近代有哪些技术和技艺从萌生到消亡都没有落户过中国？
我们不妨从一些相对具体的领域来聊聊。
想象一下，在欧洲文艺复兴时期，科学的曙光刚刚刺破中世纪的黑暗，涌现出一批前所未有的机械装置和精密仪器。其中，某些纯粹为了“奇观”或“娱乐”而设计的机械玩物，虽然技艺极其精巧，却似乎从未在中国留下深刻的印记。举个例子，那些能够模仿鸟鸣、演奏简单乐曲的自鸣钟（Automaton Clockwork），或者能模拟人体动作的机械人偶，它们在当时的欧洲贵族沙龙里是身份和财富的象征。诚然，中国古代也有精密的机械制作，例如宋代的“欹器”和一些宫廷里的机关玩具，但那种将复杂齿轮、发条系统推向极致，专注于模仿生命形态或纯粹的音乐演奏，似乎更像是欧洲文艺复兴后，对机械原理的科学探索与艺术表达相结合的产物。当这些物件偶有通过丝绸之路或海路传入时，也许会被视为新奇的珍宝，但它们背后所代表的，是欧洲特有的科学思潮、对机械原理的深入理解以及一套独特的审美趣味。缺乏相应的社会土壤、对机械运行原理的认知差异、以及当时中国更为务实或注重实用性的技术发展路径，使得这些纯粹的机械玩物，即便技艺再高超，也难以为继，最终在中国这片土地上，它们更像是昙花一现的过客，而非可以落地生根的技术。
再把目光投向更近一些的时代，工业革命的浪潮席卷全球。在西方，随着冶金技术的进步和工业化生产的推广，出现了一些专门用于特定工业生产的新型设备和工艺。比如，在19世纪，英国发展出了一种被称为“蒸汽动力织布机”（Power Loom）的改良版本，它在效率和复杂性上都超越了中国当时已有的织布工具。虽然中国的纺织业一直非常发达，但这种完全依赖大型蒸汽机驱动，具有高度集成化和标准化生产能力的织布机，在中国本土并没有大规模的自主研发或广泛应用。这并非说中国人不懂得引进技术，而是当时的中国，其工业化的进程与西方存在巨大的差异。这种新型织布机不仅仅是器械本身，它还关联着对能源的依赖、工厂化的管理模式、以及一套全新的生产组织方式。当这些机器零星地被引入，往往是作为试验品或少数精英的定制品，它们所需要的维护、配套的零部件供应、以及改变整个纺织业的决心和能力，在当时都难以形成一个成熟的生态系统。因此，这些真正意义上代表着“工业革命新浪潮”的机器，虽然在西方成为了推动社会变革的重要力量，但在中国，它们的生存环境过于狭窄，最终未能形成一种普遍的技术范式。
还有一些更精细的技艺，比如某些精密的光学仪器制造，在19世纪和20世纪初，西方国家在望远镜、显微镜以及照相器材等方面取得了飞跃式的发展，发展出了一系列复杂的镜头研磨、镀膜技术以及精密机械装配工艺。这些技艺的背后，是物理学理论的进步，是材料科学的突破，更是对极高精度要求的工业制造能力的支撑。诚然，中国自古以来也有天文仪器和镜子制造的传统，但这种将光学的理论知识与超乎寻常的精密机械制造完美结合，以服务于科学研究和摄影艺术的技艺，在当时未能在中国本土形成独立且持续的传承链条。或许有个别西方科学家或摄影师曾携带先进的设备来到中国，但他们所依赖的，是中国尚未掌握的生产制造能力。这些技艺，它们所诞生的土壤，是欧洲文艺复兴以来积累的科学知识体系和工业制造能力，这种跨越式的技术鸿沟，使得这些精密的技艺，虽然在西方光芒四射，却未能在当时的中国找到合适的“细胞”来孕育和发展。
总而言之，这些从萌生到消亡（或者说，在特定历史时期内未能成功扎根）的技术和技艺，它们在中国未能落地，往往不是因为中国人拒绝学习，而是因为它们背后所依赖的科学理论、工业基础、社会结构、甚至是思维方式，在中国当时的环境下，缺乏足够肥沃的土壤来滋养，最终只能成为历史长河中，那些曾经闪耀却未能留下深邃印记的“流星”。它们的故事，也从侧面反映了不同文明在技术发展道路上的多样性和选择性。
网友意见
前面说西式风帆的，马上就要有了
