，舰上的部分官兵为了避免舰上的弹药库殉爆，确实进行了一些有组织的自沉操作。
因严重受损无法抢修而自沉：
许多巡洋舰和驱逐舰： 在太平洋战场，美日两国都发生过大量舰艇在遭受重创后，由于无法在敌占区或敌方火力威胁下进行抢修，最终被官兵主动凿沉的案例。例如，在一些大规模海战中，例如马里亚纳海战、莱特湾海战等，都有舰艇因严重损伤（如舰体断裂、大面积进水无法控制、动力系统瘫痪等）而被放弃，并由舰员负责凿沉，以避免落入敌手或成为残骸阻碍航行。这些舰艇的官兵往往是在完成最后的自卫反击后，在船体即将沉没之际，在指挥官的命令下，带着对战舰的最后一点情感，执行凿沉命令，然后乘坐救生艇撤离。
特殊情况下的自沉：
日本的“特攻”战术中的舰艇： 在太平洋战争末期，日本海军为了对抗美国强大的海军力量，开始使用“神风特攻队”等战术，将舰艇作为“人肉炸弹”冲向敌舰。虽然不是传统意义上的自沉，但一些训练舰艇或小型舰艇在任务失败或即将被俘时，也会被命令自沉，以阻止其落入美军手中。
三、 其他时期的例子：
虽然一战和二战是战舰自沉的高峰期，但其他时期也有类似的事件。
日俄战争（19041905）： 在这场战争中，双方都经历了不少舰艇损失。虽然大规模的集体自沉事件不像一战那样有名，但在战术层面上，一些被重创或包围的舰艇，也存在被官兵凿沉以避免被俘的情况，例如在旅顺港的某些战役中。
自沉的考量与影响：
战舰自沉并非一件容易的决定。它往往是在极端情况下，权衡各种因素后做出的选择：
1. 避免落入敌手： 这是最常见的理由。先进的军舰及其技术资料一旦落入敌方手中，将是对己方海军的巨大威胁。自沉可以将这些宝贵的军事资产“销毁”，不留给敌人利用。
2. 保存海军的荣誉和士气： 对于一些以荣誉感著称的海军来说，舰艇的沉没比被俘更能保全其声誉。这可以激励士兵继续战斗，并传递一种不屈的精神。
3. 避免敌方继续追击或骚扰： 有时，一艘重创的舰艇可能成为敌方的目标，持续吸引敌人的火力。自沉也可能是一种终结战斗、保护幸存人员撤离的方式。
4. 避免成为海上障碍： 沉没的舰艇，如果位置不当，可能会对后续的航行构成危险。有时，出于航行安全的考虑，也需要进行凿沉处理，或者在沉没后进行清理。
战舰的自沉，无论是主动还是被动，都代表着一场军事力量的终结，也往往伴随着背后一段悲壮的历史和复杂的情感。它们静静地躺在海底，成为历史的见证者，也引发着后人对战争、荣誉与牺牲的无尽思考。
希望以上这些讲述，能让您对近代战舰的自沉有更深入的了解，也更能体会到其中蕴含的战争残酷和人性挣扎。
首先得明确一下“近代”这个概念，在军事史语境下，通常是指从19世纪中期（大致是两次工业革命的交汇期）开始，一直到20世纪中后期（大概二战结束）。在这个时间段内，海军技术经历了翻天覆地的变化，从风帆战列舰到蒸汽铁甲舰，再到装备各种现代化武器的战列舰、巡洋舰、驱逐舰等等。
一、 第一次世界大战时期：斯卡帕湾的德国公海舰队
谈到近代战舰自沉，斯卡帕湾绝对是一个绕不开的名字。一战结束后，战败的德国被迫将强大的公海舰队交由协约国监管，停泊在苏格兰北部的斯卡帕湾。然而，德国人不愿意让自己的海军力量落入敌手，在1919年6月21日，在海军少将路德维希·冯·罗伊特的指挥下，数万名德国官兵在数小时内，秘密地将包括战列舰、巡洋舰、驱逐舰在内的约70艘军舰全部凿沉。
这件事的背景非常戏剧化。按照战后《凡尔赛条约》的规定，这些舰队要么被分配给战胜国，要么被拆除。然而，各战胜国之间在如何处置这批庞大的德国舰队上存在分歧，一直没有定论。舰队的德国官兵被限制在舰队上，生活孤寂，看不到未来，心中憋着一口气。特别是罗伊特，他认为将舰队交给敌人无异于一种侮辱，而将它们凿沉则能保全德国海军最后的尊严。
当他得知《凡尔赛条约》即将签署的消息后（尽管他可能还不知道具体的细节），便认为这是“荣誉的终结”，也是执行自沉命令的“最佳时机”。他利用了协约国海军的演习机会，大部分守卫力量暂时离开了斯卡帕湾。罗伊特随后下令打开舰体上的所有水密门和排水阀，并将某些关键部位的阀门破坏，确保军舰能够快速进水沉没。整个过程犹如一场精心策划的告别演出，一声令下，舰上的德国官兵纷纷有序地撤离，看着自己昔日的荣耀一点点沉入冰冷的海底。