http:// m.guancha.cn/military-a ffairs/2016_09_27_375580.shtml
不知道什么时候造个战列舰w w
西洋式风帆战舰的索具技术
评论区说喵喵回不去的，把人家波斯猫放哪里去了？都给我面壁去！
…………………割…………………
谢邀，可变后掠翼技术。
作为当年某网资生猫党还是要来答一波的。
简单的说，可变后掠翼技术让飞机能在不同的速度下改变机翼的后掠角，改善飞行性能。
最早是美国五十年代在XF10F上实验，然后F-111装备服役，接着设计出了称霸海洋上空数十载的F-14（我猫！ᶘ ᵒᴥᵒᶅ），并在B-1b这款战略轰炸机上达到最高水平。
苏联也在早期Su-17试验后，装备了Su-24，Mig-27和Mig-23。并在冷战末期的Tu-160上达到顶峰。
欧洲也联合开发了著名的龙卷风战轰。
随着现代空气动力学和航空发动机技术的高速发展，兼顾高速低速的飞行和控制问题被其他技术手段所解决了如升力机身，几何可变机翼，边条翼等等，所以现在并没有新的可变后掠翼战斗机的开发了。比如F-22采用了梯形机翼，中国战机特别喜欢采用的鸭翼和边条翼。
中国在可变后掠翼流行的60，70年代技术薄弱，并无能力发展该技术。当技术逐步进步时，赶上的就是鸭翼和边条翼的潮流了。所以没有看到中国有采用这种技术的装备服役。
补充一下，强六搞不下去中途下马了，原型机都没造出来，当然可以说这项技术没有落户中国呀。落户不说部署，至少要造出来吧对吧。图纸也算的话，当年随便画个BB那中国就算是有战列舰了？
最后发一波猫猫
说到枪骑兵和海盗旗，其实还有超音速战略轰炸机这个可以答一答，待更吧
。。。。。。。。。。。更新。。。。。。。。。。
其实超音速战略轰炸机超音速突防也曾经是一度风靡的技术与战术思路。
简单介绍一下：
美军在B-58这款中程轰炸机上进行了一次实际部署的尝试，虽然不尽满意，B-58也迅速退出了历史舞台。但是接下来由之推出了XB-70，虽然放弃了，接下来的B-1计划算是修成正果。B-1a其实也被带走，但是B-1b服役至今。
毛子搞出来的TU-22m（假借TU-22名义搞的一款全新的机型）曾经是TG心中挥之不去的梦魇。在很长一段时间内TG的防空系统对于这架能带着核弹狂飙的怪物无计可施。之后苏联更是在八十年代末期按照美军没有继续的B-1a的指标搞出来TU-160.
但是现在随着防区外武器的发展和防空系统的增强，高速突防凌空投弹的战术显然已经没有了太多意义，所以战略轰炸机也走向了平台化发展和隐身化的两条道路。
比如飞了一个甲子要飞一个世纪的B-52还有H-6，其实原始技术上比不上已经退役的B-58和在逐步淘汰中的Tu-22m等机型。但是因为走上了平台化的发展道路，利用本身载弹量大(比较大），航次相对远，技术可靠性高以及维护成本低的优势，变成了“”炸弹卡车“。例如最近的军演来看H-6K多次搭载远程反舰导弹和巡航导弹进行防区外打击。
另一条技术思路就是F-117和B-2走的隐身化道路。从TG的放料来看，正在着手研发的新轰也将采取这条技术路径。
所以超音速战略轰炸机在最黄金的岁月里TG的技术和国力与之无缘，现在已经看不上了。可以说符合题主的描述吧。
能够被人们广泛认可的六缸及以上发动机算不？
现在各大车厂都要小排量涡轮化，环保政策越收越紧，国内政策支持纯电动和PHEV..
虽然L6V6V8V10W12各路凶猛离消亡还早，但是估计真到消亡那天，国内也不会有个被人喜爱的搭载了6缸以上发动机的乘用车出现了...
感觉似乎总有一天多缸内燃机要跟战列舰一样，被人怀念
并且我们的历史上没有过他们辉煌的痕迹
黑胶唱片，几乎算是吧
所以我在美国疯狂地收集聆听
战列舰啊，身为军迷最残念的东西就是这个了。
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