这一事件不仅展示了德国海军的悲壮情怀，也给协约国带来了巨大的损失和震惊。很多战舰至今仍安卧在斯卡帕湾的海底，成为了著名的潜水胜地和历史遗迹。
二、 第二次世界大战时期：战火中的无奈与决绝
二战时期，由于战争的残酷性和广泛性，以及各种极端情况的出现，战舰自沉的案例也更加多样和频繁。
为避免被俘而自沉：
俾斯麦号战列舰（Bismarck）： 德国海军的骄傲，强大的俾斯麦号在1941年5月27日，经过数天的追击和激战，舰体已遭受重创，发动机失效，通讯中断，官兵伤亡惨重。面对被英国皇家海军俘获的命运，舰长坚决执行了“凿沉舰体”的命令。虽然具体的自沉方式（是英军的炮火击沉还是德军主动凿沉）存在一些争议，但普遍认为德军主动凿沉是其最终沉没的重要原因之一，以避免落入敌手。俾斯麦号的沉没，标志着德国海军大型战列舰的时代告一段落。
提尔皮茨号战列舰（Tirpitz）： 作为俾斯麦号的姐妹舰，提尔皮茨号也饱受英军的空袭和攻击。在1944年11月12日，英国皇家空军的“兰开斯特”轰炸机使用新型的“高升炸弹”（Tallboy）对提尔皮茨号进行了毁灭性的打击，导致其舰体倾斜并最终沉没在挪威的特罗姆瑟峡湾。虽然这并非主动自沉，但其被炸毁的惨状，也与主动凿沉一样，代表着战舰的终结。也有一些说法认为，在被击中后，舰上的部分官兵为了避免舰上的弹药库殉爆，确实进行了一些有组织的自沉操作。
因严重受损无法抢修而自沉：
许多巡洋舰和驱逐舰： 在太平洋战场，美日两国都发生过大量舰艇在遭受重创后，由于无法在敌占区或敌方火力威胁下进行抢修，最终被官兵主动凿沉的案例。例如，在一些大规模海战中，例如马里亚纳海战、莱特湾海战等，都有舰艇因严重损伤（如舰体断裂、大面积进水无法控制、动力系统瘫痪等）而被放弃，并由舰员负责凿沉，以避免落入敌手或成为残骸阻碍航行。这些舰艇的官兵往往是在完成最后的自卫反击后，在船体即将沉没之际，在指挥官的命令下，带着对战舰的最后一点情感，执行凿沉命令，然后乘坐救生艇撤离。
特殊情况下的自沉：
日本的“特攻”战术中的舰艇： 在太平洋战争末期，日本海军为了对抗美国强大的海军力量，开始使用“神风特攻队”等战术，将舰艇作为“人肉炸弹”冲向敌舰。虽然不是传统意义上的自沉，但一些训练舰艇或小型舰艇在任务失败或即将被俘时，也会被命令自沉，以阻止其落入美军手中。
三、 其他时期的例子：
虽然一战和二战是战舰自沉的高峰期，但其他时期也有类似的事件。
日俄战争（19041905）： 在这场战争中，双方都经历了不少舰艇损失。虽然大规模的集体自沉事件不像一战那样有名，但在战术层面上，一些被重创或包围的舰艇，也存在被官兵凿沉以避免被俘的情况，例如在旅顺港的某些战役中。
自沉的考量与影响：
战舰自沉并非一件容易的决定。它往往是在极端情况下，权衡各种因素后做出的选择：
1. 避免落入敌手： 这是最常见的理由。先进的军舰及其技术资料一旦落入敌方手中，将是对己方海军的巨大威胁。自沉可以将这些宝贵的军事资产“销毁”，不留给敌人利用。
2. 保存海军的荣誉和士气： 对于一些以荣誉感著称的海军来说，舰艇的沉没比被俘更能保全其声誉。这可以激励士兵继续战斗，并传递一种不屈的精神。
3. 避免敌方继续追击或骚扰： 有时，一艘重创的舰艇可能成为敌方的目标，持续吸引敌人的火力。自沉也可能是一种终结战斗、保护幸存人员撤离的方式。
4. 避免成为海上障碍： 沉没的舰艇，如果位置不当，可能会对后续的航行构成危险。有时，出于航行安全的考虑，也需要进行凿沉处理，或者在沉没后进行清理。
战舰的自沉，无论是主动还是被动，都代表着一场军事力量的终结，也往往伴随着背后一段悲壮的历史和复杂的情感。它们静静地躺在海底，成为历史的见证者，也引发着后人对战争、荣誉与牺牲的无尽思考。
希望以上这些讲述，能让您对近代战舰的自沉有更深入的了解，也更能体会到其中蕴含的战争残酷和人性挣扎。
网友意见
我觉得不少吧。
毕竟十字路口的那些应该也算自沉吧？
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